2019年，吉利汽車迎來(lái)了自己的產(chǎn)品大年，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有新動(dòng)作，而一款重磅新車——星越的入局，更是讓這位自主品牌的領(lǐng)頭羊站在了聚光燈的交匯處。

之所以說吉利星越是“重磅”新車，不僅因?yàn)樗砩系霓I跑SUV基因自帶流量屬性，更是緣于吉利星越作為新一代本土品牌產(chǎn)品，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱這“三大件”上全面進(jìn)階。根據(jù)吉利“官宣”的信息，星越將搭載沃爾沃2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱的動(dòng)力總成，可實(shí)現(xiàn)6.8秒破百的加速成績(jī)，獲得了一眾媒體的廣泛關(guān)注與好評(píng)。

星越動(dòng)力系統(tǒng)的曝光，不僅彰顯著當(dāng)前吉利造車技術(shù)的最強(qiáng)實(shí)力，更將性能、駕控這些令人血脈賁張的命題正式引入了中國(guó)汽車人的視野，助力吉利向上邁出了舉足輕重的一步。

吉利星越基于先進(jìn)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)開發(fā)，該架構(gòu)為吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，具備高度靈活性和可擴(kuò)展性，能夠極好地優(yōu)化傳統(tǒng)的底盤與懸架，從而最大限度提升車輛的操控性與運(yùn)動(dòng)性。

這也就意味著，吉利星越從“骨子”就具備了與豪華品牌一較高下的硬實(shí)力。事實(shí)自然也不負(fù)眾望，吉利星越坐擁目前中國(guó)品牌汽車技術(shù)品質(zhì)最強(qiáng)的“三大件”，堪稱目前吉利技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的車型。

在CMA模塊化架構(gòu)的基礎(chǔ)之上，吉利星越搭載了與沃爾沃旗艦車型XC90同款的VEP4 2.0TD系列高性能T5發(fā)動(dòng)機(jī)，祭出了最大功率175kW，最大扭矩350N·m的強(qiáng)悍參數(shù)。與之匹配的愛信8AT變速箱不僅同樣為沃爾沃XC90同款，在大眾途銳、保時(shí)捷卡宴等豪華SUV車型上也均有搭載，具有可靠性高、傳動(dòng)效率高、換擋平順以及重量輕、噪音低、振動(dòng)小等諸多優(yōu)點(diǎn)，還擁有多種駕駛模式可選，并能實(shí)現(xiàn)終身?yè)Q擋邏輯自學(xué)習(xí)。

眾所周知，一輛汽車“三大件”實(shí)力的最直觀體現(xiàn)便是它的性能水平，在2.0TD+8AT動(dòng)力總成的加持下，吉利星越的百公里加速時(shí)間達(dá)到了驚人的6.8秒，與寶馬X4、奔馳GLC coupe等豪華品牌勁敵旗鼓相當(dāng)。這不僅讓星越成為首款采用燃油動(dòng)力“破7”的中國(guó)品牌SUV，也順理成章地為星越戴上了“加速性能最強(qiáng)中國(guó)品牌SUV”的王冠。

可以說，吉利星越以一己之力引領(lǐng)了中國(guó)汽車的新速度，也讓“極致性能”在中國(guó)汽車消費(fèi)者心中不再是一個(gè)遙不可及的詞語(yǔ)。

要知道，“性能”是一項(xiàng)奢侈的指標(biāo)，它的出現(xiàn)必然意味著大量的資本投入與鶴立雞群的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。縱觀世界上聞名遐邇的高性能車型，不論是寶馬的M Power還是奔馳的AMG，無(wú)一例外都背靠著一個(gè)底氣雄厚的汽車廠商。反觀國(guó)內(nèi)，作為自主品牌領(lǐng)軍者的吉利無(wú)疑具備孕育高性能車型的實(shí)力。

