一個品牌+一個平臺+三種動力

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

在贏得市場競爭主動權(quán)的關(guān)鍵問題上，掌握核心技術(shù)或許勝過入場時間。

 2022年4月21日，長安汽車舉辦“預(yù)見深藍 先達未來”技術(shù)分享會。這并不是長安汽車首次技術(shù)分享會，卻是其技術(shù)最領(lǐng)先、內(nèi)容最豐富、影響最深遠的一場分享會。

 全新數(shù)字純電品牌長安深藍；歷時5年磨礪打造，多補能形式的電驅(qū)動專用平臺長安深藍全電數(shù)字平臺；搭載純電動、增程式和氫燃料電池等3種動力形式的C385……“信息量太多，需要好好消化。”有媒體人士在微信群里說。

 從全新數(shù)字純電品牌，到全電數(shù)字平臺，再到首款戰(zhàn)略車型——長安深藍再次為長安汽車賦能。

此前一周，長安汽車召開全球伙伴大會，宣布未來將投資800億元人民幣，重點聚焦新能源產(chǎn)業(yè)，以踐行長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心與承諾，同時發(fā)布全新數(shù)字純電品牌——長安深藍。

 “長安深藍是長安汽車智能化、新能源戰(zhàn)略的重要成果，更是給廣大追求品質(zhì)體驗、重視科技生活的消費者的美好承諾?！遍L安汽車副總裁楊大勇在分享會上表示。

 新四化時代，技術(shù)創(chuàng)新一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須攻克的難關(guān)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)之間的技術(shù)競爭日趨激烈。

外資品牌中，擁有MEB、J1、PPE、SSP四大純電平臺的大眾汽車集團，被認為是電動汽車市場上最活躍的內(nèi)燃機巨頭。中國品牌中，e平臺成為比亞迪敢于停產(chǎn)燃油車的重要砝碼；吉利汽車純電動平臺SEA浩瀚架構(gòu)，將應(yīng)用至領(lǐng)克、吉利、幾何、極星、smart、沃爾沃、路特斯等品牌……

 如今，長安深藍躋身世界新能源汽車先進技術(shù)行列。它代表長安汽車最核心的競爭力，不僅讓長安汽車擴寬了技術(shù)護城河，而且成為其改變新能源市場格局的利器。

 以技術(shù)鏈接未來，長安汽車這艘160歲的大船正駛向深藍。

 01.

唯有深藍

 體驗領(lǐng)先科技，已然成為“Z世代”（指95后和00后）消費者的迫切需求。

 阿里研究院《2022消費趨勢洞察報告》顯示，整個“Z世代”群體規(guī)模約2.4億，占總?cè)丝诘?8%。他們喜歡追求產(chǎn)品的高顏值；購買產(chǎn)品不僅追求有趣體驗，更看重產(chǎn)品的科技感與品質(zhì)。

 長安汽車精準瞄準了這一市場?！伴L安深藍立志打造全新的數(shù)字出行科技品牌，要將明天的科技運用于今天的生活，給消費者帶來超越這個時代的多元體驗。我們無法用具象的詞匯去表達如此豐富的內(nèi)涵、如此廣袤的想象，所以，唯有深藍?！睏畲笥卤硎?，“深藍”寓意探索、生命、科技和未來。

當(dāng)下，中國新能源市場蓬勃發(fā)展，消費強勁。

 數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車銷量突破300萬輛，12月份滲透率達到25%。這種突飛猛進的勢頭，與燃油車市場低迷的表現(xiàn)，形成強烈的反差，凸顯出車企在新能源轉(zhuǎn)型上所面臨的壓力與機遇。

 2022年一季度，中國品牌乘用車市場占有率突破45%，其中新能源車型占比高達83%。面對洶涌而來的電動化浪潮，挑戰(zhàn)者們已開始行動，“蔚小理哪”攜手突破10萬輛大關(guān)，比亞迪官宣全面停產(chǎn)燃油車……

 “無論是電動化和智能化轉(zhuǎn)型，還是對新興商業(yè)模式的探索，中國品牌已不再是旁觀者和跟隨者，而是并跑者甚至引領(lǐng)者。”長安汽車董事長朱華榮表示。

