你會考慮一臺沒有發(fā)動機的本田嗎？先說結論：最應該忽略的就是這點。

發(fā)動機技術是本田的一大賣點。地球夢發(fā)動機熱效率高，故障率低，聲音平順好聽，不少消費者沖著發(fā)動機的出色表現(xiàn)而選擇它。這次我們試駕的車型為東風本田旗下首款純電動車-東風本田e:NS1，沒有了發(fā)動機，它的其它方面表現(xiàn)如何？

動力方面，這輛試駕車為高配，使用150kW前電機，最大扭矩310N·m。加速體驗像一臺大排量自然吸氣燃油車，前、中、后段都從容。油門輕輕一點就抬頭，響應速度快，第一腳踩下去不沖但很滿足。這么舉個例子，它的動力輸出就像你伸手從一個黑袋子里抓瓜子，第一次伸手下去撐滿手心，拿出來瓜子個個飽滿，心情舒暢，再伸手去抓，得到同樣的結果，直到你吃膩了，袋子里的瓜子也不局促。整個加速過程輕盈暢快，線性易控，我認為比思域的1.5T版加速感受更暢快。考慮這款車的話，動力儲備和調(diào)教水平都不必擔心。同樣7秒多的零百加速能力，燃油車會感覺開頭拖沓，東風本田e:NS1會讓人覺得呼之欲出。

轉向手感方面，我認為還有提升的必要。東風本田e:NS1在剛剛轉動方向盤時力度稍重，由小角度轉至大角度的過程中，阻力似乎存在一個小門檻，越過這個門檻就順暢，起始時不夠絲滑。轉向阻力的大小和隨車速、轉向圈數(shù)的變化適中，容易適應，可以接受。

換擋速度快。在頻繁切換D擋和R擋時，感受到它的換擋速度特別快，按下去，緊接著踩油門就有反應，這種體驗在燃油車上可是遇不到的。油門踏板緊實，動力輸出能很好的迎合踏板角度的變化，澎湃且易控。剎車踏板開頭有細微的曠量，很輕微，新手司機難察覺到，剎車效果是相當好的，同樣輕盈易控。

三種駕駛模式。東風本田e:NS1有運動、標準和經(jīng)濟三種駕駛模式，運動模式下前段油門控制更多的動力輸出，同時伴有模擬聲浪，模擬聲浪從音響發(fā)出，但像是從車外通過一定的隔音后傳進來的，挺有意思。切換到標準和經(jīng)濟模式后，模擬聲浪自動關閉。

噪音方面。急加速時有輕微電機聲聽到，低速行駛時提醒路人的蜂鳴聲聽不到，動力系統(tǒng)造成的噪音相比于燃油車小很多。風噪，胎噪，底盤與路面互動的聲音都處于20萬級本田車正常水平。

前、后排座椅的尺寸，軟硬程度，貼合身體的程度都沒問題，中規(guī)中矩吧。要和差不多價位的英詩派相比，自然比不上，和其它合資緊湊型SUV相比，它處于主流水平。本田被稱為空間魔術師，東風本田e:NS1可是臺小型SUV，空間和主流緊湊型SUV差不多，夠用。

中控屏幕方面。東風本田e:NS1的屏幕尺寸達到了15.2英寸，多媒體區(qū)位于上方，車機菜單布局在中央，導航可以使用上，中兩塊區(qū)域，下方為空調(diào)控制區(qū)，如此尺寸第一眼看上去有些震撼。它的清晰度，流暢度都能滿足正常使用，支持百度Carlife，不太清楚是否支持Carplay。

BOSS音響相當給力，比常見15-20萬自主品牌燃油車上使用的燕飛利仕和SONY音響好得多。它的聲音層次分明，弦樂器的擦弦聲、聲樂的唇音、合奏樂器清晰可辨，立體感強；低音夠延伸，播放低音時感覺汗毛和車門都在微微的顫動；高音細膩明亮。

可能有人把它和X-RV或繽智聯(lián)系到一塊，它們尺寸確實接近，但無論從東風本田e:NS1的外觀設計的細膩程度，還是內(nèi)飾精致的裝修(軟材料多）來看，它的定位肯定明顯高于前兩者。另外，這種顏色的車身，回頭率真高。

也可能有人覺得東風本田e:NS1的外觀和內(nèi)飾設計不夠激進，不像造車新勢力那般驚艷，尤其是內(nèi)飾設計。其實大眾ID系列也算不上激進，合資大廠的設計都比較保守，如果市場認可度不高，它會一步步改進，畢竟保證核心部件的可靠就能穩(wěn)住口碑，它也有其它燃油車型充足的銷量以保障利潤，所以就無需急迫在設計上大跨步。