雷克薩斯將2022視為品牌全面電氣化的元年，為此，雷克薩斯準(zhǔn)備了一款有分量的純電車型“打頭陣”。

日前，雷克薩斯同時(shí)在歐洲YouTube官方賬號和國內(nèi)的官方微博上發(fā)布了最新純電SUV車型——RZ的信息，新車將于2022年上半年（極有可能是北京車展期間）正式亮相。

關(guān)于外形設(shè)計(jì)，雷克薩斯此前已經(jīng)發(fā)布過一款概念車型LF-Z，或可窺見純電時(shí)代雷克薩斯整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而現(xiàn)在，RZ又有更多的朦朧圖露出。

從前臉細(xì)節(jié)看，RZ依然會保留雷克薩斯刀鋒燈組設(shè)計(jì)語言，燈組下方有尺寸較大的霧燈進(jìn)氣格柵，不過會有一塊較大面積的格柵封閉區(qū)域，和燈組融為一體，以減小風(fēng)阻損耗。此外，RZ還有可能還會保留類似于家族式紡錘形進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)語言，即使這對于電動(dòng)車而言并非必要的設(shè)計(jì)元素。

外媒針對車側(cè)的圖進(jìn)行了還原處理，因此我們也能看出更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)，整體的車頭部分非常垂直銳利，引擎蓋大幅下壓，整體的線條和最新發(fā)布的豐田bZ4X非常相似，比較有趣的是，RZ和bZ4X一樣，都沒有采用隱藏式的門把手設(shè)計(jì)。

整車的腰線部分，雷克薩斯RZ相比豐田bZ4X更復(fù)雜，采用兩段式設(shè)計(jì)，尤其是第二段采用更上翹的角度，雖然會占據(jù)一些車窗面積，但會體現(xiàn)出更飽滿的力量感，也很好地還原了LF-Z的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

豐田bZ4X

車尾部分，RZ采用了簡潔的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并鑲嵌有“LEXUS”的字母徽標(biāo)。擾流板和尾翼也巧妙地融入了車尾的設(shè)計(jì)當(dāng)中。

雷克薩斯RZ將會誕生于豐田最新的純電平臺——e-TNGA，并且從設(shè)計(jì)上會和豐田bZ4X有較大的同源性，我們可以根據(jù)豐田bZ4X的一些信息，來推斷雷克薩斯RZ的定位。

豐田bZ4X的長/寬/高分別為4690/1860/1650mm，軸距達(dá)到了2850mm，軸距車長占比相較燃油車明顯更大，這也是純電平臺的一大重要特征。以燃油車?yán)卓怂_斯平臺NX作為參照，車長比豐田bZ4X短了30mm的雷克薩斯NX，軸距卻只有2690mm，足足短了160mm。

我們預(yù)計(jì)，雷克薩斯RZ將會定位為標(biāo)準(zhǔn)尺寸的中型SUV，有望成為NX純電版的平替車型。

雷克薩斯RZ的動(dòng)力和續(xù)航目前也還是未知數(shù)，不妨找另一個(gè)同平臺參照物——斯巴魯Solterra，進(jìn)行對比參考。斯巴魯Solterra采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸配備兩個(gè)功率相同的80kW電軸，系統(tǒng)最大功率160kW。

相同的電機(jī)可以確保以較低的成本實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，同時(shí)系統(tǒng)的整體功率也被控制在了一個(gè)較好的水平，可以更好地兼顧續(xù)航表現(xiàn)，相信雷克薩斯RZ系列也有可能采納相似的標(biāo)準(zhǔn)化方案。當(dāng)然，也不排除低配的車型會采用前驅(qū)的方案，但相信最大功率不會只有80kW。

至于續(xù)航能力方面，斯巴魯Solterra采用71.4kWh的電池組，在日本根據(jù)WLTC工況測試后，得出了460km的續(xù)航成績，這也是一個(gè)相對比較扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，相信對于雷克薩斯RZ也有一定的參考價(jià)值。

在RZ之前，雷克薩斯曾經(jīng)推出過油改電平臺的純電車型——UX 300e，而RZ系列將會是雷克薩斯首款真正意義上血統(tǒng)純正的純電車型。據(jù)悉，雷克薩斯已經(jīng)在北美、歐洲和澳洲注冊了“RZ 450e”的商標(biāo)，這或許會是雷克薩斯RZ系列上市后的最終命名。

當(dāng)然，對雷克薩斯而言，強(qiáng)烈的平臺化背景下，RZ該如何實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、功能的差異化，演繹出與自身品牌相符的格調(diào)，還是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)的問題。我們期待雷克薩斯的答案！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)