最近幾年，國內(nèi)汽車市場格局發(fā)生了諸多變化。最明顯的一點(diǎn)是，兩廂車市場逐漸萎縮，就連高爾夫、Polo、飛度這些曾相當(dāng)火爆的車型，熱度都無一例外地降到了“冰點(diǎn)”。

就拿今年3月份來說，曾經(jīng)A級(jí)兩廂車市場的人氣王，大眾高爾夫的銷量僅為5000多臺(tái)。這與多年前，第六代高爾夫上市之初的熱度形成了天壤之別。

要知道，彼時(shí)第六代高爾夫上市的時(shí)候，這款車可謂相當(dāng)火爆。不僅售價(jià)沒有一點(diǎn)優(yōu)惠，而且消費(fèi)者還需要加價(jià)并等待幾個(gè)月才能提到車。

如今，大眾高爾夫進(jìn)化到了第八代，即便它有著全新的MQB EVO架構(gòu)加持，有著相比以往任何一代車型更多的科技，但市場反響并不強(qiáng)烈，消費(fèi)者已經(jīng)不再為其情懷、駕控所買單。

同樣的情況也發(fā)生在小型兩廂車市場。大眾Polo、本田飛度、豐田致炫，曾經(jīng)也是深受消費(fèi)者喜歡，月銷上萬則是常態(tài)。

而如今，這三款車的銷量早已不及當(dāng)年。3月份，即便銷量最高的豐田致炫，也僅有5000多臺(tái)的銷量，而本田飛度已不及5000臺(tái)，大眾Polo更是僅有2000多臺(tái)。

不難發(fā)現(xiàn)，這些過去兩廂車中的搶手貨，如今銷量都已不盡人意。這背后的原因，無外乎汽車消費(fèi)市場的升級(jí)，以及汽車消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變。

我們可以看到，如今汽車不再是遙不可及的產(chǎn)品，而是走入了千家萬戶。并且，不少的家庭早已擁有過汽車，如今已經(jīng)到了換車、增購的時(shí)候，他們在選擇下一臺(tái)車時(shí)往往會(huì)去在乎汽車的品質(zhì)、品牌等。

而兩廂車一直以來往往都是入門級(jí)車型，用通俗的話來講屬于“剛需型”，這也就導(dǎo)致消費(fèi)者對于兩廂車的熱情消失殆盡。

此外，國產(chǎn)汽車的進(jìn)步是肉眼可見的。飛度、Polo、高爾夫等這些合資車型，雖說有著不錯(cuò)的口碑，但無論配置、空間，甚至動(dòng)力都無法與如今同價(jià)位的國產(chǎn)車相提并論。

一個(gè)簡單的例子，消費(fèi)者花費(fèi)10多萬，如果買一臺(tái)國產(chǎn)SUV，不僅能獲得更大的尺寸、更高的配置、更強(qiáng)的動(dòng)力，往往還能享受到更長的質(zhì)保，而且后期維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用也很低。

這樣一來，合資兩廂車不再受更多人關(guān)注和喜歡，也是情理之中的事情。

不過，在一眾合資兩廂車的熱度降至“冰點(diǎn)”之際，兩廂車市場卻出現(xiàn)了“一匹黑馬”。這款車不僅從上市之初就有著相當(dāng)高的熱度，而且銷量的走勢也呈現(xiàn)快速向上趨勢，如今月銷量已經(jīng)穩(wěn)居萬臺(tái)以上。

這款車便是比亞迪海豚。

3月份，比亞迪公布了海豚的銷量，其銷售了10501輛，延續(xù)著月銷過萬的市場表現(xiàn)。同時(shí)，比亞迪海豚也成為了10萬級(jí)純電市場銷量冠軍。

在合資兩廂車普遍遇冷之際，比亞迪海豚異軍突起，這背后到底又意味著什么呢？

事實(shí)上，飛度、致炫等合資兩廂車在去年的月銷量并沒有如今這么低迷。要知道，去年4月份，豐田致炫的銷量幾近萬臺(tái)，本田飛度在去年10月還取得了近1.5萬臺(tái)的銷量。

值得注意的是，比亞迪海豚在去年8月上市之后，最初幾個(gè)月的銷量并未上萬，但上升勢頭明顯，到了去年12月份，其銷量基本已經(jīng)穩(wěn)居萬臺(tái)以上。

