進入2022年以來，國內油價共進行了7次調整，其中上漲6次，下跌一次，在漲跌互抵后，目前依然累計上調汽油1440元/噸，柴油1390元/噸。換算成升計算，今年油價還大漲1.11元/升-1.36元/升的幅度。

“六漲一跌”后，下周油價恐又要上漲

雖然在上周進行的4月首次油價調整中，油價迎來了一次545元/噸(超過0.43元/升)的大跌。但是，下周四晚(4月28日24時)油價將迎來今年第8次調整，目前預計上調330元/噸(0.25元/升-0.30元/升)，這讓4月剛迎來近2年最大油價下跌，就又要漲了。

面對起飛的油價以及趨穩(wěn)的電價，可以看到網上不少人都在吐槽加不起油了，趕緊買電車吧，甚至各種段子滿天飛，但是根據這幾個月的銷量來看，電車的銷量卻并沒有實現大幅增長。

乘聯會數據顯示，今年3月份國內新能源汽車細分市場銷量44.5萬輛，同比大增137.5%，

但其中做出主要貢獻的是混動車型，純電車并沒有太大的助力。那么，在油價瘋狂上漲的形勢下，大家為什么還是不愿意選擇電車呢？

關于純電車的幾大弊端

弊端一：充電難

燃油車，雖然油價高，但跑長途是非常方便的，因為加油站分布廣泛，只要及時加油就能一直跑下去。而純電車跑長途一般都要有所顧忌，畢竟現階段國內充電樁有限，如果在長途上發(fā)現沒電了，不見得會及時有充電樁補充電量。所以一到節(jié)假日，面對長途出行，“充電1小時、排隊4小時”的用車場景，又勸退了不少潛在消費者。而且萬一是在高速上遇到大堵車，耗電速度快，一時也找不到充電的地方，可能最后也只能叫拖車了。

弊端二：不劃算

電動車雖然充電的費用比油價便宜，但維修費用是非常高的，特別是電池出現問題，動不動就好幾萬，甚至是十幾萬維修費用，那還不如重新買輛新車。

除此之外，新能源車保險的費用也要比燃油車貴出不少，相比于同價位油車差不多貴了20%，加上同級別電車比油車至少高出幾萬元的差價，而且到時換電池的時候又得花一大筆錢。這些錢全部用來加油，就算是在油價破九的今天，應該也算是富裕的吧。

弊端三：保值率低

然后就是保值率方面，可以說電動車都不保值，而且貶值程度跟手機有得一拼，因為電動車更新迭代速度實在是太快了，一年一代，兩年落后，三年淘汰真的不夸張。加上很多廠家的一些質保只針對首任車主，這就更加劇了電動車不保值的這種現象。

弊端四：安全差

相信大家在網上都看到過不少電動車電池自燃事件，有人說這只是湊巧，自己運氣沒那么差。能說這話的，大概率沒打算購買電車。

對于那些真正要入手電車的消費者來說，安全絕對是第一要考慮的因素。更何況2019年以來，電車自燃事件更是頻繁曝光，特別是蔚來、小鵬、特斯拉等頭部企業(yè)接二連三的安全事故，導致心儀電車的用戶心存顧慮。

弊端五：續(xù)航問題

冬天的時候，續(xù)航問題非常痛苦，尤其北方城市，動輒零下十幾度的時候，電動車掉電非?？?，理論上續(xù)航500公里，實際上只能跑250公里。而且夏天也有同樣的問題，就是在溫度超過30多度之后，續(xù)航也會受到嚴重的影響。甚至車速過快的話，續(xù)航里程也會受到影響，所以電動車在很多場景都是很不適用的。

面對高油價和電動車的焦慮問題，大多數人反而會去考慮混動車型，因為它不僅綜合了電車和油車的優(yōu)勢，又規(guī)避了電車的劣勢?，F在市面上大部分混動車型加滿一箱油輕松跑1000公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗也就4升左右，比同級油車省了至少三分之一，而且三年保值率也不輸油車多少。所以有了更好的混動選擇，也是大家不愿意購買電車的原因之一。