即便處于車市低迷的大環(huán)境之中，吉利汽車在2018年還是以1,500,838輛的成績(jī)蟬聯(lián)了自主品牌銷量冠軍，增幅超過20%。今年1月份，吉利依然維持著強(qiáng)勁的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭，以15.8萬(wàn)輛的“開門紅”繼續(xù)書寫著歷史。

然而，細(xì)心人士也不難發(fā)現(xiàn)，吉利近年來(lái)推出的新產(chǎn)品普遍布局在10萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間。雖然年銷150萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)已經(jīng)足夠耀眼，但想要在這個(gè)基礎(chǔ)上取得更大的市場(chǎng)份額，吉利必須要在15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)取得重點(diǎn)突破，不斷搶奪更多合資乃至豪華車型的市場(chǎng)空間，而星越無(wú)疑是承擔(dān)此次重任的關(guān)鍵車型。

事實(shí)上，自從中國(guó)汽車品牌走上自主研發(fā)的道路以來(lái)，擁有屬于自己的高端汽車產(chǎn)品乃至高端汽車品牌就成為中國(guó)汽車人的集體向往，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于本土高端汽車的期許同樣由來(lái)已久?？梢哉f，種種因素都決定了中國(guó)汽車的高端化勢(shì)在必行。

吉利星越便是在上述種種期許下誕生的產(chǎn)物。除“三大件”之外，吉利還在許多產(chǎn)品細(xì)節(jié)上將星越的高端、個(gè)性凸顯得淋漓盡致。諸如溜背式的造型設(shè)計(jì)轎跑風(fēng)十足；非對(duì)稱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)貫徹的便是以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)思路；小尺寸的多功能平底方向盤也更加強(qiáng)調(diào)駕控精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感受；座椅則借鑒了流行于跑車的桶形設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)基因與硬朗氣質(zhì)呼之欲出……

不僅如此，吉利星越在研發(fā)技術(shù)、品質(zhì)管控等方面也高度契合了日益精細(xì)化的消費(fèi)訴求，充分體現(xiàn)了吉利對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握，也令這款新車由內(nèi)而外都散發(fā)著強(qiáng)大的產(chǎn)品自信?？梢灶A(yù)見的是，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)向年輕化、個(gè)性化轉(zhuǎn)型，一個(gè)廣闊的市場(chǎng)前景正在等待著它。

今時(shí)今日，能否有效整合全球資源并最大化地實(shí)現(xiàn)通用共享，是吉利能否進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)第一陣營(yíng)并參與全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一環(huán)，同時(shí)也是吉利實(shí)現(xiàn)“20200戰(zhàn)略”目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。

不難看出，CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)、沃爾沃動(dòng)力總成順利下放至吉利品牌車型，代表的正是吉利與領(lǐng)克、沃爾沃在資源整合、技術(shù)協(xié)同、平臺(tái)共享方面所取得的新突破，這不僅造就了星越——這款具備強(qiáng)大產(chǎn)品力的新車型，也意味著吉利有足夠的魄力向上移動(dòng)，并最終突破這關(guān)鍵一環(huán)。

在SUV這一中國(guó)汽車消費(fèi)者無(wú)比重視的領(lǐng)域，如果說博越是吉利得以實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛乃至150萬(wàn)輛的得力干將，那么星越這款全新車型無(wú)疑將成為吉利沖擊200萬(wàn)輛年銷大關(guān)的敲門磚，成為吉利深度參與全球競(jìng)爭(zhēng)的“關(guān)鍵先生”。

吉利星越高性能動(dòng)力系統(tǒng)的曝光，像一雙有力的臂膀樹立起了中國(guó)品牌汽車在“三大件”等硬核實(shí)力方面的新高度，也預(yù)示著中國(guó)品牌汽車將由此進(jìn)入競(jìng)速極致運(yùn)動(dòng)性能與駕控的全新時(shí)代。“6.8秒”的背后，不僅是中國(guó)汽車的新速度，更是吉利汽車不斷向上的雄心。