近幾年，在中國車市的發(fā)展節(jié)奏中，豪華車似乎一直是特別的存在。

自2018年起，中國汽車市場告別高增長，從增量市場邁入存量市場，車市競爭就變得愈發(fā)激烈。但與大環(huán)境下行不同的是，豪華車市場需求始終穩(wěn)定。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年-2020年，在國內(nèi)車市“三連跌”的背景下，中國市場豪華車?yán)塾?jì)銷量分別同比增長12.5%、11.9%和14.7%。

當(dāng)大家都以為豪華車會(huì)保持較快增長的時(shí)候，這一細(xì)分市場卻迎來了拐點(diǎn)。2021年，國內(nèi)豪華車?yán)塾?jì)零售銷量為265萬輛，僅比上一年小幅增長4.9%，盡管依舊跑贏大盤0.5個(gè)百分點(diǎn)，但增長乏力跡象顯現(xiàn)。

形勢嚴(yán)峻，豪華車市場“10連跌”

事實(shí)上，豪華車市場的處境遠(yuǎn)比我們想象的更嚴(yán)峻。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月下滑。新冠疫情、大宗原材料上漲、芯片供應(yīng)不足等因素，還是給豪華車市場造成了沖擊。

今年一季度，豪華汽車市場累計(jì)銷量約68萬輛，同比下滑7.5%。其中，在疫情侵蝕較為嚴(yán)重的3月，豪華車市場銷量更是出現(xiàn)了14%的下滑。

產(chǎn)能的受限也直接影響了BBA三家的市場表現(xiàn)，一季度寶馬、奔馳和奧迪分別售出20.85萬輛、19.2萬輛和16.16萬輛，同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。

其中，寶馬延續(xù)了2021年良好的勢頭，在三家中仍保持領(lǐng)先。一季度，寶馬在華銷量同比下滑9.2%。寶馬指出，由于原材料供應(yīng)問題、持續(xù)的芯片短缺，以及近段時(shí)間全國多地爆發(fā)的疫情，寶馬進(jìn)口及國產(chǎn)車的物流及運(yùn)輸受到了很大影響。

1-3月，奔馳在華銷量同比出現(xiàn)了13.7%的下滑。值得一提的是，此前奔馳宣布上調(diào)部分車型的指導(dǎo)價(jià)，漲幅為3000元-7.6萬元不等。

同時(shí)，受疫情以及缺芯的困擾，奔馳進(jìn)口車的提車周期在1-3個(gè)月左右。而緊隨奔馳之后，寶馬也對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中3系、X3、X4、4系和Z4車型上漲1600元-1.1萬元不等。

奧迪受到的沖擊更加嚴(yán)重。據(jù)大眾中國公布的數(shù)據(jù)，一季度奧迪在華售出新車16.16萬輛，同比下滑22%。受疫情影響，此前一汽集團(tuán)位于長春的五大基地全部停產(chǎn)，奧迪旗下主銷車型A4L、A6L以及Q5L等均受波及。

據(jù)了解，4月17日，一汽集團(tuán)旗下五大生產(chǎn)基地已全部實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)以及整車下線，奧迪產(chǎn)能也將逐漸恢復(fù)。

宏觀經(jīng)濟(jì)不容樂觀

深究豪華車市場低迷的原因，一部分是因?yàn)閭鹘y(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步較慢，令其未能乘上新能源高速增長的第一班快車；更關(guān)鍵的則是宏觀層面對(duì)豪華車的影響，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，豪華品牌汽車在華市場表現(xiàn)持續(xù)降溫。

眾所周知，汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占比較高，二是汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大，就業(yè)面廣，消費(fèi)拉動(dòng)大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

作為國家經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)之間存在著內(nèi)在和必然的聯(lián)系，國內(nèi)豪華車市場的持續(xù)下滑，一定程度也反映了經(jīng)濟(jì)前景的不容樂觀。

確實(shí)，2022年是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨眾多不確定因素的一年，戰(zhàn)爭、新冠疫情、油價(jià)變化和貿(mào)易摩擦等，都給中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)平添了不少變數(shù)。

如今豪華車市場下行，已經(jīng)為汽車行業(yè)敲響了警鐘。在外部環(huán)境惡化和國內(nèi)政策調(diào)整的雙重壓力下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，各大車企應(yīng)及時(shí)做好應(yīng)對(duì)危機(jī)的準(zhǔn)備。

消費(fèi)升級(jí)不是越買越貴

除了豪華車市場下跌，一季度，我國狹義乘用車市場也同比下滑了4.5%，背后既有疫情影響下供給不足的供給端原因，也有消費(fèi)乏力等消費(fèi)端因素?？偠灾?strong>我國乘用車市場正全面承壓。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里，更多消費(fèi)者會(huì)選擇捂緊錢包、減少大筆消費(fèi)，選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品。如此情形下，不買豪華車的人可能變多了，然而，汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢并沒有終止，相反，人們對(duì)“汽車消費(fèi)升級(jí)”提出了更高要求。

過去幾年，豪華品牌汽車的熱銷，令一部分人以為“消費(fèi)升級(jí)”就是有錢人越來越多、車越買越貴了，其實(shí)這純屬誤會(huì)。

一方面，消費(fèi)升級(jí)并不是“越買越貴”，而是“越買越好”。例如，消費(fèi)者以前買普通燃油車，現(xiàn)在買油混、dm-i，這也是消費(fèi)升級(jí)的表現(xiàn)。

另一方面，作為發(fā)展中國家，我國沒有那么多“有錢人”。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年全國居民人均可支配收入中位數(shù)29975元，不到3萬元；其中，農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)不到2萬，為16902元。

美國勞工部數(shù)據(jù)顯示，美國2021年人均GDP在3.8萬美元（約24.5萬人民幣）左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國。

這充分說明，對(duì)于中國消費(fèi)者來說，消費(fèi)升級(jí)絕對(duì)不是“越來越貴”，以目前的人均GDP來看，10萬級(jí)依舊是最符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的消費(fèi)區(qū)間。

因此，車企應(yīng)致力于給國內(nèi)消費(fèi)者帶來“越來越好”的產(chǎn)品，并非“越來越貴”的產(chǎn)品。

目前，市面上一些新興的“高端”品牌就走偏了，比如蔚來、智己這種定價(jià)超過30萬、40萬的品牌，市場表現(xiàn)越來越乏力；而像紅旗這樣的高端品牌，旗下賣得好的車型也是H5、HS5——定價(jià)10-25萬元的產(chǎn)品。

所以，真正的“消費(fèi)升級(jí)”，不只是強(qiáng)購買力的用戶選擇更高價(jià)位的車型，還包括同樣預(yù)算情況下，消費(fèi)者能夠選擇在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、安全、科技、動(dòng)力等產(chǎn)品力上有長足進(jìn)步的新款車型。

說白了，價(jià)值升級(jí)才是“消費(fèi)升級(jí)”的核心表現(xiàn)。可以預(yù)見，在未來越來越內(nèi)卷的市場環(huán)境里，車企若想占據(jù)一席之地，還需更加腳踏實(shí)地、用心地鉆研用戶實(shí)際需求，打造用戶真正需要的汽車產(chǎn)品。

文 | 葫鹿娃