最近身邊一位女性朋友面臨著一道難題，作為新手想要購買一輛極具運(yùn)動(dòng)感的中排量仿賽摩托，但礙于駕駛技術(shù)與身高，顯然是輕便且不用換擋的踏板更適合她，所以這道難題就變成了運(yùn)動(dòng)與便利的抉擇。

那么這個(gè)看似不可調(diào)和的矛盾問題有解決方案嗎？有，就是我們今天解讀的意塔杰特Dragster 200。

意塔杰特（ITALJET）這個(gè)品牌在國內(nèi)比較小眾，但它認(rèn)知度較低不是因?yàn)樗堑仄骄€品牌，也不是因?yàn)槭蹆r(jià)高高在上。它小眾的原因在于，意塔杰特創(chuàng)始人是一個(gè)狂熱的摩托車愛好者，曾駕駛摩托車進(jìn)行環(huán)球旅行，正是因?yàn)閷δν熊嚨臒釔?，他在上個(gè)世紀(jì)60年代在意大利創(chuàng)立意塔杰特。

而這種摩托車狂熱愛好者創(chuàng)立的品牌，相比那些完全以市場化銷量為導(dǎo)向的品牌，意塔杰特更具個(gè)性，保持著自己的與眾不同，雖不是主流卻用與眾不同吸引到了一群忠實(shí)粉絲。

而我們今天將說到的Dragster 200是一款踏板車型，但它完全沒有那些踏板摩托的實(shí)用性設(shè)計(jì)，反而是充滿著運(yùn)動(dòng)造型，將自己紅色的車身鋼架完全給展現(xiàn)出來，有點(diǎn)KTM的感覺。此外它的座椅設(shè)計(jì)也和仿賽車型有異曲同工之處，用坐姿給予駕駛員運(yùn)動(dòng)氛圍，加之踏板車中罕見的賽車式分離車把，很難有人看見它不想駕駛著跑山。

在外觀設(shè)計(jì)方面，意塔杰特作為意大利品牌延續(xù)了意大利跑車的那種激進(jìn)，車頭沒有多余的柔和線條，頭燈面積不大也不去搶占車頭的風(fēng)頭，車側(cè)的視覺重心也是后高前低，具有俯沖的視覺姿態(tài)，在踏板車領(lǐng)域絕對是最運(yùn)動(dòng)的，用踏板車界的仿賽去形容也不為過。

雖然意塔杰特Dragster 200為了偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了它座桶儲物空間并不能容納下一頂頭盔，后排基本不能長途載人。但是這些重要嗎？對于在仿賽與踏板之間糾結(jié)的消費(fèi)者來說，帥往往會大于實(shí)用。

當(dāng)然，意塔杰特Dragster 200也有符合其設(shè)計(jì)的操控素質(zhì)，前MotoGP（摩托賽事）世界冠軍車手參與了該車的調(diào)教，這提升了該車的操控質(zhì)感。

在動(dòng)力方面，搭載一臺189CC的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)，同級別的踏板車只能看見它的尾燈，車主實(shí)測0-40km/h 加速成績?yōu)?.3s；0-60km/h加速成績?yōu)?4.4s；0-80km/h加速成績?yōu)?8.3s，這代表著如果舍得給油門，大多數(shù)汽車在起步時(shí)都會慢于Dragster 200。

有了動(dòng)力后，意塔杰特Dragster 200前后都配置了Brembo卡鉗、金屬油管、前200mm剎車碟后190mm剎車碟、前后博世ABS，這些同價(jià)位仿賽都難以出現(xiàn)的配置，意味著它跑得快也剎得住，在入彎時(shí)可以更晚的進(jìn)行減速，增加駕駛樂趣。

更值得稱贊的是，意塔杰特Dragster 200前懸架的減震設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)在車架中間，與前輪接近水平放置，將減震與轉(zhuǎn)向的功能分開。這種懸架結(jié)構(gòu)除了好看外，相比傳統(tǒng)的伸縮式懸架在剎車時(shí)能減輕車頭壓縮，提升車輛行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性，所以在進(jìn)行入彎駕駛時(shí)，騎起來會更有一體性，而不是懸架與車身有分離感。

意塔杰特Dragster 200的出現(xiàn)給踏板車型開辟了新的方向，一輛踏板真的不需要去滿足代步，踏板也可以有仿賽的設(shè)計(jì)與操控，也可以滿足追求駕駛的消費(fèi)者需求。而且對于不用換擋的踏板車型而言，從內(nèi)到外充滿運(yùn)動(dòng)感也能吸引到那些想要買仿賽又擔(dān)心換擋困難的新手，在市場中也能瓜分到蛋糕。