4月26日，東風(fēng)本田旗下首款純電小型SUV-本田e:NS1上市，補貼后售價17.5-21.8萬。新車基于本田e:N Architecture F平臺打造，采用前置電機布局，提供134kW和150kW兩款電機，420km和510km兩種續(xù)航里程。

東風(fēng)本田e:NS1提供整車包修3年或12萬公里，三包有效期2年或5萬公里，免費送裝充電樁或贈送2500元充電費，三電系統(tǒng)包修8年或15萬公里，OTA 5年免費升級，5年流量免費使用。

我們已于4月23日試駕了東風(fēng)本田e:NS1，了解詳細(xì)試駕內(nèi)容請搜索“試駕東風(fēng)本田e:NS1，沒了發(fā)動機，反倒是驚喜？”

外觀方面。新車的長寬高分別為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm，定位于小型SUV。前臉采用封閉式進氣格柵，“H”車標(biāo)可發(fā)光，充電口隱藏與車標(biāo)覆蓋件下方。日行燈修長醒目，大燈組也為狹長造型，有一定科技感。

車尾造型圓潤，流暢，熏黑的下包圍在視覺效果上增大了離地間隙，提升檔次。閃烈黃車漆質(zhì)感出色，剛好與當(dāng)前氣候下的環(huán)境色完美融合，回頭率頗高。試駕車使用18寸多幅式輪轂，在一臺小型SUV上，18寸寸輪轂讓車身姿態(tài)盡顯矯健、運動。

試駕車采用150kW電動機，動力響應(yīng)速度快，任一階段的提速都很靈活，參數(shù)不出色但實際體驗驚艷，雖沒有了發(fā)動機，駕控樂趣并沒有減少。切換到運動模式時，音響會模擬出發(fā)動機聲浪，那種聲浪像是從車外發(fā)出就經(jīng)過過濾的效果，挺真實。

各種車速下，東風(fēng)本田e:NS1的隔音水平都處于20萬級主流水平，不次于雅閣、英詩派等。中等速度下由于風(fēng)噪較小，能聽到輕微的電機聲，低速和高速都聽不到，隔音不必?fù)?dān)心。猜測它的隔音表現(xiàn)好主要在于三點原因：一，電動機聲音比發(fā)動機小得多，二，封閉式格柵加空氣動力學(xué)車身，同等速度下產(chǎn)生的風(fēng)噪就小 ，三，新車在隔音方面比較重視，額外下了功夫 。

相比于大尺寸中控屏來說，BOSS音響倒是更大亮點，東風(fēng)本田e:NS1的BOSS音響相當(dāng)給力，比常見15-20萬自主品牌燃油車上使用的燕飛利仕和SONY音響好得多。它的聲音層次分明，弦樂器的擦弦聲、聲樂的唇音、合奏樂器清晰可辨，立體感強；低音夠延伸，播放低音時感覺汗毛和車門都在微微的顫動；高音細(xì)膩明亮。

中控屏實際體驗良好，觸控靈敏迅速，尺寸大且分區(qū)明顯，導(dǎo)航反映稍慢，整體來說，夠好用但功能算不上驚艷。另外，試駕車有人臉情緒識別，能與駕駛員互動，有一定可玩性。

乘坐體驗方面，東風(fēng)本田稱作“零眩暈乘坐空間”。東風(fēng)本田e:NS1的后排實際乘坐體驗也能達(dá)到20萬級電動車的主流水平，座椅角度和尺寸都符合人體工學(xué)，靜態(tài)坐著舒服，高速過彎時側(cè)傾抑制較好，小顛簸過濾的干干凈凈，過減速帶大顛簸時，后排感覺偏硬，其它路況下體驗都夠好。

東風(fēng)本田e:NS1是東風(fēng)本田的首款電動車，實際體驗下亮點不少，沒有明顯短板，值得認(rèn)可。