不知道大家最近有沒有留意，現(xiàn)在國內(nèi)上市的新電動(dòng)車，尾標(biāo)數(shù)字是一個(gè)比一個(gè)大，什么瑞虎3xe 480、GE3 530、唐EV600、Aion S魅630，不知道的人，還以為咱們自主電動(dòng)車的續(xù)航能力突飛猛進(jìn)，500公里是常態(tài)、600公里不稀奇了。

實(shí)際上呢？標(biāo)400的只能跑300、標(biāo)500的只能跑400、標(biāo)600的只能跑500，這些數(shù)字全都是忽悠消費(fèi)者的話術(shù)而已。

不僅圈外人義憤填膺，就連圈內(nèi)人都看不下去了，理想智造的CEO李想也在微博上直接抨擊這一現(xiàn)象：

為什么說尾標(biāo)“等速續(xù)航”是一個(gè)大“騙局”呢？這就要從電動(dòng)車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)說起。

最大續(xù)航、60km/h等速續(xù)航、綜合工況續(xù)航、實(shí)際續(xù)航，這些名詞到底都是什么意思？NEDC、EPA、JC08、WLTC不同標(biāo)準(zhǔn)，它們之間都有什么區(qū)別？為了消費(fèi)不被廠商和媒體忽悠，我們就來扒一扒續(xù)航話術(shù)背后的貓膩。

續(xù)航是電動(dòng)車的最重要性能指標(biāo)，也是消費(fèi)者們最關(guān)注的參數(shù)，但它一直是個(gè)“玄學(xué)概念”，因?yàn)椴煌囁?、路況、不同氣溫、開不開空調(diào)、載重多少人、駕駛習(xí)慣好壞，都會(huì)直接決定續(xù)航的長短。車企在宣傳新車時(shí)，都會(huì)花些小心機(jī)在續(xù)航上做文章，為了吸引消費(fèi)者，極盡所能地把數(shù)字夸大，甚至還創(chuàng)造出最大續(xù)航的偽概念。

怎么識(shí)破這些廠商們的把戲呢？

首先，認(rèn)準(zhǔn)了，“最大續(xù)航”就是一個(gè)偽概念。從字面理解，它是指電動(dòng)車能達(dá)到的最大續(xù)航里程（一般默認(rèn)是指60km/h等速行駛的續(xù)航）。由于行駛條件的不定性，“最大”本身就是一個(gè)理想狀態(tài)，可以說，現(xiàn)實(shí)中并不存在一個(gè)環(huán)境讓消費(fèi)者去驗(yàn)證這個(gè)數(shù)字是否屬實(shí)。廠商們創(chuàng)造這個(gè)概念的目的，只是為了去沖擊一個(gè)最大數(shù)值，好達(dá)到吸引眼球的效果。

60km/h等速續(xù)航，是不是聽起來很高端？然而并沒有什么卵用。細(xì)究起來，它是指電動(dòng)車關(guān)閉所有非行駛功能，在一條沒有彎道、沒有上下坡、暢通無阻的筆直道路上，一直保持60km/h的速度行駛的距離。

然而，日常行車中，經(jīng)常需要根據(jù)路況頻繁加減速，實(shí)時(shí)改變路線，不可能做到上述條件那么均勻的行駛。對(duì)電動(dòng)車而言，最費(fèi)電的就是高速巡航、急加速和爬坡，把這些條件都舍去，還有什么參考價(jià)值？等速續(xù)航與實(shí)際續(xù)航差距之大，大到完全沒有參考性。

說句題外話，這就相當(dāng)于把手機(jī)放在一邊不用，然后好幾天都不充電，就敢說自己的手機(jī)續(xù)航比市面上所有手機(jī)都要好??？

綜合工況續(xù)航，指在工信部承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試的結(jié)果，是目前國內(nèi)車廠應(yīng)用最廣泛的標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)算得上可靠。

實(shí)際續(xù)航，它是指電動(dòng)車上路實(shí)打?qū)嵟艹龅睦锍虜?shù)。一般需要長測(cè)才能得出結(jié)果，但實(shí)際續(xù)航具有不定性，與每一次的駕駛情況密切相關(guān)，即使是同一個(gè)人開車，接連兩次測(cè)試都可能有不同結(jié)果。一般來說，因?yàn)閷?shí)際交通將會(huì)復(fù)雜得多，實(shí)際續(xù)航都要比廠商們給出的綜合續(xù)航要低。

了解完上述幾個(gè)續(xù)航的概念，我們接下來繼續(xù)挖一挖這些概念后面的數(shù)據(jù)是怎么來的，這就不得不提到市面上幾個(gè)常見到的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)了。前方高能預(yù)警。

開啟專業(yè)模式

NEDC標(biāo)準(zhǔn)

