2019年伊始，美國(guó)汽車制造商比分析師要樂觀，對(duì)稅收改革和低油價(jià)寄以厚望，期待有一個(gè)頗有溫度的2019。然而新年的第一個(gè)月份，美國(guó)輕型車迎來一個(gè)“開門黑”。緊接著，2月數(shù)據(jù)再度為美國(guó)車市寒冬增添了一筆寒意。與其說分析師更具遠(yuǎn)見，倒不如說是車市的復(fù)雜性再一次讓人們大跌眼鏡。

以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，2月美國(guó)輕型車銷量同比下滑2.9%至1661萬輛，低于分析師預(yù)估的1670萬輛，創(chuàng)18個(gè)月以來的最低數(shù)值，這也是今年第二次低于1,700萬輛。

綜合來看，導(dǎo)致2019年美國(guó)汽車行業(yè)銷售開年不利的原因主要在于寒冷的天氣、政府關(guān)門以及進(jìn)口汽車關(guān)稅等問題。一方面，特朗普政府關(guān)門給汽車在內(nèi)的民間消費(fèi)帶來了負(fù)面影響，美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）、國(guó)稅局等和資本市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)等部門都被迫停止運(yùn)作，高盛曾預(yù)計(jì)，每關(guān)門一星期將減少季度實(shí)際GDP增速0.2個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，中西部地區(qū)的嚴(yán)寒襲擊更是拉低了消費(fèi)者需求，局部區(qū)域寒潮將氣溫拉低至零下50攝氏度以下，并造成多人喪生。此外，美國(guó)商務(wù)部上個(gè)月向特朗普提交了調(diào)查進(jìn)口汽車的提案，這一舉措可能致使美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車及零部件加征高額關(guān)稅，大幅增加汽車制造成本。

值得注意的是，SUV銷量下滑明顯，其中包括福特、豐田、日產(chǎn)和Jeep在內(nèi)的多品牌SUV。而在此之前，SUV曾長(zhǎng)時(shí)間被認(rèn)為是拯救美國(guó)車市的“救世主”。

美國(guó)三大汽車公司中的通用和福特不再報(bào)告月度汽車銷售數(shù)據(jù)，僅保留季度報(bào)告，而FCA卻在2月遭遇下滑。

2月，F(xiàn)CA結(jié)束了在美國(guó)連續(xù)11個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)，銷量出現(xiàn)2.3%的下滑。Jeep和道奇銷量分別下滑4.2%和7.7%，克萊斯勒和亞菲特分別下降高達(dá)36%和50%，阿爾法?羅密歐下降13%，僅僅只有Ram的銷量增長(zhǎng)了24%，也讓其成為FCA旗下唯一一個(gè)銷量出現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。

美國(guó)二手車價(jià)格專業(yè)評(píng)機(jī)構(gòu)Automotive Lease Guide(ALG)預(yù)計(jì)，自2018年2月起，F(xiàn)CA旗下車型的折扣將上升4.1%，至4,524美元。FCA美國(guó)銷售主管Reid Bigland在一份聲明中表示:“行業(yè)發(fā)展速度變緩，由于天氣原因、政府關(guān)閉以及對(duì)關(guān)稅的擔(dān)憂。但是我們?nèi)匀豢吹綇?qiáng)勁穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)，預(yù)計(jì)之前銷售方面的損失將在春季得到彌補(bǔ)?！?/p>

除了美國(guó)本土車企，日本車企也在“寒流”中受到?jīng)_擊。具體來看，豐田汽車2月銷量同比下滑5.2%，其中豐田品牌的銷量下跌6.3%，但雷克薩斯銷量上升了4.4%。 本田銷量下降0.4%，本田品牌的銷量下降1.6%，但謳歌的銷量上升11%。日產(chǎn)銷量下滑12%，至114,352輛。

必須提出的是，得益于對(duì)新車型的強(qiáng)勁需求，斯巴魯2月銷量增長(zhǎng)了3.9%，延續(xù)了連續(xù)87個(gè)月的同比增長(zhǎng)勢(shì)頭。其他國(guó)家中，大眾汽車的銷量下跌3.6%。但是，現(xiàn)代和起亞銷量雙雙上升，增幅分別為2%和6.7%。

在豪華品牌中，保時(shí)捷增長(zhǎng)10%，沃爾沃同比增長(zhǎng)5.6%，捷豹和路虎分別增長(zhǎng)59%和19%，捷恩斯增長(zhǎng)12%。但英菲尼迪和奧迪雙雙下降，跌幅分別為17%和12%。

折扣方面，J.D. Power給出2月前14個(gè)工作日數(shù)據(jù)，新車折扣已經(jīng)連續(xù)第八個(gè)月下滑，比去年同期下跌了161美元，至3721美元。其中，底特律三巨頭和日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)保持著最大折扣力度。

和2018年2月相同，上個(gè)月有24個(gè)銷售日期?？傮w看來，2月比較樂觀的參數(shù)可能當(dāng)屬新車成交價(jià)，ALG估計(jì)1月新車成交價(jià)為34565美元，較2018年2月上漲了3%。 

與2018年2月相比，新車在經(jīng)銷商車庫(kù)中的周轉(zhuǎn)周期（入庫(kù)到賣給個(gè)體買家）增加了3天，即73天?！叭绻^續(xù)加大新車折扣力度，這將對(duì)清理庫(kù)存造成危害。庫(kù)存清理速度是有史以來最慢的，如果繼續(xù)落后于前幾年，可能會(huì)影響制造商盈利?！?/p>

J.D. Power的數(shù)據(jù)分析主管托馬斯·金(Thomas King)指出，2018款及更舊車型占上個(gè)月汽車銷量的20%以上，高于去年2月的17.4%。上個(gè)月，對(duì)老款車的折扣支出為每輛4,927美元，較2018年2月增加141美元。

“當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境對(duì)所有消費(fèi)者都極其不利，甚至連那些信用良好的人也難以找到適當(dāng)?shù)馁J款方式”， Edmunds行業(yè)分析經(jīng)理Jeremy Acevedo 如是表示。像前文提及的那樣，隨著汽車制造成本和貸款利率不斷提高，消費(fèi)者需求受到壓抑，這也是影響車企銷量的原因。

回顧2018年全球汽車銷售情況，美國(guó)車市相對(duì)還算較為堅(jiān)挺，但是2019年開局的答卷似乎表明市場(chǎng)期望落空，美國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入下行周期。春季即將來臨，車市能否隨著氣溫回暖還是未知。

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