 長安深藍品牌發(fā)布恰逢其時。

從用戶角度看，長安深藍將為Z世代新能源車主提供4大品牌價值：

 其一，創(chuàng)新重構(gòu)，通過前瞻創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計、行業(yè)領(lǐng)先的平臺架構(gòu)，重構(gòu)用戶對未來出行的認知與想象。其二，萬物互聯(lián)，構(gòu)建天網(wǎng)互聯(lián)的數(shù)字生態(tài)，實現(xiàn)全數(shù)字場景無限擴展。其三，體驗隨心，提供智慧趣味的功能場景與個性定制的智慧服務(wù)，幫助用戶自由拓寬體驗邊界。其四，低碳生活，秉承綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展理念，提供高效出行解決方案。

 目前，長安汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，主要集中在長安深藍和阿維塔兩大品牌。與阿維塔鎖定高端、力求品牌向上不同，長安深藍重在突破主流乘用車市場。

 品牌矩陣并非一蹴而就，其背后是長安汽車長期的技術(shù)積累——厚積薄發(fā)，才形成如此廣泛又明確的品牌目標。

 02.

深海利器

 “這是一張拍攝于2017年的照片，當(dāng)時我們在國家會議中心，發(fā)布了香格里拉計劃。我們要與祖國同行，與民族汽車產(chǎn)業(yè)同行，致力于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/span>

 當(dāng)天的分享會現(xiàn)場，長安新能源CEO、高級工程師鄧承浩分享他與長安新能源共同成長的故事。

 這位1986年出生的CEO看上去很年輕，但十余年來，他一直致力于新能源整車開發(fā)和三電技術(shù)研究，是不折不扣的“技術(shù)男”。

“長安深藍來晚了，但新能源技術(shù)超前?！编嚦泻票硎荆L安汽車在新能源領(lǐng)域已深耕20多年，技術(shù)儲備非常積極，但比較低調(diào)，沒怎么釋放。但我認為，長安深藍是核心爆發(fā)點。“作為長安深藍人的品牌，技術(shù)立本是首要核心?！?/span>

 為實現(xiàn)這一核心，長安汽車踐行香格里拉計劃，從2017年到2022年，5年磨一劍，約2000人的堅守終于研發(fā)出全電數(shù)字平臺——EPA1。長安深藍首款產(chǎn)品C385正是基于EPA1架構(gòu)打造。

 鄧承浩介紹，電動汽車的3大痛點為續(xù)航里程短、補能慢以及用戶對安全性存疑，近幾年來，長安新能源首席產(chǎn)品官蘇忠?guī)ьI(lǐng)團隊通過大量市場洞察，總結(jié)出電動汽車用戶的“爽點”有三——高效環(huán)保、數(shù)字體驗和極致性能。

 “爽點”體現(xiàn)在全電數(shù)字平臺EPA1上，鄧承浩總結(jié)為“平臺具有四高屬性”：一是動力系統(tǒng)驅(qū)動的高效率；二是以后驅(qū)為基因、兼顧四驅(qū)的高性能；三是以域控電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的高智能；四是芯車云3層防護的高安全。 

長安深藍首款車C385集合這些前瞻科技于一體。鄧承浩介紹，新車將推出純電版、增程版、氫燃料電池版等3種動力車型，搭載諸多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)與智能科技配置。

 3種動力，代表長安深藍在3大技術(shù)路線領(lǐng)域的深度布局。

 在純電動方面，長安新一代超集電驅(qū)創(chuàng)新性地采用了8層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙V拓撲構(gòu)型、超低阻導(dǎo)線、自適應(yīng)控制算法、低阻力拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化等5大核心技術(shù)，分別為電驅(qū)系統(tǒng)工作效率提升了0.9、0.4、0.1、1.2和1.3個百分點，使得該電驅(qū)可實現(xiàn)超過95%的系統(tǒng)最高效率。

 在增程式領(lǐng)域，通過基于極致效率的動力系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計與控制、基于實時路況的智能能量管理控制、高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新，長安深藍最終開發(fā)出超高發(fā)電效率的燃油增程系統(tǒng)，1L油可發(fā)電約3.3度。

同時，由于采用了智能電量平衡控制策略、增程系統(tǒng)主動振動抑制等技術(shù)，該增程系統(tǒng)可實現(xiàn)全域無感運行。

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，長安深藍打造自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用水氣異側(cè)電堆設(shè)計，達成更小的體積和更大的功率，從而實現(xiàn)轎車搭載。該系統(tǒng)還采用工況模式智能感知算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，可實現(xiàn)超高發(fā)電效率及超長電堆壽命。

長安深藍的自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)，可達成1kg氫氣發(fā)電20.5度，以及3分鐘超快補能。

