前段時間，關(guān)于“新能源汽車等速續(xù)航”的風(fēng)波一度被推到了風(fēng)口浪尖之上；喜歡強(qiáng)調(diào)等速續(xù)航一詞的車企并不是一個，而是絕大多數(shù)車企都是這樣在宣傳；以至于市面上的新能源汽車等速續(xù)航里程至少要比綜合工況續(xù)航虛高出30%以上。當(dāng)然，等速續(xù)航并不是胡編亂造，也不得不承認(rèn)這是經(jīng)過嚴(yán)密計算測試出來的。

但是，問題的關(guān)鍵在于，等速續(xù)航是一種完全理想的狀態(tài)，與實際用車情況完全不相符合。就我們?nèi)粘Ｓ密噥砜?，相信沒人能做到一直保持60km/h的車速下行駛；也就是說，對于消費者而言等速續(xù)航?jīng)]有任何的參考價值。對于新能源汽車而言，除了等速續(xù)航之外，還有另外一個坑，可以說是防不勝防。

隨著新能源汽車逐漸普及，最早買純電動汽車的消費者都面臨著一個難題“續(xù)航里程、動力性能方面每況愈下”；沒錯，這就是純電動汽車電池容量衰減征兆。目前，市面上的新能源汽車無非就是采用的磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池兩種；而磷酸鐵鋰電池由于能量密度低，逐漸被三元鋰電池所取代。但三元鋰電池也無法避免壽命依然有限這一大缺陷，并且高溫程度下極為不穩(wěn)定，前段時間諸多新能源汽車起火也是因為這一原因。

從物理學(xué)的角度來看，三元鋰電池的壽命普遍在5-6年左右；這是因為電池工作時存在諸多“磨損”。電池放電，內(nèi)部的化學(xué)能變成電能釋放；充電時，電能變成化學(xué)能儲存，鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出形成循環(huán)。而這個過程中，除了活性材料溶解、電解液分解外，電極材料還將面臨腐蝕問題；與此同時，鋰離子交換的通道會隨著多次使用而形成堵塞情況，從而使得電池內(nèi)阻增大，不能夠完全達(dá)到放電，這也就是我們所說的電池衰減。

所以，我們?nèi)粘Ｊ褂眉冸妱悠嚂r，還得注意幾個問題；保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃）；少用快充，快充時電壓大，容易導(dǎo)致電池過充，且快充時溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響；避免急加速等動作，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損；不可過度使用，一般在20%剩余電量時就得進(jìn)行充電。

當(dāng)然，即便是這些仍然無法阻止電池衰減，按照國家的標(biāo)準(zhǔn)，一塊動力電池降至初始容量的80%以下（國家標(biāo)準(zhǔn)）就意味著該退休了。而一個電池組系統(tǒng)包括了電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件；就目前來看，新能源汽車的售價之所以高居不下，就是因為動力電池成本過高。目前，根據(jù)每款車電池容量不同，其價格差異也一樣，但普遍動力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh。

事實上，僅有極少的企業(yè)說明了電池衰減質(zhì)保，就拿新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿特斯拉來說，只有Model3說明了衰減質(zhì)保。雖然市面上大多數(shù)新能源汽車都有5年/8年或10-15萬公里的電池質(zhì)保，但若電池為非故障衰減，并不能免費換了（況且就電池的檢測手段、是否人為損壞等這個標(biāo)準(zhǔn)還在于廠家）。就拿比亞迪來說，雖然售后口碑向來不錯，但更換電池也需要進(jìn)行檢測，分為非正常衰減和正常衰減；正常衰減的汽車需要自行更換電池，而這個費用大概在5-6萬元。

關(guān)于新能源汽車，我們其實不得不重新審視下其帶來的價值；以國內(nèi)某些造車新勢力為例，將其標(biāo)榜為“高科技”以此來提升自己的商業(yè)價值，但卻讓消費者偏離了對于產(chǎn)品本身“使用價值”的關(guān)注。當(dāng)“等速續(xù)航”以及諸多事故頻發(fā)后，新能源汽車的價值嚴(yán)重地透支了市場對其產(chǎn)品，甚至整個電動車行業(yè)的信心；再加上，新能源汽車動力電池的問題還處在一個未知狀態(tài)，所以，消費者對于新能源電動車應(yīng)該回歸一個理想的狀態(tài)，或許產(chǎn)品本身的價值才是硬道理。