NEDC，全稱New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），主要應(yīng)用于歐洲地區(qū)，后被中國引用并修改（后面會(huì)說到），由市區(qū)工況和市郊工況兩部分組成。

NEDC測(cè)試循環(huán)分為4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)、1個(gè)市郊工況循環(huán)，測(cè)試車輛負(fù)載100公斤。

NEDC市區(qū)工況主要模擬車輛在市區(qū)行駛時(shí)的情況，包括跟車、紅綠燈等待、怠速行駛以及正常行駛的能耗狀態(tài)。這樣的工況下，車輛將行駛195秒，行駛里程約4km，最高車速50km/h，平均車速19km/h。

NEDC郊區(qū)工況主要模擬了車輛在郊區(qū)、通順行駛的路況，目的是測(cè)試電動(dòng)車在高車速的能耗狀態(tài)。這樣的工況下，車輛將行駛400秒，行駛里程約7km，最高車速120km/h，平均車速63km/h。

一個(gè)NEDC完整循環(huán)就是由上面3+1個(gè)小循環(huán)組成，每個(gè)循環(huán)的距離為11.022公里，測(cè)試時(shí)間19分20秒。其中市區(qū)循環(huán)總時(shí)間780秒，停車與等速時(shí)間均占30%左右。在車輛滿電的情況下，依照NEDC的工況要求行駛，直到電池用盡，所得出的形式里程數(shù)就是NEDC綜合續(xù)航。

但根據(jù)中汽中心組織的測(cè)試，大部分車型在NEDC工況下的百公里耗電量與高溫開啟空調(diào)下的耗電量差異較大，最大差異達(dá)到了16%以上。這是因?yàn)镹EDC測(cè)試規(guī)則里面根本沒考慮到溫度、空調(diào)等影響因素。

綜合工況 國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005

中國也出臺(tái)了《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，基本是照搬歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，也就是3段市區(qū)工況循環(huán)+1段市郊工況循環(huán)，所有測(cè)試規(guī)則大致相同（這也是為什么很多車企會(huì)直接標(biāo)明NEDC綜合工況的數(shù)值為多少）。

由于實(shí)際道路測(cè)試不可控因素多、成本高等原因，我國工信部的續(xù)航里程測(cè)試全程均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，并使用滿電電量、非必要電氣設(shè)備關(guān)閉的車輛，進(jìn)行一定公里數(shù)的樣本測(cè)試。在測(cè)試得出車輛的能量消耗率之后，再計(jì)算續(xù)航里程。

根據(jù)國標(biāo)GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車術(shù)語》，電動(dòng)汽車的能耗率，是經(jīng)過試驗(yàn)循環(huán)后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量的條件下，從電網(wǎng)上得到的電量數(shù)值，再除以行駛里程所得的值，計(jì)算公式如下：

說實(shí)話，這個(gè)工況下，除了領(lǐng)導(dǎo)的司機(jī)，也就是機(jī)器人能開出這樣的成績(jī)。與實(shí)際駕駛情況基本脫軌。

雖然工信部標(biāo)準(zhǔn)引用自NEDC，但是！（關(guān)鍵在于這個(gè)“但是”）工信部在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”，短短一句話，卻對(duì)測(cè)試結(jié)果有天壤之別，因?yàn)檫@就意味著：測(cè)試時(shí)可以避免高速行駛對(duì)電池的消耗，讓續(xù)航里程得到大幅提升，得出的數(shù)字更加可觀。這也是為什么工信部的綜合工況續(xù)航和使用者的實(shí)際體驗(yàn)偏差較大的原因。

相較于上面兩種投機(jī)取巧的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，來自美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)可就嚴(yán)格多了。

EPA標(biāo)準(zhǔn)

EPA全稱United States Environmental Protection Agency（美國環(huán)境保護(hù)署）標(biāo)準(zhǔn)。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對(duì)較高的空調(diào)工況。它比NEDC的跑法復(fù)雜、車速變化多，測(cè)試時(shí)間更長，還補(bǔ)充了空調(diào)全負(fù)荷以及高速、急加速的工況，測(cè)試車輛負(fù)載200公斤，可以說非常嚴(yán)格了。

我們從測(cè)試時(shí)的速度變化折線圖可以看出，EPA的測(cè)試跳進(jìn)不僅豐富多變，而且基本上沒有勻速形式的狀態(tài)，很貼近日常用車時(shí)的情況（甚至可能比日常用車還要復(fù)雜）。

以特斯拉為例，Model S P100D的NEDC續(xù)航是613公里，而EPA續(xù)航里程就變成了507公里，足足差了100公里。雖然結(jié)果更加可靠，但EPA測(cè)試主要面向北美地區(qū)。

JC08標(biāo)準(zhǔn)

