說到韓國車，這幾年在中國市場的境遇可真不算順利。要知道三四年前韓系車還是十分火爆，憑借著大膽時尚的外形設計以及琳瑯滿目的舒適性配置，市場表現(xiàn)相當搶眼。而近幾年隨著自主品牌的崛起，以及德、日、美系等其他合資品牌不斷下探購買門檻，導致原本夾在德系、日系和自主品牌之間依然游刃有余的韓系，突然沒有了“棲身之地”，銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑。

現(xiàn)款東風悅達起亞KX5

2018年下半年，深感危難的韓系品牌通過進一步壓低產(chǎn)品線價格，以及豐富產(chǎn)品配置等韓系品牌一貫的策略，稍稍地恢復了一些元氣。但是離韓系車當年的鼎盛時期仍相去甚遠，似乎有一些更大的動作正在醞釀之中。

這回我們就要聊聊東風悅達起亞KX5這款車，我們知道KX5最早于2016年上市。盡管KX5采用了相比智跑更時尚活潑的造型，但是銷量卻一直比較平淡，與智跑的火爆表現(xiàn)相比，KX5月均三位數(shù)的銷量實在是反差太大。東風悅達起亞當然不甘心讓這樣一款好產(chǎn)品就此沒落下去，于是乎煥然一新的全新KX5臨危受命，它也肩負著東風悅達起亞的“重托”。

外觀重大調(diào)整 全新造型更有高級感

為何說是“煥然一新”，因為它相比現(xiàn)款KX5來說，幾乎可以稱得上是一次換代了。海外市場的SPORTAGE（KX5海外版）其實依舊采用了和老款相類似的設計，也就是我們熟悉的虎嘯式進氣格柵。但是這回國產(chǎn)版的新款KX5卻換上了一張我們從來沒見過的“起亞臉”，相比此前“虎嘯式”前臉的動感，它更具時尚和優(yōu)雅感。

更能體現(xiàn)出高級感的六邊形格紋，在先前的KX7上我們也已經(jīng)有見過。全系標配了LED大燈和霧燈，點亮后無論是視覺效果還是照明效果都有著出色表現(xiàn)。細長的造型，仿佛又回歸了當年智跑的設計路線。話說回來，我還是更喜歡這種設計，現(xiàn)款上那張與保時捷SUV有些神似的前臉，真不如新款的這副表情更吸引人。

側(cè)面和現(xiàn)款KX5相似，除了前后燈組的變化，側(cè)面造型幾乎保留前作的設計元素。而在車身尺寸方面，除了長度有所增加，寬度、高度和軸距都和現(xiàn)款完全相同。在尾部設計方面，雖然大致上還是延續(xù)現(xiàn)款造型，但是尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細微變化，還是讓整體效果更上一層樓?？傮w來說，這次的造型雖然是“中國特供”，但是相比海外版我還是更樂于接受這款針對國內(nèi)市場的設計，因為這樣的“整容”的確讓新KX5光芒四射。

內(nèi)飾風格大變 主打舒適沉穩(wěn)風

外觀方面的變化已然很大，但是一般情況下中期改款的車型內(nèi)飾座艙的變化是微乎其微的。不過，這次KX5的改款連中控造型也發(fā)生了巨大變化，一度讓我懷疑這究竟是一次中期改款還是全新?lián)Q代。相比前作，新款的中控設計更偏向穩(wěn)重舒適的風格。相信做出這樣的改變，也是東風悅達起亞做過大量客戶調(diào)查的結(jié)果。

初看這款內(nèi)飾風格稍顯平淡，沒有特別搶眼的設計。不過在我實際體驗后感受到，它的易用性和實際體驗度還是很出色的。儀表板雖然不是全液晶顯示，但是大液晶屏和指針式表盤的巧妙結(jié)合，兼顧了功能性和視覺效果。

全新的中控觸控屏采用時下流行的懸浮式設計，集成了QQ音樂、百度地圖、全景倒車影像、蘋果CarPlay、百度Carlife等多種智能化舒適性配置。另外這款車機交互系統(tǒng)的顯示屏無論是UI界面的設計還是操作的流暢度，都與我們常用的各種Pad不相上下了，使用體驗還是很舒心的。在中控臺下方還配有手機無線充電功能，省去了數(shù)據(jù)線連接手機的煩擾。

