4月17日，是徐寧在上海本輪疫情中封控的第21天。這天一大早，她忽然發(fā)現(xiàn)，自己的上司居然開始在朋友圈分享菜譜。點開朋友圈，印象中不茍言笑的領(lǐng)導(dǎo)也開始分享每日搶菜的日常、根據(jù)蔬菜包所做的美食搭配。但在此之前，徐寧甚至從未聽說過，這個每天在單位雷厲風(fēng)行、三句話不離工作的女強(qiáng)人會做飯。

“節(jié)奏確實慢了好多，即使是我每天依然在回復(fù)郵件、線上進(jìn)行工作溝通，但疫情的影響是真實而劇烈的?！?/p>

身在一家位于上海的全球知名汽車零部件公司，這或許是徐寧工作以來最為輕松的一個月了。

盡管目前上海疫情有向好趨勢，但自3月底以來的受疫情影響的汽車整車、零部件等行業(yè)，或許正在讓上海汽車業(yè)乃至全國汽車業(yè)，經(jīng)受著最嚴(yán)重的考驗。

“停擺”的不止上海

最早向外界傳遞汽車“大停產(chǎn)”焦慮的，是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

4月14日晚，何小鵬發(fā)布了一條朋友圈。這條朋友圈這樣寫道：“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”

隨后華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東的話，讓焦慮再次升級。他在個人朋友圈發(fā)文稱，上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后，所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

面對如今上海嚴(yán)峻的疫情形勢，這些話，絕非空穴來風(fēng)。

身處疫情中心，國內(nèi)最大的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——上汽集團(tuán)旗下各個品牌停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息已經(jīng)數(shù)見不鮮。

早在4月1日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人就表示，大眾汽車在長春的工廠將關(guān)閉到4月5日，大眾汽車在上海的工廠則在4月1日至5日停產(chǎn)。盡管后續(xù)并未有官方消息發(fā)出，但停產(chǎn)的時間一再被延長。為了應(yīng)對停產(chǎn)危機(jī)，上汽大眾先后兩次啟動閉環(huán)生產(chǎn)。所謂閉環(huán)生產(chǎn)，是指在封控期間，企業(yè)部分員工在指定區(qū)域內(nèi)活動，工作、生活兩點一線封閉式管理。

位于上海市嘉定區(qū)的安亭工廠，是上汽大眾最大也是最重要的產(chǎn)能保證，共有一廠、二廠、三廠及MEB新能源汽車工廠四個工廠，投產(chǎn)車型覆蓋大眾品牌、斯科達(dá)品牌、ID.系列及奧迪部分車型，合計年產(chǎn)能高達(dá)98萬輛。今年3月14日，在上海加強(qiáng)管控前，上汽大眾安亭工廠已經(jīng)試圖通過閉環(huán)管理的方式，預(yù)見性的安排8000余名工人吃睡在工廠。包括上汽通用、上汽乘用車、上汽集團(tuán)下設(shè)零部件企業(yè)等多家生產(chǎn)企業(yè)，通過工廠工人留守車間的方式，進(jìn)入封閉生產(chǎn)狀態(tài)。

盡管未雨綢繆，但疫情的洶涌顯然超出了車企的想象。

“表面看起來或許上汽有著一定的抵御疫情風(fēng)險的能力，但它能控制的也僅僅是自己的一方土地。簡單說，汽車業(yè)是動態(tài)的供應(yīng)，物流、零部件供應(yīng)跟不上，上汽能做的就僅僅是把現(xiàn)有生產(chǎn)線上的車裝配完?！币晃粡臉I(yè)多年的汽車產(chǎn)業(yè)人士直言。

更早受到影響的是明星企業(yè)特斯拉。3月28日，特斯拉上海超級工廠表示將暫停生產(chǎn)，并在隨后取消了原定于4月1日的復(fù)工生產(chǎn)計劃。截至發(fā)稿，特斯拉已經(jīng)開始恢復(fù)生產(chǎn)，但在此之前，上海超級工廠停產(chǎn)超過20天，是工廠正常運(yùn)行以來歷時最長的一次停產(chǎn)。

據(jù)了解，這家全球標(biāo)桿工廠周產(chǎn)能約為1.6萬輛，近20天的停產(chǎn)讓特斯拉損失的產(chǎn)能近5萬輛。按照特斯拉最新公布的一季度財報數(shù)據(jù)，其一季度歸母凈利潤為33.18億美元，一季度累計交付約31萬輛。僅從單車?yán)麧櫧嵌却致杂嬎?，這次上海疫情，特斯拉停產(chǎn)所導(dǎo)致直接利潤損失或達(dá)5.52億美元。

