我們常說的車型平臺(tái)真的重要嗎？

重要！因?yàn)槠脚_(tái)化，是能讓消費(fèi)者看到一個(gè)品牌未來產(chǎn)品雛形最重要的東西，它可以反映出的是這個(gè)品牌未來產(chǎn)品的技術(shù)亮點(diǎn)、性能趨勢(shì)以及可擴(kuò)展性。

所以，長(zhǎng)安發(fā)布了深藍(lán) EPA1 平臺(tái)。

所以，一臺(tái)中型尺寸、運(yùn)動(dòng)型、后置電機(jī)、轎車，代號(hào) C385 的轎車也有了雛形。

深藍(lán) EPA1 平臺(tái)是長(zhǎng)安發(fā)布的全電數(shù)字平臺(tái)，這也就意味著EPA1 平臺(tái)下的所有產(chǎn)品，動(dòng)力來源都是電動(dòng)機(jī)。值得注意的一點(diǎn)是，長(zhǎng)安在此提出了從電網(wǎng)到車輪的效率計(jì)算法則，其中包括了充電效率、電池電控效率、電機(jī)以及能量回收效率，也正是因?yàn)樵谶@樣的法則標(biāo)準(zhǔn)下， EPA1 平臺(tái)下的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電效率將達(dá)到78%左右，而電機(jī)效率則最高可達(dá)到95%的水平。

如此高效率的超集電驅(qū)系統(tǒng)，則很好地體現(xiàn)在了剛剛亮相的代號(hào) C385 的轎車上面。比如代號(hào) C385 的轎車將采用的電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到 190kW，單電機(jī)后驅(qū)車型百公里加速成績(jī)5.9秒（支持雙電機(jī)四驅(qū)拓展），與此同時(shí)呢， CLTC 標(biāo)準(zhǔn)電耗大約 12.3kWh/100km，續(xù)航里程達(dá)到 700km，并且由于電池 BMS 接入云平臺(tái)管理，也大大提升了電芯安全性，很好的將性能、續(xù)航、安全三者做到了全都有！

看到這里，大家是不是會(huì)認(rèn)為EPA1 平臺(tái)的電機(jī)能量源將全部依靠于電池呢？但實(shí)際上，EPA1 平臺(tái)除了純電之外還兼容了增程式電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)這兩類系統(tǒng)的賦能，而這個(gè)平臺(tái)所能衍生出的所有動(dòng)力架構(gòu)也都會(huì)出現(xiàn)在那臺(tái)代號(hào)C385的車型上面。據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，長(zhǎng)安也將率先量產(chǎn)自主轎車增程系統(tǒng)以及自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)，不得不說長(zhǎng)安EPA1 平臺(tái)確實(shí)是帶給了我們很多的期待，也讓更多人看到了EPA1 平臺(tái)的可延展性。

新能源汽車上半場(chǎng)拼完了“電氣化”后，下半場(chǎng)就是“智能化”的比拼。

EPA1 平臺(tái)將全車分為智能整車控制、智能座艙、智能駕駛?cè)笥蚩毓δ堋２⑶沂怯砷L(zhǎng)安自主研發(fā)的三個(gè)域控制器負(fù)責(zé)整車數(shù)據(jù)處理工作。基于三大域控電子電氣架構(gòu)，EPA1平臺(tái)支持全域極速OTA，實(shí)現(xiàn)全車所有節(jié)點(diǎn)控制器的OTA升級(jí)，同時(shí)還解決了消費(fèi)者在進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)等待過久的痛點(diǎn)，通過將上網(wǎng)，存儲(chǔ)，網(wǎng)關(guān)等模塊全部集成設(shè)計(jì)，采用芯片直連大幅提升傳輸效率，大大降低升級(jí)時(shí)間，提升升級(jí)效率。

在消費(fèi)者感知最多也是最直觀的智能座艙上，代號(hào)C385車型將搭載高通驍龍8155處理器，更大限度的保證智能座艙內(nèi)交互體驗(yàn)的快速和流暢，也為后續(xù)的OTA升級(jí)保留了更多的余量。

最后就是智能駕駛了，長(zhǎng)安深藍(lán)表示，EPA1 平臺(tái)將具備 L4 級(jí)輔助駕駛的擴(kuò)展能力，并且在C385上將會(huì)搭載27個(gè)感知部件，同時(shí)基于整車的電源冗余、制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、系統(tǒng)冗余實(shí)現(xiàn)代客泊車和高級(jí)智能輔助駕駛。并且在更進(jìn)階的智能駕駛上，還將基于高精地圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換道，上下匝道等功能。

可以說在各大廠商都紛紛發(fā)力“城市輔助駕駛”的當(dāng)下，長(zhǎng)安從最底層電氣架構(gòu)到車身上的硬件布置，都可以看得出長(zhǎng)安深藍(lán)對(duì)于未來的野心。

雖然目前來看，長(zhǎng)安入局新能源市場(chǎng)已經(jīng)算得上是“第二批”了，但是好飯消費(fèi)者永遠(yuǎn)不怕晚。再者，長(zhǎng)安是一個(gè)具備傳統(tǒng)車企制造經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及成熟的供應(yīng)鏈的品牌，所以入局雖晚，但發(fā)展必定會(huì)超乎人們的想象。

這時(shí)候，我腦海中又浮現(xiàn)出了中型、運(yùn)動(dòng)、后置電機(jī)、轎車等等等等這樣的標(biāo)簽，或許是緊湊型、前置電機(jī)這樣的新能源產(chǎn)品已經(jīng)無法吸引我們了，又或許是“后輪驅(qū)動(dòng)新能源轎車”太過于吸引人，反正我已經(jīng)開始期待這個(gè)后來的“破冰者 ”C385 了。