豐田+純電，兩個標(biāo)簽放在一起，充滿了沖突感，畢竟在絕大多數(shù)眼中，與豐田搭配的另一個標(biāo)簽應(yīng)該是混動。

業(yè)內(nèi)常言道——世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他，雖然略顯偏頗，但這句話的背后，體現(xiàn)的是豐田在混動技術(shù)界的地位和實(shí)力。

當(dāng)這樣一個品牌，開始選擇全面擁抱BEV，能夠產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

近日，隨著雷克薩斯全新純電動車RZ正式發(fā)布，意味著繼豐田bZ4X和斯巴魯Solterra后，豐田在純電動領(lǐng)域精心準(zhǔn)備的第一波的武器，正式釋放“終了”，即將迎來市場的考驗(yàn)。

豐田的純電動野心

對于豐田來說，對于BEV的態(tài)度從可以不做，到不得不做，時(shí)間只用了短短幾年的時(shí)間。

事情要從去年年底的一場新聞發(fā)布會講起。去年12月，豐田汽車官宣，將累計(jì)投入8萬億日元（約4064億人民幣），用于純電動、混合動力以及燃料電池等電氣化車型技術(shù)研發(fā)和設(shè)備投資，其中將有一半，也就是4萬億日元（約2032億元）用于純電動領(lǐng)域。

在車型方面，豐田在發(fā)布會上直接“報(bào)復(fù)性”地一口氣展示了16款純電新車，并宣布到2030年導(dǎo)入30款純電動車，全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛，其中bZ純電動專屬系列車型將有5款導(dǎo)入中國市場。

這樣的一則規(guī)劃公布之后，一場豐田“BEV”風(fēng)暴也開始席卷開來。

事實(shí)上，以豐田為代表的日系陣營，對于發(fā)展純電動車的態(tài)度上，一直以來都屬于不太感冒的狀態(tài)，原因自然是多方面的，但其中，混動賣得太好，無疑是主要原因之一。

作為混動技術(shù)市場化做的最好的品牌，豐田在燃油車的電氣化轉(zhuǎn)型方面有著很高的造詣，同時(shí)也積累了相當(dāng)大的規(guī)模，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田THS混動產(chǎn)品自推出以來，全球累計(jì)銷量超過了2000萬輛。

相比其他車企迫切需要BEV車型來實(shí)現(xiàn)彎道超車，或是滿足政策層面各項(xiàng)合規(guī)的問題。豐田憑借較早布局混聯(lián)式混動，規(guī)避了這股早期粗獷式的新能源發(fā)展浪潮，節(jié)約了很大的精力和資金。

但是，豐田如今為何突然轉(zhuǎn)向，選擇大力發(fā)展BEV？或許是一種前所未有的危機(jī)感，讓豐田意識到，BEV到了不得不做的階段。

從節(jié)能減排的角度來說，THS作為一項(xiàng)優(yōu)秀技術(shù)，自然是沒得說，但是，如今乘用車市場格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化，中國作為全球最大的單一汽車市場，可以稱得算是全球汽車市場走向的風(fēng)向標(biāo)，從國內(nèi)乘用車新增銷量中的新能源車和燃油車占比來看，新能源車正在以前所未有的速度吞噬著燃油車的市場份額。

另一方面，從新能源車市場的整體發(fā)展節(jié)奏上看，電池電機(jī)電控的技術(shù)升級速度已經(jīng)呈現(xiàn)出放緩的趨勢，整車層面，包括續(xù)航里程在內(nèi)的指標(biāo)也不再快速增長，加之包括電池原材料在內(nèi)的各項(xiàng)成本快速攀升，可以說，如今的新能源汽車已經(jīng)脫離了粗獷式發(fā)展的階段，來到了高質(zhì)量發(fā)展的階段。

豐田不得不出手了。

RZ登場，豐田BEV最強(qiáng)音？

近日，雷克薩斯正式發(fā)布了基于全新BEV車型RZ450，這款新車的登場，代表了繼豐田bZ4X和斯巴魯Solterra之后，首批基于e-TNGA架構(gòu)打造，高低不同定位的純電動產(chǎn)品，全部投放到了市場當(dāng)中。

其中，RZ450無疑是定位最高的車型，如果說，此前的bZ4X，讓不少人認(rèn)為豐田在純電動領(lǐng)域的造詣并不深，那么RZ450的出現(xiàn)，則讓我們看到了完全版bZ4X真實(shí)模樣，這也是豐田BEV的最強(qiáng)音。

從外觀上看，RZ450能夠明顯看出與bZ4X存在血緣關(guān)系，但造型上還是實(shí)現(xiàn)了足夠大的差異，家族化的外觀加持下，RZ450擁有足夠的辨識度和獨(dú)特性。

相比外形來說，RZ450在多項(xiàng)配置和指標(biāo)上，展現(xiàn)出了e-TNGA的真正實(shí)力。

在豐田標(biāo)的bZ4X上，前驅(qū)版的150kW，或四驅(qū)版前后80kW的動力搭配，讓不少人難以接受豐田的小氣，而在RZ450的動力搭配上，我們看到了則是前150kW，后80kW電機(jī)組合，不過電池容量則與bZ4X基本一致，WLTP續(xù)航超過400公里。

各項(xiàng)配置自然不必多說，在錢花夠了的情況下，bZ4X身上的諸多槽點(diǎn)突然得到了根治，比如包括儀表屏幕+HUD雙重組合、拉滿的主動安全配置、可主動變成毛玻璃降低光照的玻璃頂、甚至哪怕只是一個獨(dú)特樣式的車門氛圍燈。

某種意義上來說，RZ450才是這一波BEV的完全版，其他則是閹割版。

可見，在豐田心中，車型級別和市場定位的不同帶來的規(guī)格層面的不同，依然是森明且難以僭越的。

而從這個維度上來說，豐田的刀法如何，無疑是十分考驗(yàn)一輛車的上限的，如果上限足夠高還好，即便閹割了幾輪仍然具備不錯的競爭力，但如果上限就不高，問題就會很大。