知嘹汽車/Jasper

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱外，底盤作為汽車的“三大件”之一，同樣起著至關(guān)重要的作用。在前面我們了解了國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)比，這一期我們一起來看一下國(guó)產(chǎn)底盤的優(yōu)劣名次，到底誰(shuí)才是老大？

在以往，我們很難聽到關(guān)于底盤之間的具體對(duì)比，因?yàn)榈妆P并不像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣有那么直觀的賬面數(shù)據(jù)，也不像變速箱一樣反饋如此明顯，對(duì)于底盤來說，可能不同的懸架結(jié)構(gòu)和底盤用料，換來的只是消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)上的“硬、軟、側(cè)傾明不明顯”這樣的差距。

其次，對(duì)于底盤來說，用料和各項(xiàng)技術(shù)的疊加，都沒有各項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)配得當(dāng)來的實(shí)在，但僅是調(diào)配這一項(xiàng)，就要耗費(fèi)廠家很多年。而隨著技術(shù)和時(shí)代的發(fā)展，底盤逐漸平臺(tái)化，這對(duì)于廠家來說不僅便于研發(fā)生產(chǎn)，也便于消費(fèi)者對(duì)比。

吉利

吉利早期在沒有自研底盤能力的時(shí)候，一直都在逆向研發(fā)豐田的地盤結(jié)構(gòu)，如同早期的吉利博越，使用的地盤結(jié)構(gòu)跟老RAV4幾乎一模一樣，所以也就把RAV4操控性舒適性都差的調(diào)性帶了過來，后來豐田打造出TNGA架構(gòu)后就放棄了這套老地盤，而吉利也在近些年換上了CMA架構(gòu)。

CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同打造的產(chǎn)物，這款被稱為世界級(jí)模塊化的架構(gòu)也成為了唯一能跟大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)抗衡的架構(gòu)的平臺(tái)。在CMA架構(gòu)下，不僅能生產(chǎn)出轎車和SUV車型，還能完全勝任純?nèi)加?、混?dòng)以及EV純電動(dòng)的車型生產(chǎn)。

雖然在技術(shù)層面足夠優(yōu)秀，但是不少吉利的車主依舊表示在行駛質(zhì)感和乘坐感受上都沒有什么亮點(diǎn)，雖說是與沃爾沃同平臺(tái)打造，但是質(zhì)感遠(yuǎn)不及沃爾沃來的舒適。

長(zhǎng)城

同樣的長(zhǎng)城集團(tuán)在前期逆向研究CRV地盤后，近些年也推出了檸檬平臺(tái)作為其底盤架構(gòu)，滿足A0級(jí)車到D級(jí)車、傳統(tǒng)燃油、混動(dòng)以及氫能源的車型開發(fā)配置。

根據(jù)廠家描述，檸檬平臺(tái)可以將車身俯仰角減小50%，轉(zhuǎn)向干擾力臂減小16%，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升16%，而車身側(cè)向剛度增大15%。對(duì)于搭載檸檬平臺(tái)的車型來說，這些不止體現(xiàn)在賬面數(shù)據(jù)上，根據(jù)不少真實(shí)車主的口述，檸檬平臺(tái)對(duì)新車的行駛質(zhì)感提升還是比較大的，老款哈弗H6的車主真的讓老車主酸了。

奇瑞

在底盤自研能力中，奇瑞應(yīng)該是最強(qiáng)的那個(gè)，雖然沒有CMA名聲大，但是T1X、M1X、A3X和NEV平臺(tái)的打造不僅在自研道路上走的早，而且成功斐然。

奇瑞所自研不同的平臺(tái)并不像CMA和檸檬平臺(tái)一樣兼容萬(wàn)物，而是不同的平臺(tái)有主要負(fù)責(zé)的車型范圍，比如奇瑞目前的當(dāng)家產(chǎn)品瑞虎8就是由專注打造緊湊型SUV的T1X平臺(tái)打造而來。

據(jù)了解，在T1X平臺(tái)加持下，奇瑞瑞虎8的白車身的扭轉(zhuǎn)剛度可以達(dá)到21450，比哈弗H6以及博越等車型都要高，但車身重量卻更輕，可見奇瑞不僅平臺(tái)分化更精準(zhǔn)而且用料更精。但不少車主朋友表示，雖然奇瑞等油耗表現(xiàn)和行駛質(zhì)感都比較不錯(cuò)，但在操控性上還是有些欠缺。

比亞迪

在國(guó)產(chǎn)造車企業(yè)的名單前列一定有比亞迪的身影，不過比亞迪至今都沒有打造出自己的底盤架構(gòu)。但是比亞迪請(qǐng)來了以前奔馳的底盤調(diào)校部門，近些年比亞迪車輛的操控成績(jī)表現(xiàn)很出眾，麋鹿測(cè)試的成績(jī)很好，80km/h的速度完美通過而且在舒適性上也受到了不少車主朋友的稱贊。

除了現(xiàn)有的架構(gòu)和底盤技術(shù)之外，長(zhǎng)城還有沒應(yīng)用的私藏干貨。智慧線控底盤技術(shù)將視線聚焦到了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和純電氣領(lǐng)域，不過這只有等到無人駕駛時(shí)代真的來臨的那天才能體驗(yàn)到它的真容。

總的來說，底盤的優(yōu)劣還是很難區(qū)分的，每個(gè)人不同的感知能力和偏好程度不能決定某一品牌車型底盤的好壞，但如果只看技術(shù)的堆積似乎誰(shuí)家都沒有落到下風(fēng)，在你心中到底誰(shuí)才是底盤的優(yōu)勝者呢？

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