其實(shí)現(xiàn)在混動車市場相比前幾年也有了翻天覆地的變化，豐田和本田在混動車市場的霸主地位早就不復(fù)存在，原因就是近幾年國產(chǎn)自主品牌在混動車市場的不斷地發(fā)展，在技術(shù)創(chuàng)新和國家政策的推動下，涌現(xiàn)了一批實(shí)力強(qiáng)大的混動車型。例如最早在國內(nèi)混動車市場發(fā)力的比亞迪DM-i，還有長城檸檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT這些具有代表意義的混動技術(shù)。其實(shí)現(xiàn)在的混動市場可謂是百花齊放，內(nèi)卷程度已經(jīng)不亞于燃油車市場了。下面AM車鏡就給大家分析一下這些混動技術(shù)都有哪些不同。
首先就是比亞迪DM-i混動技術(shù)，作為國內(nèi)自主品牌在混動市場第一個吃螃蟹的車企，其在混動市場深耕多年，在混動車市場是眾多自主品牌需要超越的對象。當(dāng)然其銷量也相當(dāng)不錯，常年位居銷量排行榜，這也是比亞迪在今年宣布停售燃油車重要的底氣之一。在技術(shù)上，比亞迪DM-i和本田i-MMD混動技術(shù)十分相似，都是采用的是單擋直驅(qū)，在起步時是由電池給驅(qū)動電機(jī)供電，而在車輛速度起來后，再由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給驅(qū)動電機(jī)供電，在車輛處于高速時，再由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，讓其具有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。
長城檸檬DHT在技術(shù)原理和比亞迪DM-i相差不大，要說最大的不同就是長城檸檬DHT采用的是二擋減速器，在車輛處于低速時發(fā)動機(jī)就可以提前介入，提高動力的同時，還能把多余的動力供給發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電量儲存在電池包中，從而提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，由于多出的一個擋位，讓其在高速行駛時帶來不錯的二次加速性能。
奇瑞鯤鵬DHT這套混動技術(shù)相比長城檸檬DHT又復(fù)雜了不少，采用了三擋變速器，而這套動力的最大亮點(diǎn)也在這里，它可以做到11種不同動力的組合，和9種不同的動力模式，可以更好地應(yīng)對各種復(fù)雜的路況，讓其行駛品質(zhì)更接近純電車型，此外，還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的同時提高動力的輸出。
吉利雷神Hi·X其實(shí)和比亞迪DM-i一樣都有著本田i-MMD的身影，只是吉利雷神Hi·X是和奇瑞鯤鵬DHT一樣采用的是三擋變速器，采用的是DHT pro混動專用變速器，厲害的是這款變速器在后期支持FOTA升級，未來可以解鎖更多的功能。此外，吉利雷神Hi·X又和長城檸檬DHT有著相似之處，都是通過降低擋位，讓發(fā)動機(jī)提前介入，來提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，只是吉利雷神Hi·X的技術(shù)更加復(fù)雜，想必后期的維修成本也會不低。
AM車鏡總結(jié)：
相比現(xiàn)在百花齊放且內(nèi)圈嚴(yán)重的混動市場，比亞迪、長城、吉利、奇瑞這幾家的混動技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，要說這幾家混動技術(shù)到底是哪家更強(qiáng)，這個還真不好說，畢竟各有各的優(yōu)點(diǎn)，同時一輛車的好壞，也不能只看其技術(shù)怎么樣，是由很多因素決定的，到底哪家旗下的車型更強(qiáng)一點(diǎn)，這個就只能交給時間，畢竟能經(jīng)得起市場大浪淘沙的車型才是最強(qiáng)王者。