01

特斯拉頻頻降價(jià)，惹火老車主。

3月1日，特斯拉對(duì)旗下多款車型的售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)。其中Model S降價(jià)1.13-27.75萬(wàn)元；Model X車型降幅在17.43-34.11萬(wàn)元之間；入門級(jí)車型Model 3的降幅則在2.6-4.4萬(wàn)元不等。

如果從去年11月算起，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了3次價(jià)格調(diào)整。經(jīng)過(guò)此次下調(diào)后，Model S累計(jì)降價(jià)15.66-65.97萬(wàn)元；Model X的累計(jì)降幅在36.08-72.4萬(wàn)元之間，Model 3的累計(jì)降幅區(qū)間則為7.9萬(wàn)-8.5萬(wàn)元。

頻頻降價(jià)的特斯拉終于惹怒了車主，他們自稱是“最貴的特斯拉老車主”，遭遇了剛買新車就降價(jià)、一夜之間損失數(shù)十萬(wàn)的不幸，希望特斯拉給個(gè)說(shuō)法，更有車主直接請(qǐng)律師發(fā)出了律師函，要求特斯拉退還差價(jià)。

3月2日晚，特斯拉官方表示，所有在調(diào)價(jià)前購(gòu)買特斯拉的車主，能夠半價(jià)購(gòu)買特斯拉輔助駕駛Autopilot和全自動(dòng)駕駛（FSD）服務(wù)。如果已經(jīng)購(gòu)買了這兩項(xiàng)服務(wù)，特斯拉將為其提供率先體驗(yàn)特斯拉新功能的機(jī)會(huì)。

02

改打價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉不給中國(guó)品牌留活路？

事實(shí)上，如果撇開(kāi)頻繁降價(jià)對(duì)于老車主的傷害這點(diǎn)不談，價(jià)格調(diào)整對(duì)于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的好處是顯而易見(jiàn)的。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度特斯拉在華銷量?jī)H為3169輛，跌幅達(dá)37%。10月單月銷量?jī)H211臺(tái)，其中，Model X 161輛，Model S銷量只有50輛。同比大跌70%，在2018年紅火的新能源汽車市場(chǎng)中顯得格格不入。顯然，下調(diào)價(jià)格有利于特斯拉擺脫因售價(jià)過(guò)高所致的銷量窘境。

另一方面，隨著上海工廠建設(shè)的推進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)在今年9月完成整車四大車間的建設(shè)。也就是說(shuō)，特斯拉有望在于今年年底實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，在免去15%汽車進(jìn)口關(guān)稅后，Model 3的價(jià)格也有望下探至30萬(wàn)元以內(nèi)。售價(jià)3.5萬(wàn)美元Model 3，可能真的要來(lái)了。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)稱，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地方補(bǔ)貼將有重大調(diào)整，改為“補(bǔ)電”?？梢哉f(shuō)，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)板上釘釘。隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，很多中國(guó)品牌可能會(huì)失去唯一的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。屆時(shí)在新能源汽車市場(chǎng)，20多萬(wàn)的特斯拉將成為很多中國(guó)品牌的夢(mèng)魘。

03

沒(méi)有“店”的電動(dòng)車，多少人會(huì)接受？

除了下調(diào)價(jià)格之外，特斯特3月1日還宣布：將關(guān)閉線下直營(yíng)店，逐步實(shí)行網(wǎng)絡(luò)銷售。如果車主對(duì)所購(gòu)特斯拉汽車不滿意，可在購(gòu)車后7天或1000英里內(nèi)全額退款。特斯拉稱，這樣可以讓車輛的價(jià)格平均降低約6%。

據(jù)悉，3月3日，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始關(guān)閉第一波門店，未來(lái)幾周將有更多門店被關(guān)閉。

降低售價(jià)的出發(fā)點(diǎn)是好的，但因此關(guān)閉了門店，特斯拉這波操作能打幾分呢？

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，汽車屬于高檔耐用品，購(gòu)買頻率低。如果沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，相信很少會(huì)有人直接從網(wǎng)上購(gòu)買。況且買車對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)都算是大事，沒(méi)有門店的特斯拉在他們眼里可能更像是“微商”。

但不管怎么說(shuō)，特斯拉畢竟是敢當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的“人”，說(shuō)不定它還因此開(kāi)辟出一種新的汽車零售模式呢。所以說(shuō)，取消門店究竟會(huì)怎樣可以暫且不提，重要是它能降低售價(jià)，帶給消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在好處，這就足夠了。

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