不得不說(shuō)，林肯這幾年在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了“史上最好的林肯”。2020年，林肯中國(guó)銷售6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，創(chuàng)造了入華以來(lái)最高銷量紀(jì)錄；2021年再次刷新紀(jì)錄，全年銷量突破9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。進(jìn)入2022年，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌銷量紛紛下滑跳水（一季度，奔馳銷量下滑9.2%，寶馬銷量下滑13.7%，奧迪銷量下滑22%），而林肯銷量19471輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)微增。
也許有人會(huì)疑問(wèn)，是不是因?yàn)榱挚箱N量基數(shù)小才導(dǎo)致了超速增長(zhǎng)？是不是因?yàn)檫@兩年推出了三款國(guó)產(chǎn)SUV，銷量才近乎翻倍？不可否認(rèn)，林肯的快速增長(zhǎng)與這些都有關(guān)系，但如果僅僅看到了國(guó)產(chǎn)，看到了基數(shù)小，未免就簡(jiǎn)單化了。否則，英菲尼迪、謳歌、上汽奧迪豈不是更有理由快速增長(zhǎng)？
一品君認(rèn)為，讀懂中國(guó)市場(chǎng)并拿出誠(chéng)意，這才是林肯中國(guó)實(shí)現(xiàn)持續(xù)良性發(fā)展的關(guān)鍵所在。特別是后者，更值得不少豪華品牌學(xué)習(xí)。以消費(fèi)者特別關(guān)心的動(dòng)力為例，近年來(lái)頻頻看到一些中級(jí)車上配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，大型車上配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的例子，而且不少產(chǎn)品還在玩兒“入門(mén)即丐版”的游戲。這背后究竟是實(shí)力不濟(jì)，還是打著環(huán)保的名義收消費(fèi)者的智商稅，恐怕心里都明白。
此時(shí)再來(lái)看看林肯的做法，就會(huì)感到滿滿的誠(chéng)意：冒險(xiǎn)家全系“50項(xiàng)豪華標(biāo)配”，詮釋了何為“入門(mén)即豪華”。飛行家全系標(biāo)配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱；航海家多達(dá)60余項(xiàng)豪華配置讓“豪華面面俱到”……
不要拿什么“二線豪華只能拼性價(jià)比”來(lái)給別人找借口，誠(chéng)心對(duì)消費(fèi)者好就是最大的豪華。不信你可以看看沃爾沃，幾乎坐擁天時(shí)地利人和，但“豪華”的存在感卻越來(lái)越弱化，而且降價(jià)、維修貴等等抱怨不斷。更何況，林肯也并非是追求“以價(jià)換量”的短期利益，國(guó)產(chǎn)后對(duì)品質(zhì)的把控以及林肯之道帶來(lái)的尊貴體驗(yàn)，同樣為用戶稱道。
林肯中國(guó)總裁毛京波曾說(shuō)過(guò)，林肯品牌在中國(guó)還比較年輕，還需要更多積累。而讓大家最快認(rèn)識(shí)林肯品牌、確立品牌定位的方式，一定要靠產(chǎn)品。從中不難看出，起步晚、體量小的林肯一開(kāi)始就清晰自己的路徑，敢于打破原有豪華車市場(chǎng)上的不合理、不健康做法，大膽拿出誠(chéng)意對(duì)消費(fèi)者好。
其實(shí)，林肯不僅在產(chǎn)品力上誠(chéng)意十足，在用戶體驗(yàn)方面，“林肯之道”同樣給用戶帶來(lái)了稀缺的美式豪華體驗(yàn)。我們知道，毛京波在豪華車市場(chǎng)有近20年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，幾乎見(jiàn)證了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的一路發(fā)展，這讓她對(duì)豪華用戶的洞察就更加敏銳。所以在用戶體驗(yàn)的打造上，林肯不玩兒虛的。林肯全球總裁樊兆怡曾對(duì)“林肯之道”有過(guò)一個(gè)很高的評(píng)價(jià)：“源于中國(guó)的‘林肯之道’已成為林肯品牌在全球的差異化優(yōu)勢(shì)，助力我們?cè)谌蚴袌?chǎng)塑造獨(dú)樹(shù)一幟的客戶體驗(yàn)品牌形象。”
另外，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展方面，林肯也同樣“實(shí)在”。為了做到二線品牌中的最高單店年銷量，寧愿慢也不犧牲現(xiàn)有渠道的利益。因?yàn)榇_保了經(jīng)銷商獲得穩(wěn)定的盈利，才能更好地鞏固銷售質(zhì)量和客戶體驗(yàn)在經(jīng)銷商層面的系統(tǒng)化落實(shí)，才能讓產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)擁有更佳的成長(zhǎng)土壤。
我們可以發(fā)現(xiàn)，林肯對(duì)用戶的“誠(chéng)意”不是嘴上說(shuō)說(shuō)那種，而是滲透在了方方面面。此次Lincoln Star純電動(dòng)概念車的發(fā)布，我們也能感受到“用戶思維”的體現(xiàn)，不堆砌數(shù)字，更注重用戶的使用體驗(yàn)。
2021年，奔馳、寶馬、奧迪的銷量已經(jīng)達(dá)到了七八十萬(wàn)輛量級(jí)了，幾乎與一汽豐田、廣汽豐田這樣的主流合資品牌相當(dāng)了。此時(shí)，又恰逢特斯拉、蔚小理這樣的新勢(shì)力沖了進(jìn)來(lái)。消費(fèi)者對(duì)“豪華”的認(rèn)知和訴求已經(jīng)發(fā)生了很大改變，如何讀懂中國(guó)豪華車市場(chǎng)，并拿出誠(chéng)意來(lái)對(duì)待他們，林肯給了我們一個(gè)答案。