什么是學(xué)霸？就是別人在休息的時(shí)候，他還在努力；就是無論全班平均分考多少，他都能考出比以往更好的成績；就是在競爭激烈的環(huán)境下，能擁有別人所不具備的優(yōu)勢(shì)。

在汽車領(lǐng)域中，能稱得上學(xué)霸的確實(shí)不多，特別在中國車市下行的大環(huán)境下，不少以往成績不錯(cuò)的車企，都出現(xiàn)了明顯的退步。唯獨(dú)吉利汽車，能無視市場因素的影響，給出讓所有車企都羨慕的成績。

 

2018年全年，吉利汽車全年總銷量達(dá)到1,500,838輛，同比增長超20％，創(chuàng)下中國品牌狹義乘用車全年銷量新高。而在今年1月，吉利汽車延續(xù)了去年迅猛勢(shì)頭，銷量達(dá)158,393輛，同比增長2%，環(huán)比增長約70%，再次刷新了中國品牌乘用車月銷新高。

這不就是學(xué)霸該有的表現(xiàn)么？

 

當(dāng)然，要成為學(xué)霸，光靠銷量和增速是遠(yuǎn)不夠的，發(fā)展質(zhì)量也必須跟上，才能站得穩(wěn)，并且走得遠(yuǎn)。對(duì)于任何車企來說，高質(zhì)量發(fā)展必須依靠強(qiáng)勁的產(chǎn)品。像吉利在去年推出的繽瑞、繽越、博瑞GE等新車，就是最好的證明。“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”是吉利最大的推動(dòng)力，因此他們必須繼續(xù)壯大產(chǎn)品陣營，才能保持這種“別人所不具備的優(yōu)勢(shì)”。

在吉利今年已曝光的車型中，最耀眼的要數(shù)百公里加速僅6.8秒的星越了。

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175kW、350Nm，足以對(duì)標(biāo)豪華標(biāo)桿SUV的動(dòng)力輸出

吉利星越是一款有著溜背造型的轎跑式SUV，該車基于CMA架構(gòu)開發(fā)——這是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的架構(gòu)，這決定了星越的多項(xiàng)性能指標(biāo)都能達(dá)到豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

 

怎樣才算是豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)？最直觀的就是通過動(dòng)力系統(tǒng)去判斷。吉利星越搭載的是源于沃爾沃的Drive-E系列T5版本2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大功率175KW，峰值扭矩350N?m的動(dòng)力儲(chǔ)備，采用了中置缸內(nèi)直噴、鋁合金缸蓋和缸體、DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、模塊化增壓系統(tǒng)、集成式排氣歧管等新技術(shù)。

 

吉利星越搭載的沃爾沃T5版本2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)

光看動(dòng)力輸出，已經(jīng)能證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。不妨拿一些豪華品牌的機(jī)型來作對(duì)比，比如搭載于寶馬X3 xDrive28i車型上的B48型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為165kW，峰值扭矩為310Nm，與吉利星越的Drive-E T5發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率少了10kW，扭矩少了40Nm；同樣，搭載于奔馳GLC 260，其所搭載的M274型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也“僅為”155kW，也遜色于吉利星越。

也許有人會(huì)說，動(dòng)力輸出超越豪華品牌，這已不是什么新鮮事，很多合資品牌甚至中國品牌都能做到。但那更多是在于小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，比如此前吉利繽越的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，130kW、255Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，確實(shí)比寶馬1.5T、奧迪1.4T等機(jī)型要強(qiáng)。但在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，這可是豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的主力陣地，吉利星越的2.0T輸出能超越標(biāo)桿級(jí)豪華SUV，這對(duì)于中國品牌車型來說，又創(chuàng)造了一個(gè)第一次。

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愛信8AT加持，成就中國品牌首款7秒內(nèi)“破百”的純?nèi)加蚐UV

大家都知道，動(dòng)力輸出的數(shù)字只是一方面，實(shí)際的性能表現(xiàn)才是更重要的。判斷一款車動(dòng)力水平，沒什么比加速成績更有說服了。從吉利官方透漏的信息來看，吉利星越的0到100km/h加速時(shí)間僅需6.8秒。