乘坐舒適性提升 動力儲備充足

在來大理體驗新KX5之前，我比較期待這款車的駕乘舒適表現(xiàn)。因為韓系車在此之前，都給我一種整體舒適性不錯，但是座椅包裹性一般的感受。在我實際駕駛KX5的過程中發(fā)現(xiàn)，它的前排座椅舒適性出色，無論是柔軟度還是整體的支撐性，都改變了我此前的認知。試駕車型配備的四向腰部調(diào)節(jié)功能，對于高矮胖瘦各種身材的駕乘者都能有更好的包裹性。此外，我很喜歡的座椅通風也配備在了前排座椅上，加熱功能更是前后排座椅都有，這樣的配置水平可是連很多豪華品牌的更高一級SUV也未必能有。

夸完了前排座椅的包裹性，后排座椅卻并沒有和前排座椅相當?shù)氖孢m性表現(xiàn)。雖然后排座椅也有加熱功能，但是包裹性還是略遜于前排。不過好在靠背角度可以調(diào)節(jié)，既然坐著包裹性差，那就躺會兒？作為一款SUV，后備廂的裝載能力也是重要一環(huán)，448L的容積算不上多好，不過規(guī)整的形狀保證了不錯的實用性，同時支持后排座椅的4/6比例分開放倒。

最后是這次試駕體驗的重要部分，也就是駕駛感受了。在說駕駛感受前我們先了解一下它的動力總成，新車依舊沿用了現(xiàn)款車型的兩種動力組合，我試駕的車搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩265牛米，與之匹配是7速DCT雙離合變速箱。另一種動力組合搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配6速自動變速箱，最大功率165馬力，峰值扭矩203牛米。

光看賬面數(shù)據(jù)，盡管升功率已經(jīng)超過100馬力，但相比同級對手們并沒有太過搶眼的優(yōu)勢。不過我駕駛后感到這款車的動力表現(xiàn)是很充足的，而且在低速的走走停停狀態(tài)下，對于渦輪遲滯的抑制也做得很好，沒有出現(xiàn)輕踩不走，深踩猛竄的情況，初段表現(xiàn)出色。在高速公路的限速范圍內(nèi)，新款KX5都給人動力充沛的感受，這我覺得已經(jīng)很足夠了。雖然在120km/h之后的加速性能方面開始明顯衰減，但其實已經(jīng)不那么重要了，畢竟安全是駕駛的根基，誰都不希望“親人兩行淚”吧？

在不同的駕駛模式下，其動力的響應也有著不同的性格。ECO模式油門響應會變遲緩一些，變速箱更愿意升擋，轉(zhuǎn)速也一直保持在1600rpm左右。到了運動模式下，KX5升降擋的動作也會更敏捷，深踩油門之后轉(zhuǎn)速會迅速拉到4000rpm以上，整體駕駛感受也更為動感。

在行駛過程中，底盤對于路面上細小的顛簸抑制得不錯，但通過減速帶和較大坑洼時車內(nèi)的振動還是稍稍有些生硬。在高速過彎時，懸架對于車輛的支撐也稍顯不足。此次新款KX5抑制噪音的性能讓我很意外，在高速巡航過程中，車內(nèi)前后排乘員交流不需要太大聲，就像平時說話的聲音都能夠輕松交流，可見新款KX5在舒適性方面下足了功夫。

寫在最后

體驗完新款KX5，真的讓我體會到了東風悅達起亞的誠意，或許說是它重回巔峰的決心。身處低谷并不可怕，可怕的是就此認命不自我改變。在KX5這款本應熱銷的SUV受到市場冷落后，東風悅達起亞及時作出調(diào)整，針對中國消費者的喜好量身打造出新款KX5，可以說就是一款“國人想要的車”。車不錯，目前還有一個懸念就是價格以及各款車型的具體配置，如果作為銷量主力的中配車型配置給力，再加上東風悅達起亞一貫的定價優(yōu)勢，新款KX5想要重回甚至超越當年智跑的市場表現(xiàn)都是有可能的。

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"He that makes a thing too fine, breaks it."

“做事過于苛求，反把事情弄壞。”