近日，乘聯(lián)會對外公布了5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，5月累計銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%。這也是時隔23個月后的同比增速首次恢復正增長（2019年6月的國五甩貨因素除外），國內(nèi)汽車市場開始穩(wěn)起回升。此外，可以明顯感受到的是，主流合資品牌與頭部自主品牌企業(yè)推動整體市場走強，車市馬太效應日趨明顯。

廠家：5家車企站上10萬臺階

數(shù)據(jù)顯示，5月單月銷量站上10萬輛臺階的有5家企業(yè)，它們依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產(chǎn)。自主品牌僅吉利、長安、長城三家入圍榜單，其中，長安汽車銷量同比增長超69%，成為了車市一道靚麗的風景線。

比較有意思的是，諸如一汽-大眾、吉利汽車、廣汽豐田、北京奔馳等絕大部分廠家銷量同比都出現(xiàn)了2位數(shù)以上的增長?？梢哉f，主流合資品牌與頭部自主品牌企業(yè)推動整體市場走強，車市馬太效應日趨明顯。

轎車：英朗強勢回歸，凱美瑞略顯乏力

數(shù)據(jù)顯示，5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環(huán)比增長11.1%。具體來看，軒逸、朗逸、卡羅拉分別包攬榜單前三，且月均銷量都在3萬+以上。英朗強勢回歸，單月銷量超2.3萬輛，同比增長超55.9%。這其中自然離不開終端優(yōu)惠以及四缸機的回歸，讓消費者重拾了信心。

B級車市場方面，雅閣憑借著1.86萬的成績，順利奪得B級車銷冠；值得一提的是，大眾系的邁騰與帕薩特消失在了榜單。作為老對手的凱美瑞也有點吃不消，成為榜單中為數(shù)不多的銷量同比下滑的車型。在圈哥看來，與亞洲龍對凱美瑞的分流有很大的關(guān)系。

此外，豪華轎車方面，奧迪A6L、奔馳E級、奔馳C級分別包攬榜單前三，且同比增幅都在兩位數(shù)以上，消費升級比較明顯；其中，奧迪A6力壓奔馳E級，銷量同比大漲192.4%，達16301輛。值得一提的是，CT6與捷豹XFL增幅同樣比較喜人，沃爾沃S90市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，在3000輛左右徘徊。

SUV：自主包攬前三，CR-V奪合資冠軍

數(shù)據(jù)顯示，5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長14.2%。具體來看，哈弗H6、長安CS75、博越分別包攬了榜單前三；但即便如此，自主品牌入圍榜單也僅僅才5款車型，另外包含了比亞迪宋與榮威RX5。在圈哥看來，一方面是合資SUV價格的下探，導致自主品牌前后受敵；另一方面，入門門檻提升到1.3萬輛，也進一步限制自主品牌的入圍。

合資方面，CR-V以18189輛的成績奪得合資SUV單月銷量冠軍，“老大哥”大眾途觀緊隨其后，并與探岳拉開了一定的差距，算得上一個小驚喜吧；諸如榮放、奇駿、探岳等熟悉面孔也依舊在榜單之中。

合資豪華SUV方面，奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3分別包攬榜單前三，且單月銷量過萬；途昂的勢頭不錯，單月銷量達7406輛，同比增長41.7%；比較有意思的是，奔馳GLB月銷超5400輛，位居榜單第6位，一舉超越沃爾沃XC60，圈哥不禁感慨，降價也干不過1.3T的小排量??！

MPV：風行力壓寶駿730

數(shù)據(jù)顯示，5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環(huán)比增長12.3%。具體來看，五菱宏光、別克GL8與風行分別包攬榜單前三，這也意味著MPV市場的格局被打破，風行憑借著5114輛的成績，成功力壓了寶駿730，并把對方被甩在了第4位。

比較有意思的是，偏中高端的奧德賽、艾力紳發(fā)力，兩者以近4000輛的成績分別位居榜單第5與6位。但總的來看，MPV市場依舊面臨著較強的下行壓力，可能還將持續(xù)低迷。

新能源：Model 3奪冠，理想ONE上榜

數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環(huán)比增長22.2%。具體來看，Model 3以單月超1.1萬輛的成績奪冠，廣汽新能源-Aion S、北汽EU系列、秦EV也表現(xiàn)不錯；值得注意的是，新能源銷量兩極分化同樣比較嚴重，一方面，Model 3、蔚來ES6、寶馬5系PHEV、理想ONE等高端車型比較受歡迎；另一方面，諸如奇瑞eQ、歐拉R1、寶駿E100等小型代步車，同樣表現(xiàn)不俗。

《車壹圈》認為，5月車市銷量同比增長，結(jié)束了23個月銷量同比下跌的頹勢，無疑給后市釋放了一個比較積極的信號，但我們也應該發(fā)現(xiàn)，銷量的上漲離不開主流合資品牌與頭部自主品牌對整個市場的拉動，車市馬太效應日趨明顯，車市將開啟新一輪的洗牌。想要持續(xù)的領跑市場，車企們要更多的動動心思才行！