相反，飛度、致炫在這一時(shí)期的月銷量在逐漸走低。也就是說，比亞迪海豚上市后，在逐漸蠶食飛度、致炫的市場份額。

這不禁讓人好奇，比亞迪海豚這個(gè)市場“新秀”，憑啥能夠蠶食致炫、飛度這些市場老炮的市場份額？

事實(shí)上，首要因素便是品牌力。

比亞迪近年來的突飛猛進(jìn)，無疑是多年來技術(shù)積累的集體爆發(fā)。比亞迪海豚作為一款純電車型，是基于最新的e平臺(tái)3.0打造的。比亞迪在三電系統(tǒng)領(lǐng)域的成就，已經(jīng)得到了人們的普遍認(rèn)可。

這樣一來，站在消費(fèi)者的角度，他們選擇比亞迪也是看中了其自身的技術(shù)實(shí)力。換句話說，比亞迪在新能源技術(shù)上的多年積累，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為了更強(qiáng)的品牌力。他們選擇比亞迪，其實(shí)就是看重了比亞迪這個(gè)品牌。

其次便是比亞迪海豚順應(yīng)了時(shí)代需求。

不同于飛度、Polo、高爾夫等燃油車，比亞迪海豚作為一款純電汽車，是符合當(dāng)下時(shí)代需求的。

數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量為299萬臺(tái)，市場滲透率已達(dá)14.8%。雖然新能源汽車在銷量上依舊與燃油車相差較大，但要知道新能源汽車興起也只是在最近幾年。

換言之，短短幾年時(shí)間，新能源汽車的市場份額就從最初的幾近零，提升到了2021年的14.8%。按照這一走勢，有分析人士就預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛以上，預(yù)計(jì)到2025年銷量有望接近千萬輛。

消費(fèi)者對于新能源汽車的需求與日俱增，加上比亞迪在新能源技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，在同等價(jià)位、同等定位下，消費(fèi)者更傾向于選擇比亞迪海豚，而不是飛度、致炫這些燃油汽車。

更何況，比亞迪海豚還具備可上綠牌的優(yōu)勢，在限號(hào)城市可以不受限號(hào)出行的限制。另外，在油價(jià)瘋漲之際，這也更加促使消費(fèi)者愿意轉(zhuǎn)投新能源車型，而不是燃油車型。

不僅如此，就產(chǎn)品力本身而言，比亞迪海豚也有著出色的產(chǎn)品力，能夠令消費(fèi)者信服。

就比如，比亞迪海豚雖然定位一款小型純電兩廂車，但由于它是基于純電平臺(tái)打造，因此依舊有著超越同級(jí)燃油車的空間表現(xiàn)。

就拿軸距來說，比亞迪海豚可以做到2700mm，比起同級(jí)別中飛度的2530mm更具優(yōu)勢。盡管飛度有著令人印象深刻的魔術(shù)座椅加持，但空間表現(xiàn)顯然依舊無法與比亞迪海豚相比。

此外，配置也是比亞迪海豚相比于這些合資兩廂車的優(yōu)勢所在。

比亞迪海豚提供了自動(dòng)駐車、360°全景影像、6揚(yáng)聲器、自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙進(jìn)入等眾多配置。相比之下，這在同級(jí)合資燃油車中是極為少見的。

更何況，比亞迪海豚得益于電動(dòng)技術(shù)的便捷性，還提供了12.8英寸的中控觸屏，不但支持手機(jī)互聯(lián)，而且還自帶車聯(lián)網(wǎng)功能，能夠?yàn)橛脩魩砀嗟臉啡ぁ?/span>

另外，純電汽車與身俱來的平順性以及靜謐性，也是同級(jí)燃油車無法具備的。畢竟，像飛度、致炫這樣的燃油小型車，出于成本的考量，往往難以做到出色的隔音降噪。

如此可見，比亞迪海豚的優(yōu)勢是多方面的，蠶食同級(jí)合資燃油車的市場份額，的確是在情理之中。隨著新能源市場的深入，傳統(tǒng)兩廂車的市場份額將進(jìn)一步被蠶食，未來這一細(xì)分市場注定將屬于諸如海豚這樣的電動(dòng)小車。