蔚來汽車也是一樣。4月9日，上海汽車制造的另一代表性企業(yè)——蔚來汽車在其官方App中宣布暫停整車生產(chǎn)。這家生產(chǎn)中心實際布局在安徽省合肥市、研發(fā)及技術(shù)中心位于上海市的造車新勢力，已然被疫情折磨得“不像樣”。據(jù)蔚來汽車發(fā)布的消息稱，3月以來的疫情導(dǎo)致公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。

“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)，”蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在評論區(qū)解釋稱，“3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)?！?/p>

4月14日，遠(yuǎn)在河北的長城汽車突然宣布，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，旗下坦克品牌從即日起暫停生產(chǎn)。原因是，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商停工、停運(yùn)，零部件供給直接受到影響。至于復(fù)產(chǎn)日期，長城汽車表示尚不明確。

此前，長城汽車方面已經(jīng)透露，旗下工廠零部件儲存量持續(xù)下降，公司正對現(xiàn)有儲備物料評估，重新制定排產(chǎn)計劃。

魔都，隱藏的汽車“大佬”

在世界金融、經(jīng)濟(jì)中心的稱號之下，似乎外界談及上海，汽車產(chǎn)業(yè)并不是有著響當(dāng)當(dāng)名號的產(chǎn)業(yè)。但出色的金融、區(qū)位交通便利、地域政策優(yōu)勢集中、周圍工業(yè)發(fā)展與配套完善的背景下，上海吸引汽車整車與零部件巨頭，成為隱藏的汽車“大佬”也成了順理成章的事情。

一個數(shù)字，首先說明上海汽車產(chǎn)業(yè)對于全國汽車產(chǎn)銷的貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2021年上海汽車產(chǎn)量為283.32萬輛，占據(jù)市場份額10.7%，位居全國第二位。排在第一位的是廣東，第三位是吉林。

在這近300萬的產(chǎn)量中，全國產(chǎn)銷最大的上汽集團(tuán)，便是最大支撐。正如上文所說，由于庫存控制以及成本控制需要，供應(yīng)鏈配套企業(yè)也大多跟隨汽車企業(yè)建廠。包括車身制造、傳感器、發(fā)動機(jī)，動力電池，芯片等等重要部件在內(nèi)，幾乎與汽車相關(guān)的所有的供應(yīng)鏈企業(yè)，都在上海設(shè)有工廠。

公開資料顯示，在長三角地區(qū)，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)超過600家，既服務(wù)于包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉等重要客戶，也憑借區(qū)位交通優(yōu)勢輻射全國。

“博世工廠同樣受到影響，現(xiàn)階段無法滿產(chǎn)，我們有些工廠現(xiàn)在處于封閉式生產(chǎn)中?！辈┦乐袊鴪?zhí)行副總裁徐大全在接受媒體采訪時表示。博世作為全球首屈一指的汽車零部件企業(yè)，扮演著“牽一發(fā)而動全身”的角色。

徐大全表示，物流效率降低，原材料需要更長時間運(yùn)輸進(jìn)國內(nèi)，疊加工廠現(xiàn)階段的排產(chǎn)狀態(tài)，都直接影響了供貨量。

據(jù)悉，為了配合防控需要，4月11日，博世暫停了上海和長春兩個工廠的生產(chǎn)，另外還有兩家工廠維持封閉運(yùn)行。同樣，作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最大的線束供應(yīng)商，安波福為長安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨，該公司于3月29日起，集中要求員工居家辦公。安波福方面表示，一共安排了約1800多名員工進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)，以保證約80%的產(chǎn)能。

如同2021年全球蔓延的缺芯停產(chǎn)危機(jī)，疫情籠罩下的汽車生產(chǎn)，更是缺少一個零部件都不行。“零部件零部件，缺少一個部件，生產(chǎn)都相當(dāng)于歸零。”一位傳統(tǒng)車企高管在朋友圈的調(diào)侃，卻展現(xiàn)出了汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的重要性。

有分析人士表示，以往通過低庫存來控制企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，但在疫情期間封控和物流的多重作用下，低庫存反而讓企業(yè)抗風(fēng)險能力降低。

“汽車產(chǎn)業(yè)很難在短時間內(nèi)‘進(jìn)化’出適配疫情的生產(chǎn)模式?！币晃簧虾＼嚻蟮膯T工表示，車企再大，終究只是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)。

