【有車以后 新車】4月26日，東風本田e:NS1正式上市，共推出4款車型，官方指導價區(qū)間為17.5-21.8萬元。新車為本田e:N品牌的首款車型，定位純電小型SUV，采用前驅布局，CLTC續(xù)航為420-510km。

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即便是本田純電品牌e:N的首款產品，e:NS1在造型設計方面依舊體現(xiàn)出本田品牌的傳承，在此基礎上進行一定程度上的創(chuàng)新，凸顯純電車型的未來感與科技感。簡單來說，就算沒有注意到車標，你看到e:NS1還是能立即意識到這是一款本田SUV，其次才是一款本田純電SUV，這樣的關聯(lián)性讓熟悉本田的消費者更容易接受它。

e:NS1的前臉布局還是非?！氨咎铩钡?，兩側大燈組造型細長，采用上方L字形日行燈和下方大燈的設計，看上去更有氣勢的同時增加視覺寬度；中網部分為封閉式格柵，本田LOGO支持LED背光，凸顯純電動車身份；下包圍兩側的C字形折角和梯形散熱口和CR-V有幾分神似，但造型更加簡約一些。

本田LOGO四周其實是一塊蓋板，下方隱藏快充和慢充接口，這樣設計簡化了車側的造型，但讓車頭略有點繁復。

車身側面輪廓有點“小號UR-V”的感覺，棱角比較分明，特別是A柱和C柱的設計，硬朗的同時很有動感。車身尺寸方面，e:NS1的長寬高分別為4390×1790×1560mm，軸距為2610mm，定位小型SUV，不過新車并沒有像很多純電平臺新車一樣增大軸距和車長的比例，造型比例反而很接近燃油車，在競品當中并不多見。

e:NS1還有一個很眼熟的地方——把后門把手集成在C柱位置，這是本田小型SUV的標志性設計，即便進入純電時代也仍然保留。

尾部造型也可以用棱角分明來形容，熏黑尾燈的樣式也挺有UR-V的味道，本田車標改為英文LOGO，也是時下的設計潮流之一。

e:NS1采用18英寸多幅式輪圈，與其匹配的輪胎為主打運動的馬牌UC6，規(guī)格為225/50 R18。

進入車內，和外觀一樣，也是熟悉又陌生的感覺。圓形方向盤的樣式非?！氨咎铩保?1代思域接近，盤幅較大，握感很不錯；換擋機構依舊是熟悉的按鍵式，這也是本田的特色之一了。

“陌生”在于這塊15.1英寸的中控屏，對本田來說絕對稱得上“巨屏”了，這大概也要歸功于中方設計團隊對于國內新能源用戶需求的理解。實際操作上感覺是Honda Connect 3.0的純電動車專用版本，中間的主界面UI和Honda Connect 3.0非常接近，同時在豎屏的上下兩端分別加入多媒體和空調控制區(qū)域，常用的功能基本都不需要在中間主界面菜單里找，而且方便分屏操作，雖然界面看起來繁雜了一點，但的確比較實用。

得益于燃油時代長久的積累，合資車企轉型新能源后的產品，在人機工程設計上確實有獨到之處，e:NS1座椅軟硬合適，坐墊靠背形狀符合人體工學，坐在主駕駛位很容易把座椅和方向盤調整到合適位置，操作順手實用。

空間方面，后排為純平地臺，并且腿部空間還算寬敞，雖然受限于軸距，還是做不到部分競品那種極致的大空間，但日常后排滿載3人問題不大。

后備廂空間四四方方，非常規(guī)整，后排座椅也支持放倒，放倒后雖然沒有明顯臺階，但會有一點坡度，并且后備廂寬度和同級別車型相比稍微小了點，裝載能力會受到一點影響。

動力方面，即便進入電動化時代，本田依舊希望產品屬于“駕駛者之車”。e:NS1采用前置前驅布局，低功率版電機最大功率為134kW，高功率版為150kW，兩款電機的峰值扭矩均為310N·m。

根據(jù)我們評測編輯此前的試駕體驗，新車的動力標定邏輯非常接近燃油車，不會非常竄，剎車制動力迅猛，動能回收力度相對較低，開慣了燃油車的車主容易接受；底盤的調校出色，激烈駕駛下緊致輕快，易于操控，極限不低，日常駕駛也給人沉穩(wěn)安心的感覺。

  編輯總結

和“新勢力”不同，老牌合資車企轉型純電時多多少少會有一點“偶像包袱”，希望能把自己在燃油時代的優(yōu)勢帶到電動時代，e:NS1就是這樣一款車。作為本田純電產品線的開端，e:NS1在方方面面的產品力上都體現(xiàn)出融合的痕跡，既有大家所熟知的“本田”，又有創(chuàng)新的、僅屬于電動化時代的“本田”，但它的用戶群體大概率還是從燃油時代追隨而來、迫于政策購買電車的車主，畢竟這種“燃油化”的動力調校，對于這部分用戶來說有非常大的吸引力。