幫寧工作室了解到，作為中國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，長安汽車先后經(jīng)歷技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣和市場化運行等3個階段，完成了從樣車到產(chǎn)品的正向開發(fā)歷程。累計獲得20余項省部級獎項，掌握400余項關(guān)鍵技術(shù)，申請800余項核心專利。

為深化智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互等3大領(lǐng)域技術(shù)，長安汽車曾于2018年發(fā)布“北斗天樞”，分階段打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

到現(xiàn)在，長安汽車已掌握視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù)，其中集成式自適應(yīng)巡航(IACC)、遙控泊車（APA5.0)、遠程智能泊車(APA6.0)等26項技術(shù)國內(nèi)首發(fā)。

技術(shù)，已成為長安汽車提升綜合競爭力的關(guān)鍵力量，是這艘大船劈波斬浪的利器。

03.

全面上攻

有雄厚技術(shù)作支撐，長安深藍正通過持續(xù)強化產(chǎn)品攻勢，爭奪新能源市場的話語權(quán)。

“長安深藍品牌將瞄準20萬～30萬元的中高端純電動汽車市場?！编嚦泻仆嘎叮珻385最終命名將在今年5月公布，同期公布的還有品牌LOGO。新車將于今年二季度內(nèi)上市，長安深藍計劃每半年推出一款新產(chǎn)品。

從產(chǎn)品力來看，C385出自長安深藍全電數(shù)字平臺，作為長安深藍領(lǐng)先科技的集大成者，它自帶鋒芒。

C385的車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，高寬比為0.78，軸長比為0.6，風(fēng)阻系數(shù)達到了0.23Cd。車身數(shù)據(jù)相比Model 3更大，軸距已經(jīng)超過B級車標準，幾乎達到C級車水平。

新車配備14.6寸向日葵屏、電動掀背門、19寸輪轂、無框車門、隱藏式門把手等百個行業(yè)首發(fā)或同級別領(lǐng)先技術(shù)和配置，最高可實現(xiàn)L4級智能駕駛。 

“在CLTC工況下，C385純電版續(xù)航可達700公里以上，純電高功率版最大功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100公里?！编嚦泻票硎荆珻385增程版續(xù)航可達1200公里以上，純電續(xù)航可達200公里以上，饋電油耗在4.5升/100公里以下。

而氫電版續(xù)航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能——這將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。 

“C385是長安汽車在市場變局下、消費需求升級中，先于時代而打造的全新產(chǎn)品，”楊大勇說，“它將以同級領(lǐng)先的駕乘體驗，為消費者重塑細分市場產(chǎn)品價值標準，為消費者提供全新的選擇空間?！?span style="text-indent: 2em;"> 

一子落，滿盤活。 

接下來，長安新能源汽車科技將繼續(xù)擴大融資規(guī)模，向上市邁進，借助更開放的股權(quán)架構(gòu)刺激機制創(chuàng)新。鄧承浩透露，深藍品牌團隊現(xiàn)在有幾百人，正在策劃整個深藍營銷、策劃深藍新的服務(wù)模式——核心是用戶體驗，靠用戶制勝。

在銷售網(wǎng)絡(luò)上，未來，長安深藍將采用新零售業(yè)態(tài)+直營銷售模式，建成5大中心，包括訂單中心、交付中心、維保中心、倉儲中心、管家中心系統(tǒng)。

前3大中心將包括自建和社會化投資建設(shè)。訂單中心將入駐城市繁華商圈。管家中心則是以服務(wù)用戶為主的中心，并協(xié)調(diào)各中心的服務(wù)——每輛車交付后，就會有一個管家與用戶對接，解決用戶的各種問題。

直營模式的優(yōu)點，是價格透明，統(tǒng)一動態(tài)定價。“我們非常有信心，因為我的目標是一個月賣2萬輛以上，一定要有比較大的渠道?！编嚦泻票硎?。 

據(jù)長安官方透露，C385預(yù)售僅19個小時，訂單就突破3萬輛，4天突破5萬輛…… 

根據(jù)“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略，到2030年，長安汽車將實現(xiàn)年銷量450萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達60%。

隨著長安深藍品牌、全電數(shù)字平臺和3種動力發(fā)布，長安新能源已充分做好技術(shù)儲備。從品牌傳播到產(chǎn)品規(guī)劃、再到銷售渠道，長安深藍展示了一個百年企業(yè)的生生不息的魄力。

深藍時代已開啟。未來，在愈加激烈的新能源市場，長安汽車將以更從容的姿態(tài)，跨入新一輪高速發(fā)展期。