撰文 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / rhomotion.com, www.carscoops.com, electriccarsreport.com

盡管電動汽車在2024年沒有像一些人所期望的那樣迅猛增長，但2025年開局全球銷量勢頭要強(qiáng)勁得多。

新數(shù)據(jù)顯示，在全球所有主要市場，電動汽車的銷量都在創(chuàng)紀(jì)錄增長。這種勢頭很明顯，不過隨著時間的推進(jìn)，特朗普政府出臺的政策變動，尤其是削減補(bǔ)貼和新的關(guān)稅政策，可能會開始抑制這種增長勢頭。

近日，電動汽車情報(bào)研究機(jī)構(gòu)Rho Motion公布，2025年3月全球電動汽車（純電動汽車+插混汽車）銷量為170萬輛，2025年第一季度銷量為410萬輛。與2024年3月相比，2025年3月電動汽車市場增長了29%，與2025年2月相比增長了40%。

這一增長主要得益于中國和歐洲市場的持續(xù)強(qiáng)勁勢頭。盡管增長率與前幾個月持平，但地緣政治因素已開始影響各地區(qū)的表現(xiàn)——尤其是在北美地區(qū)。世界其他地區(qū)的一季度銷量增長了27%，達(dá)到約30萬輛。

Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理查爾斯·萊斯特（Charles Lester）評論道：“一季度，盡管形勢動蕩不安，但全球電動汽車市場卻呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。比如英國，3月份的銷量創(chuàng)下了紀(jì)錄，因?yàn)橄M(fèi)者仍在轉(zhuǎn)向電動汽車。法國取消補(bǔ)貼對銷量產(chǎn)生了抑制作用，銷量下降了18%。與此同時，在北美削減補(bǔ)貼以及針對非常國際化的供應(yīng)鏈征收高額關(guān)稅，肯定會對行業(yè)產(chǎn)生降溫作用?！?/p>

中國

消費(fèi)需求與國內(nèi)激勵措施持續(xù)推動，使中國新能源汽車銷量及處于全球領(lǐng)先地位。

Rho Motion數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，中國電動汽車銷量約100萬輛，接近去年8月創(chuàng)下的歷史最高紀(jì)錄。而在2025年第一季度，中國電動汽車銷量同比增長了36%，達(dá)到240萬輛。

中美之間持續(xù)存在的關(guān)稅對電動汽車銷量的負(fù)面影響有限，因?yàn)閮蓢g的跨境電動汽車銷量較低。然而，特斯拉的 Model X 和 Model S 從美國出口到中國，由于關(guān)稅的影響，這些車型的價格可能會幾乎翻倍。最近，特斯拉已經(jīng)暫停了Model X 和 Model S在中國的預(yù)訂。

歐洲

在歐洲，監(jiān)管壓力和排放達(dá)標(biāo)要求正在推動相關(guān)技術(shù)的采用。今年3月，歐洲電動汽車銷量為40萬輛，同比增長24%。今年1-3月，歐洲電動汽車市場增長了22%，達(dá)到90萬輛，主要得益于純電動汽車的銷量增長了27%，同時插電式混合動力汽車增長了10%。

在一些國家，今年年初至今純電動汽車的銷量增長迅速，德國的純電動汽車銷量增長了37%，意大利純電動汽車增長了64%。

2025年3月，英國的電動汽車銷量創(chuàng)下了紀(jì)錄，首次售出了超過10萬輛，創(chuàng)下了其有史以來最高的單月銷量紀(jì)錄。與2024年3月相比，英國市場增長了41%。由于新的車牌制度，預(yù)計(jì)3月（以及9月）英國的汽車銷量會大幅增長。

而法國受到政府補(bǔ)貼減少的嚴(yán)重影響，對電動汽車銷量產(chǎn)生了抑制作用，今年前三個月電動汽車銷量下降了18%，其中純電動汽車銷量下降了5%，插電式混合動力車銷量大幅下降了47%。

目前，歐盟正在采取一種不同的策略增加電動汽車銷量，比如放寬對華電動汽車的關(guān)稅，作為交換條件是設(shè)定價格下限，旨在維持供應(yīng)鏈平衡的同時支持歐洲汽車制造商電動汽車發(fā)展。

北美

北美電動汽車市場（美國、加拿大和墨西哥）在2025年3月，電動汽車銷量達(dá)20萬輛，同比增長12%。北美市場電動汽車第一季度銷量，達(dá)50萬輛，較2024年第一季度增長了16%。

雖然關(guān)于電動汽車和插混汽車的具體銷量比例并未公布，但考克斯汽車公司（Cox Automotive）和凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）此前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，今年第一季度美國售出了296227輛純電動汽車。這意味著與去年同期相比，銷量增長了11.4%。

盡管世界其他地區(qū)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，但北美地區(qū)增速在對比之下顯得較為緩慢，其中首要原因是關(guān)稅的影響。2月份，特朗普總統(tǒng)宣布對來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口商品加征 25%的關(guān)稅，隨后在3月份又宣布對所有國家進(jìn)口的汽車及某些汽車零部件加征 25%的關(guān)稅。

排放標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)稅執(zhí)行方面的不確定性致使企業(yè)決策進(jìn)程放緩，政策不確定性及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)成為經(jīng)濟(jì)增長的掣肘因素?？梢源_定的是，美國電動汽車市場在成本方面已經(jīng)難以與燃油汽車競爭了，因此減少補(bǔ)貼以及針對非常國際化的供應(yīng)鏈征收高額關(guān)稅肯定會對該行業(yè)產(chǎn)生降溫作用。

由于關(guān)稅的影響，整個乘用車市場的格局將會發(fā)生根本性的變化。2024 年，美國售出的電動汽車中約有五分之三為本土生產(chǎn)的，但仍有約40%的產(chǎn)品來自日本、韓國和墨西哥等國家的國際工廠，其中許多工廠如今面臨著更為嚴(yán)苛的貿(mào)易壁壘。

尤其是來自韓國和日本的汽車制造商，以及在墨西哥運(yùn)營的美國汽車制造商的情況，他們每年都會向美國市場出口大量價格實(shí)惠的車型。

而汽車關(guān)稅對消費(fèi)者的購買力和市場動態(tài)的影響可能會相當(dāng)顯著。車企或許能夠承擔(dān)一部分關(guān)稅，但這一征收措施很可能會改變美國汽車市場的定價結(jié)構(gòu)和競爭格局，導(dǎo)致美國燃油汽車和電動汽車的價格上漲。