4月1日，我國增值稅稅率下調(diào)政策開始正式實(shí)施，制造業(yè)等行業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。受到此政策的影響，國內(nèi)豪華品牌車型迎來了一波大降價，以BBA為首的豪華車率先宣布降價，隨后二線豪華品牌、超豪華品牌也加入官降大部隊(duì)。其中，奔馳全車系產(chǎn)品享受價格優(yōu)惠，最高降幅達(dá)到6.7萬元、寶馬最大降幅達(dá)6萬元、奧迪品牌全系在售車型，最大降幅達(dá)5.5萬元……

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增值稅稅率下調(diào)對汽車實(shí)際成交價影響甚微

不過需要注意的是，這里的價格下調(diào)僅針對建議零售價（也就是我們常說的指導(dǎo)價），跟最終的成交價格根本沒有半毛錢關(guān)系。所以，你可以對那些吐槽“我差的是優(yōu)惠的這幾萬塊錢嗎？”的網(wǎng)友們說：其實(shí)你差的更多！

事實(shí)上，在稅率下調(diào)之前，大多數(shù)的豪華品牌都處于降價促銷的狀態(tài)，如奧迪A4L（指導(dǎo)價28.68萬元起），終端優(yōu)惠就有5萬元以上。在如此大的終端優(yōu)惠之下，即便是官方下調(diào)指導(dǎo)價，也不太可能影響終端零售價。再說了，汽車經(jīng)銷商一直有靈活調(diào)整終端價格的權(quán)限，出于對成本的考慮，經(jīng)銷商在終端價基礎(chǔ)上再進(jìn)行下調(diào)的概率并不大。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示：現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當(dāng)于1000億元。但由于汽車制造鏈較長，減稅到最終環(huán)節(jié)，價格影響不會太大。

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降價不是目的，而是手段

如上所述，在減稅政策出臺前，豪華品牌在終端已有降價，此次再掀起降價潮或名為響應(yīng)國家政策，實(shí)為借此提升產(chǎn)品競爭力和關(guān)注度的一種手段。

2018年，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2323.7萬輛，同比去年下跌5.8%，其中轎車、SUV、MPV的全年累計(jì)銷量跌幅分別為4%、5.5%和17.4%，然而豪華品牌卻呈現(xiàn)出幾乎全線上升的態(tài)勢，在車市寒冬之下上演了一出逆勢增長的勵志大戲。在此基礎(chǔ)上，豪華品牌乘勝追擊，蹭著新政策的熱度繼續(xù)吸引眼球，也就達(dá)到了促銷的目的。

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增值稅下調(diào)，是否有利于車市回暖？

新政策下調(diào)了增值稅，那么汽車生產(chǎn)的各個流程的成本也都會下降，制造汽車的整體成本低了，汽車制造商就有了更多的預(yù)算用于研發(fā)或其他方面，從而有效提升產(chǎn)品競爭力。產(chǎn)品力一旦提高，就會有更多的消費(fèi)者買賬。因此增值稅稅率有助于汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，對于車市回暖有間接促進(jìn)作用。

不過，車業(yè)雜談?wù)J為，此次增值稅稅率下調(diào)對于車市回暖的幫助還不夠明顯。首先，新政策主要是幫助國家車市寒冬下車企減輕負(fù)擔(dān)（降低成本），車企是否肯讓利給消費(fèi)者還是個未知數(shù)（至少目前是）。正如前面所說，建議零售價的下調(diào)對消費(fèi)者來說并無多大益處，持幣觀望的消費(fèi)者大概率不會因此就決定出手。

其次，豪華品牌對于大多數(shù)消費(fèi)者來說仍然有些距離，并非主力消費(fèi)人群能夠承擔(dān)得起的。說白了，買不起豪華品牌的，就算降價了也買不起。

綜上，此次減稅降價有利于車市回暖，但或許作用有限。要真想讓車市回暖，除了幫企業(yè)渡過難關(guān)以外，同時也要兼顧消費(fèi)者。因此車業(yè)雜談大膽猜測，不久的將來或許還會有針對消費(fèi)者的重大利好政策出現(xiàn)。

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