復(fù)產(chǎn)進(jìn)行時，何時實現(xiàn)真正重啟？

毫無懸念，疫情籠罩下，4月上旬，在上海的傳導(dǎo)下，全國的汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著重壓與危機(jī)。

但好消息是，僵局正在打破。

4月15日，一份流傳由上汽集團(tuán)副總裁王曉秋簽發(fā)的文件顯示，上汽集團(tuán)計劃在4月17日反饋復(fù)工復(fù)產(chǎn)摸排情況，4月18日啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。上汽集團(tuán)將統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報申請?zhí)崆皢訌?fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，批準(zhǔn)的名單將在各屬地街道、社區(qū)備案。

此前，據(jù)工信部官方消息，工信部已經(jīng)派出上海前方工作組，設(shè)立保運(yùn)轉(zhuǎn)重點企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障包括汽車制造在內(nèi)的重點行業(yè)666家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)了解，“白名單”的666家企業(yè)中，與汽車相關(guān)的企業(yè)超過240家，占比超過三分之一。整車制造商包括上汽集團(tuán)、通用汽車和特斯拉，零部件供應(yīng)商包括大陸、舍弗勒、法雷奧和安波福等知名企業(yè)。

4月19日，關(guān)閉了近3周的特斯拉上海超級工廠大門重啟，8000名員工恢復(fù)到崗。為了迎接復(fù)工，特斯拉于前一晚就已經(jīng)基本完成了復(fù)工和準(zhǔn)備，生產(chǎn)線在19日一早就實現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，整車下線工作正在逐步恢復(fù)。

特斯拉超級工廠生產(chǎn)制造高級總監(jiān)宋鋼表示：“我們會在接下來的3、4天內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能逐步爬坡，到整體單班滿產(chǎn)?！彼硎?，與特斯拉復(fù)工同步，上海市域內(nèi)的特斯拉相關(guān)供應(yīng)商也開始復(fù)工，與此同時，位于浙江省的供應(yīng)商也開始聯(lián)動保證生產(chǎn)，以期盡快打通物流支持特斯拉生產(chǎn)。

據(jù)我們觀察，特斯拉復(fù)產(chǎn)時間遠(yuǎn)早于美國調(diào)研公司所做出的5月初復(fù)工的判斷，顯然產(chǎn)能壓力頗大。而就特斯拉目前釋放的消息，復(fù)產(chǎn)僅僅能保證單班生產(chǎn)，距離此前的三班滿班生產(chǎn)產(chǎn)能相差頗大。

上汽方面在接受采訪時也表示，從4月19日開始，工廠計劃采取單班工作制，如果供應(yīng)鏈穩(wěn)定，希望能盡快回到疫情前的排班水平。

顯然，防疫的要求、物流的要求等等，讓企業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)需要一定的時間，也存在很大的不確定性。比如上汽集團(tuán)方面就明確表示，復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然面臨不少挑戰(zhàn)與不確定性。同時企業(yè)也將嚴(yán)格根據(jù)政府防疫政策調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

同時，據(jù)我們了解，受疫情影響更早、復(fù)產(chǎn)也更早的長春，雖然情況略好于上海，但是實現(xiàn)真正意義復(fù)產(chǎn)，達(dá)到接近本輪疫情之前的水平，也需要不少的時間。

但是，需要注意的是，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的實際應(yīng)用層面，仍存在其他問題。“據(jù)我了解，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單出爐之后，不少車企仍是無法復(fù)產(chǎn)的局面。即便拿著證明去社區(qū)接員工，社區(qū)不放人，我們只能干著急。”在疫情仍嚴(yán)峻的情況下，員工能否按時到崗，還要經(jīng)過進(jìn)一步的溝通和流程。

汽車分析師張翔在接受媒體采訪時表示， “2020年武漢防控期間，東風(fēng)汽車公司從獲批生產(chǎn)到完全恢復(fù)生產(chǎn)，大概花費(fèi)了一個月的時間”，張翔表示，獲批生產(chǎn)后，企業(yè)需要在遵守防疫規(guī)定的前提下，進(jìn)行員工統(tǒng)籌安排、物流運(yùn)輸，這些都需要較長的準(zhǔn)備時間。

目前，復(fù)產(chǎn)的消息已然頻頻傳出，但諸如整車廠的產(chǎn)能爬坡、全產(chǎn)業(yè)鏈的零部件供應(yīng)以及物流等方面，仍考驗著上海乃至全國汽車業(yè)。從上海到全國，汽車產(chǎn)業(yè)的全面復(fù)蘇與真正重啟，可能需要更長的時間準(zhǔn)備。