吉利雷神動(dòng)力平臺首款油電混合動(dòng)力車型，星越L Hi·X油電混動(dòng)版（以下簡稱星越L混動(dòng)版）在3月底正式上市，共推出兩款車型，售價(jià)分別為17.17萬元和18.37萬元。價(jià)格與此前燃油版的次頂配和頂配車型基本重合，按道理混動(dòng)車型在當(dāng)下應(yīng)該要比純?nèi)加蛙囆透映韵?，但是許多人一聽說星越L混動(dòng)版不能上新能源牌照，并一票否決，它真的不值得買嗎？咱們一塊來分析分析。

星越L混動(dòng)版的外觀改動(dòng)主要集中在前臉部分，進(jìn)氣格柵內(nèi)部不再使用豎條狀的樣式，改為車身同色的短橫條樣式，品牌標(biāo)志升級為可發(fā)光功能，兩側(cè)同樣增加了燈光點(diǎn)綴，這樣的設(shè)計(jì)更符合新能源車型的特點(diǎn)，即便它只能算是廣義上的新能源車型。

（圖為星越L Hi·X油電混動(dòng)版）

（圖為星越L純?nèi)加桶妫?/p>

內(nèi)飾部分基本沒有改動(dòng)，熟悉的三連屏，搭配雙拼色內(nèi)飾，整體視覺效果較為出色，對得起自身價(jià)格定位。車身尺寸和純?nèi)加桶姹颈３忠恢?，長寬高尺寸分別為4770x1895x1689mm，軸距為2845mm，基本可以與入門級中型SUV相競爭了，相對寬大的后備廂空間對于日常家用是比較有利的。

這款車搭載了一臺代號為DHE15的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，可使壓縮比達(dá)到13，這個(gè)數(shù)值是什么水平？普通自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10.5，更高的壓縮比意味著更高的燃燒效率，它還采用了低壓EGR廢氣再循環(huán)、雙VVT可變氣門正時(shí)等技術(shù)，此外，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵的應(yīng)用，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，進(jìn)一步提升了整機(jī)效率，官方宣傳熱效率可達(dá)43.32%。作為參照，現(xiàn)在最火爆的比亞迪的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率也只有43%?？梢娺@臺發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力還是比較有競爭力的，它的最大功率為110kW，最大扭矩為225?！っ?，賬面參數(shù)可圈可點(diǎn)。

（圖為DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)）

要想實(shí)現(xiàn)低油耗，除了高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的選擇也至關(guān)重要，這款車匹配了代號為DHT Pro的3擋混動(dòng)變速箱，這款變速箱與GM電機(jī)和TM電機(jī)相連，兩個(gè)電機(jī)分別承擔(dān)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的功能，內(nèi)部集成了3個(gè)檔位，可以實(shí)現(xiàn)EV電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程式電機(jī)驅(qū)動(dòng)（串聯(lián)）和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+輔助驅(qū)動(dòng)（并聯(lián)）三種驅(qū)動(dòng)模式，值得一提的是，它還支持全速域并聯(lián)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度保持在高效工作區(qū)間，從而達(dá)到省油的目的。官方宣稱百公里油耗僅為4.3L，實(shí)測油耗為4.5L，與官方數(shù)據(jù)相差無幾，對比混動(dòng)領(lǐng)域傳統(tǒng)豪強(qiáng)的榮放雙擎也僅有0.4L的差距，這種表現(xiàn)值得肯定。

（圖為DHT Pro變速箱）

由于沒有大容量電池包和插電式的補(bǔ)能方式，所以這臺星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版是不具備新能源牌照資格的。但是我認(rèn)為也不能一棍子將其打死，因?yàn)橄啾扔诓咫娛交靹?dòng)車型，這款車型在售價(jià)上并沒有過分拉高，定價(jià)算是在合理范圍內(nèi)，相比于混動(dòng)領(lǐng)域的豐田RAV4榮放雙擎和本田CR-V銳·混動(dòng)等車型在售價(jià)上具有較為明顯的優(yōu)勢，在空間配置方面也占優(yōu)，油耗表現(xiàn)也旗鼓相當(dāng)，唯獨(dú)欠缺了四驅(qū)車型。

（圖為一汽豐田RAV4榮放雙擎）

（圖為東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)）

對于沒有充電條件或者充電不便利的用戶來說，低油耗的油電混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型在使用時(shí)幾乎沒有太大區(qū)別，既然“兩田”的油電混動(dòng)車型可以獲得市場認(rèn)可，為什么不可以給自主品牌一個(gè)機(jī)會(huì)呢？至于被吐槽的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺得可以參考一下理想ONE的表現(xiàn)，并非三缸不可取，只是大家的“心理關(guān)”難以逾越。我倒認(rèn)為這款新車是對純?nèi)加桶嫘窃絃的有力補(bǔ)充，吉利的新能源進(jìn)程正重新啟航，依然期待后續(xù)能夠帶來更多驚喜。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）

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