在去年，捷尼賽思正式登陸中國市場時，我就參加了其品牌之夜活動，那場由3281 架無人機編隊表演的恢弘感，我直到現(xiàn)在還印象深刻。

但如今一年多過去，捷尼賽思這個品牌在國內(nèi)汽車市場卻成了“小透明”，據(jù)新車交強險購買公布數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量為298輛，不足300輛，這都不能說是銷量慘淡了，只能說是毫無存在感了。

原因出在車不好？顯然不是，捷尼賽思多次獲得北美年度風(fēng)云車大獎、J.D.Power等第三方行業(yè)權(quán)威機構(gòu)所評定的獎項可不是蓋的。那來到國內(nèi)之后，它真正賣不好的問題出在哪里呢？我們現(xiàn)在就聊聊看！

品牌力與渠道建設(shè)

眾所周知，中國的豪華車市場的“內(nèi)卷”程度，可在全球都是排得上名號的，強如德系豪強BBA，也要給產(chǎn)品加長增配，并且還要時不時給小優(yōu)惠，才能維持地位。更別說，在如今新能源汽車大行其道的行情下，一波自主高端新勢力品牌借力向上，開創(chuàng)了新的賽道，像是小鵬、理想、蔚來啥的，它們的車賣個30多萬也是能走量的。

雖然捷尼賽思的產(chǎn)品實力和品牌定位，都可以把自己定義為“豪華品牌”，但這在目前國內(nèi)如此行情下，還是挺難讓國人買單。因為在近兩年，韓系車企品牌力在國內(nèi)逐漸走下坡路，甚至主銷車型的風(fēng)頭都被自主品牌們蓋了過去。再加上長期的低價策略，讓很多消費者不自覺地給韓系車打上“廉價、低端”的標(biāo)簽。而在韓系品牌都自顧不暇的時候，再用一個全新品牌去沖擊高端領(lǐng)域，無疑是難上加難。

此外，渠道建設(shè)也是捷尼賽思所面臨的問題。此前，捷尼賽思在國內(nèi)僅上海與成都兩地設(shè)立了品牌中心，雖然目前已經(jīng)在開拓到南京、杭州、廣州地區(qū)，但一共就只有8家品牌直營門店。而鋪不開貨，就因為意味這也品牌認知度打不開，現(xiàn)在很多人在討論起捷尼賽思時，都是一臉懵，更別說去試駕又或者是選車了。不過，根據(jù)捷尼賽思的計劃，未來國內(nèi)將會開設(shè)更多的門店，屆時這種情況將會得以緩解。

還可以更有性價比

眾所周知，在國內(nèi)市場沒賣不出的車，只有賣不出的價。攤開捷尼賽思在國內(nèi)的車單，目前提供三款車型：G70（指導(dǎo)價24.98-35.50萬）、G80（指導(dǎo)價36.28-45.78萬）、GV80（指導(dǎo)價：52.98-61.88萬）。

雖然這三款車型相對同級別BBA車型而言，有一定的價格優(yōu)勢，不過想要獲得更多市場份額，其實還是能更有性價比。就拿捷尼賽思GV80來說，2.5T入門版本在美國的起售價為48900美元，折合人民幣約30萬出頭，而2.5T的頂配版車型也折合人民幣40萬出頭，這進口到了國內(nèi)的身價就暴漲20萬上下，即便加上進口關(guān)稅的情況下，這個價格還是不夠“實惠”。

當(dāng)然咯，這里不排除廠家要樹立高端的品牌形象的原因，但只小編認為，在如今連BBA都如此“內(nèi)卷”的情況下，如果捷尼賽思能給出一定的終端優(yōu)惠，那它也能更好地立足在國內(nèi)市場中。

寫在最后

雖然捷尼賽思在美國市場混得風(fēng)生水起，但要想要在國內(nèi)有所建樹，還是有很長的路要走。當(dāng)然咯，目前捷尼賽思在國內(nèi)的品牌建設(shè)已經(jīng)邁出了堅實的第一步，如果能完善網(wǎng)點建設(shè)，以及慢慢積累用戶口碑后，我還是非常樂意看到捷尼賽思這種富有格調(diào)的新品種，立足在國內(nèi)豪華品牌圈子中。