繼去年12月份降價后，特斯拉在3月1日再度發(fā)布了降價的消息，降幅為歷次最大。與此同時，特斯拉還發(fā)布了售價為35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。

消息一出，熱議一片。有人高呼狼來了，有人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的地震來了；有造車新勢力創(chuàng)始人也在社交平臺對此發(fā)表言論；主流汽車媒體在今天“聯(lián)合倡議不宣傳等速巡航”……

“山雨欲來風(fēng)滿樓”，特斯拉在3月伊始干的這個事，在業(yè)內(nèi)似乎造成了較大輿論影響。那么，它值得我們?nèi)绱岁P(guān)注嗎？特斯拉此舉對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響會有多大？

01

特斯拉降價目的應(yīng)是提升銷量，可能也因此受影響。

降價，是營銷中常用的手段，觸發(fā)條件一般有兩個：一是當(dāng)前產(chǎn)品競爭力不足，需要通過價格手段提振；二是新老產(chǎn)品切換時，通過價格手段加快切換節(jié)奏。而降價后表現(xiàn)的結(jié)果，大多是銷量提升。

特斯拉此次大幅降價的觸發(fā)條件是什么呢？似乎，以上說法都不能作為解釋，因為特斯拉的產(chǎn)品并沒有嚴(yán)格意義的同類競品（特斯拉一誕生，就定義了一個全新的細(xì)分市場），且很多人認(rèn)為其產(chǎn)品力無敵，此外目前特斯拉也看不出有新老產(chǎn)品切換的跡象。

所以，或許《車業(yè)雜談》只能認(rèn)為特斯拉此次舉措是單方面為了通過價格吸引、激發(fā)消費(fèi)者的購買興趣，進(jìn)而提升在中國市場的銷量，是其自身的市場訴求。事實上，特斯拉也需要在中國市場提升銷量。其一，其在上海建立的工廠，需要有銷量消化產(chǎn)能；其二，2018年，其在中國市場不僅收益同比減少13.32%，銷量也有波動。

但產(chǎn)品降價向來是把雙刃劍。且不說特斯拉此次降價消息一出，就惹來非議（如Model S最大降幅34.11萬元，降價的錢都可買到一輛寶馬3系）；單降價也可能對特斯拉自誕生并以此安身立命的電動豪華車品牌定位帶來影響，現(xiàn)在的消費(fèi)者當(dāng)然喜歡花少一點的錢去買以前看起來高高在上的特斯拉產(chǎn)品，可以后的消費(fèi)者還會認(rèn)為它是豪華品牌嗎（當(dāng)然，若特斯拉就此愿意成為人人都買得起的電動車品牌，這也可以不是問題）？

此外，目前體驗較好的電動汽車，多是以高成本為代價換來的（電池成本、智能化配置成本等）。推出價格如此吸引人的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，對特斯拉而言也應(yīng)有成本壓力；此前，馬斯克在接受外媒采訪時表示，預(yù)計該公司在第一季度不會再盈利（Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價低）。不僅如此，特斯拉還要推廣線上銷售以降低營銷成本。

當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)的生存之本多依賴規(guī)模效應(yīng)，如果特斯拉能借此次降價或推低價格產(chǎn)品換來銷量的提升，能以規(guī)模換盈利也不失一種策略。而此策略的前提則在于有旺盛的消費(fèi)需求。

02

特斯拉或是一條“鯰魚”，但應(yīng)不至于對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成“地震”。

2018年，中國市場純電動乘用車銷量為78.8萬輛，約占乘用車市場總銷量的3.3%；其中，低端電動乘用車占大部分，比如北汽EC系列、江淮iEV等。簡言之，目前高端電動乘用車市場還有待發(fā)展。

都在一個目前不算大的圈子里“混”，中國市場上一些主打體驗、價格較高的電動車自然會受到特斯拉降價或推出低價產(chǎn)品的影響；因為客觀來講，這些產(chǎn)品的策略（較高價格、較高成本、較好體驗）與特斯拉產(chǎn)品大同小異，但從產(chǎn)品競爭力看目前大多產(chǎn)品較特斯拉有提升空間。

然而，這或并不意味著特斯拉此次舉措對中國汽車產(chǎn)業(yè)能造成地震般的影響，至少短期是小概率事件。

首先，除了目前中國市場的電動車規(guī)模不大，還在發(fā)展初期，高端電動車的需求也還沒有占主流（收入分配起決定因素，結(jié)果可參考現(xiàn)在的豪華傳統(tǒng)燃油車的需求），更重要的是完善適應(yīng)電動車的使用環(huán)境（充電樁、電池回收等）的工作量堪稱史詩般宏大，需要各方協(xié)力推動。

其次，目前中國市場的新能源路線似乎有些復(fù)雜，未來到底是純電動車占主導(dǎo)，還是燃料電池車占主導(dǎo)，似乎沒有定論。目前來看，特斯拉更多的應(yīng)是在純電動車領(lǐng)域具備較強(qiáng)競爭力。

最后，中國市場的傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域已有積累很進(jìn)步，如比亞迪等。且隨著中國新能源車市場的壯大，中國品牌傳統(tǒng)車企也在逐步進(jìn)入混動、純電動、燃料電池車（長城汽車布局氫燃料車）等領(lǐng)域。

總體而言，新能源車是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，應(yīng)會經(jīng)歷一個不短的歷程。而特斯拉的到來，應(yīng)是一條“鯰魚”，有望推動國內(nèi)新能源車、電動車的發(fā)展，但不是狼。

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