這是日本獨(dú)有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，留心的朋友應(yīng)該在日產(chǎn)Leaf的展會(huì)上看到過。這套測(cè)試流程比較奇葩，雖然借鑒了EPA標(biāo)準(zhǔn)中復(fù)雜多變的工況，模擬了車輛在擁擠城市中頻繁的加速、減速、怠速等狀態(tài)（車輛行駛約為1204秒，里程為81.7km，平均車速為24.4m/h，最大車速81.6km/h），但是由于JC08的高速行駛狀態(tài)持續(xù)不長，所以最后得出的結(jié)果可能會(huì)比EPA標(biāo)準(zhǔn)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)更好看一些。

目前，三種續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被不同的國家、地區(qū)使用：歐洲、中國和澳大利亞使用的是NEDC類標(biāo)準(zhǔn)；美國、加拿大以及南美等國則為EPA標(biāo)準(zhǔn)；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標(biāo)準(zhǔn)。如果我們細(xì)心對(duì)比的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)不同的標(biāo)準(zhǔn)都是針對(duì)各自國家的實(shí)際交通情況，日本的道路密集、高速少、車況復(fù)雜，美國的路況也很復(fù)雜，但高速更多，歐洲則介于兩者之間。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)

除上述標(biāo)準(zhǔn)之外，歐洲已于2017年9月啟用全新的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況，WLTP工況由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，它的特點(diǎn)是在全世界范圍內(nèi)收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，將車輛通過功率/車重分為三個(gè)級(jí)別，并針對(duì)不同的時(shí)速增加城市擁堵工況的比重，是一個(gè)更嚴(yán)格也更泛用的標(biāo)準(zhǔn)。

WLTP測(cè)試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分，對(duì)應(yīng)的每個(gè)階段持續(xù)時(shí)間分別為589s、433s、455s、323s，對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。

相比于落后的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTP的測(cè)試工況更加復(fù)雜、行駛時(shí)間更長、限速更高、擁堵時(shí)間更過，并且把熱車時(shí)間等等細(xì)節(jié)都已考慮進(jìn)去。此外，WLTP測(cè)試規(guī)程還將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重（貨物、乘客）、環(huán)境溫度、輪胎與胎壓、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放等方面融進(jìn)了考核體系，覆蓋了更大的車輛工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求。這也是目前最可靠的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

前段時(shí)間的奔馳EQC、奧迪e-tron都是以WLTP的續(xù)航成作為參考，很多朋友會(huì)誤會(huì)，原來BBA的電動(dòng)車?yán)m(xù)航僅有400公里這么少，其實(shí)人家只是用更加的嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)做測(cè)試，要是換成NEDC，成績(jī)估計(jì)要高上幾十、上百公里不等。

中國新標(biāo)準(zhǔn)即將到來

在今年初召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國汽車技術(shù)研究中心專家李孟良宣布，我國自主設(shè)計(jì)的中國工況已經(jīng)開發(fā)完畢，有望于2022年或2023年執(zhí)行。

截至2017年9月，該項(xiàng)目組在41個(gè)代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊(duì)（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約4400萬公里的運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。相較于WLTC的394輛車、64.5萬公里開發(fā)用數(shù)據(jù)，新的標(biāo)準(zhǔn)是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的調(diào)查，能夠全面適應(yīng)我國各類車輛的實(shí)際行駛工況。

總結(jié)

除了上述標(biāo)準(zhǔn)之外，其它沒有得到行業(yè)公證或工信部認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，都是野雞測(cè)試（如真人實(shí)測(cè)等）。

最終結(jié)論，電動(dòng)車的續(xù)航該怎么看？首先，WLTP續(xù)航最靠譜（因?yàn)樗臏y(cè)試條件更為嚴(yán)苛），其次是美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)（但是很多車型沒有在美國做過相應(yīng)測(cè)試），最后看NEDC和綜合續(xù)航，這是國內(nèi)電動(dòng)車的主要參考參數(shù)。等速續(xù)航呢？零參考性，直接忽略，不要相信也不要傳播。

但如同手機(jī)一樣，不同的使用習(xí)慣、使用環(huán)境，對(duì)汽車的最終續(xù)航都會(huì)有所影響，續(xù)航數(shù)據(jù)只是一個(gè)參考數(shù)值，并不是絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。

汽車廠商們的取巧宣傳，無疑拉高了消費(fèi)者們的期待值，但如果與實(shí)際情況偏差太大，只會(huì)使得消費(fèi)者好感度降低，品牌信譽(yù)受損。當(dāng)你弄明白上述的幾種續(xù)航說法以及各種不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有了知識(shí)護(hù)體、就不會(huì)被車企和媒體們忽悠了。

【正文完】

將皆電設(shè)置為星標(biāo)

我們每晚22：00給你最新的新能源汽車資訊。

  今日作者  

▼

學(xué)到了，給小編點(diǎn)個(gè)好看