6.8秒是什么概念？寶馬X4頂配車型的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，奔馳CLC Coupe——同樣是頂配車型——對(duì)應(yīng)時(shí)間為6.9秒。也就是說，吉利星越不僅在動(dòng)力數(shù)據(jù)上能與豪華標(biāo)桿對(duì)標(biāo)，實(shí)際性能也是旗鼓相當(dāng)。

 

在中國品牌SUV車型中，0-100km/h加速時(shí)間低于7秒的純?nèi)加蚐UV，除了吉利星越之外，目前還找不出第二款。

我們見過不少動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但實(shí)際性能強(qiáng)差人意的車型，這很大原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配上。吉利星越之所以能做到賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)都同樣出色，得益于一款能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)最大潛力的變速箱。

吉利星越搭載的愛信8AT變速箱

吉利星越搭載一臺(tái)源于的愛信8AT變速箱，這款變速箱同被用在搭載于途銳、卡宴等豪華SUV身上，而在星越之前，沃爾沃已經(jīng)將Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT這套組合運(yùn)用在XC90、XC60等車型上，性能及可靠性均得到充分的考驗(yàn)。如今，吉利將這套動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)用于其最新的SUV身上，這讓人更加期待星越各方面的綜合表現(xiàn)。

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動(dòng)力規(guī)格升級(jí)，才是真正的消費(fèi)升級(jí)

搭載豪華品牌的動(dòng)力總成，不少中國車企都嘗試過，但更多的都是采用已被淘汰的動(dòng)力總成。例如那些號(hào)稱搭載“寶馬動(dòng)力”的車型，其實(shí)是寶馬在2010年前就推出的老產(chǎn)品。要知道，在汽車技術(shù)發(fā)展迅速的今天，動(dòng)力總成的更新速度越來越快，甚至已趕上新車換代的節(jié)奏。更新越快，意味著代差越快出現(xiàn)。

 

吉利星越采用的動(dòng)力總成，同步搭載于沃爾沃在售的主力車型身上，這對(duì)于所有中國品牌來說都是前所未聞的。

為何吉利要采用如此高規(guī)格的動(dòng)力總成？可能不少人都想到，這是為了踐行精品車戰(zhàn)略，繼續(xù)推動(dòng)品牌升級(jí)。但要達(dá)到這個(gè)目的，方式有很多種?？梢云刚?qǐng)外國設(shè)計(jì)師打造一個(gè)人見人愛的造型，或是將有的沒的配置都塞進(jìn)車內(nèi)，再不行，把車身身尺寸加大，這都能呈現(xiàn)出所謂的高級(jí)感。

但這些做法的可復(fù)制性太高了，久而久之消費(fèi)者也會(huì)厭倦了這種僅限于尺寸和配置的比賽。而對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，是最具技術(shù)含量，也是最能體現(xiàn)出一個(gè)汽車品牌的真正實(shí)力。

吉利星越所采用的CMA架構(gòu)，由吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)

汽車技術(shù)在進(jìn)步，消費(fèi)者的觀念也在進(jìn)步。越來越多消費(fèi)者已意識(shí)到動(dòng)力系統(tǒng)的重要性。既然吉利星越定位為高階運(yùn)動(dòng)SUV，那就應(yīng)該拿出運(yùn)動(dòng)車型該有的實(shí)力底蘊(yùn)。一套強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，不是為了在路上跑得比誰快，而是為了獲得更從容、更有余量、更隨心可欲的駕駛體驗(yàn)，由強(qiáng)大動(dòng)力所帶來的高級(jí)，是更大的空間、更多的配置都難以給到的。

總結(jié)：

消費(fèi)升級(jí)的最明顯特征，就是人們對(duì)車的需求，從觀感層面轉(zhuǎn)移到體驗(yàn)層面，而動(dòng)力性能無疑是駕駛體驗(yàn)最高追求。

吉利星越所采用的動(dòng)力總成，其性能之強(qiáng)，級(jí)別之高，是吉利乃至整個(gè)中國品牌都未曾有過的，這是吉利對(duì)消費(fèi)需求動(dòng)向的又一次準(zhǔn)確把握。可預(yù)見的是，今后本土汽車會(huì)對(duì)動(dòng)力性能有著更高的追求。而吉利星越，作為一款旗艦車型，以中國品牌燃油SUV動(dòng)力最強(qiáng)者的角色，引領(lǐng)著中國汽車工業(yè)的又一次進(jìn)步。

文 | 何文東

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師