最近這段時(shí)間，上海、長(zhǎng)春等地受疫情影響停工停產(chǎn)，牽動(dòng)了不少車企的神經(jīng)。拋開(kāi)上汽、一汽這樣的主機(jī)廠，還有很多零部件供應(yīng)企業(yè)“斷供”，這也在汽車圈引起了不小的波瀾。4月9日，蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌公開(kāi)表示：“一輛車差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。受長(zhǎng)春和河北疫情影響，3月中旬蔚來(lái)有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。”

這邊剛剛停產(chǎn)，那邊轉(zhuǎn)頭就開(kāi)始漲價(jià)。就在一天之后，蔚來(lái)又宣布了旗下部分車型漲價(jià)的消息。ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元，據(jù)小道消息說(shuō)以后還會(huì)再次上調(diào)。更離奇的是，就連BaaS電池租用服務(wù)也未能幸免，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）的每月租用服務(wù)費(fèi)居然上漲了200元，目前價(jià)格為1680元/月。按年靈活升級(jí)至長(zhǎng)續(xù)航電池包的價(jià)格，也漲到了9800元/年。這波韭菜，割得著實(shí)是非常巧妙。停產(chǎn)虧錢(qián)了，所以漲價(jià)，這很合理吧？

但客觀來(lái)講，蔚來(lái)的計(jì)劃也是在今年推出三款新車。ET7已經(jīng)在今年3月份事先交付了163臺(tái)，下半年還有拍馬趕到的入門(mén)級(jí)轎車ET5和一臺(tái)中大型SUV ES7。從如此密集的推新車頻率來(lái)看，蔚來(lái)在2022年大概率是不會(huì)倒閉了，更何況還有10萬(wàn)臺(tái)左右的年銷量作為支撐。但以后的蔚來(lái)，是不是真能有未來(lái)？ 1、不專業(yè)的人，做不專業(yè)的事一家企業(yè)，董事長(zhǎng)和CEO一定是重中之重。董事長(zhǎng)決定整個(gè)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，CEO負(fù)責(zé)執(zhí)行。當(dāng)然像蔚來(lái)這樣的企業(yè)，李斌一定是兼任董事長(zhǎng)和CEO，不存在權(quán)力紛爭(zhēng)的問(wèn)題。然而和其他車企董事長(zhǎng)/CEO相比，李斌的履歷卻有一個(gè)極為明顯的缺陷：不懂車，更不懂汽車生產(chǎn)，和車企管理。

就比如BBA和大眾這樣的歐洲車企，想要當(dāng)上CEO只有兩條路：一條是是汽車、生產(chǎn)相關(guān)方向的博士，就比如戴姆勒的前CEO蔡澈、寶馬的前CEO雷瑟夫，大眾的迪斯都是如此。另一條則是在企業(yè)生產(chǎn)、管理方面有著優(yōu)秀履歷，通俗點(diǎn)說(shuō)就是能幫助企業(yè)高效掙錢(qián)的實(shí)用性人才?，F(xiàn)戴姆勒CEO康松林，現(xiàn)寶馬CEO齊普策均在此列。唯一的一個(gè)例外是Polestar，從沃爾沃獨(dú)立出來(lái)之后是由前設(shè)計(jì)總監(jiān)擔(dān)任CEO，但其不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了這條路似乎并不能行得通。

這是因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)非常巨大的產(chǎn)業(yè)，其中牽涉的上下游環(huán)節(jié)、企業(yè)內(nèi)部的周轉(zhuǎn)管理、以及整個(gè)產(chǎn)品的打磨和市場(chǎng)策略的制定，都需要足夠?qū)I(yè)且優(yōu)秀的人才來(lái)完成。如果沒(méi)有專業(yè)技能，就會(huì)在產(chǎn)品推出市場(chǎng)時(shí)面臨巨大的問(wèn)題，輕則口碑崩塌，重則企業(yè)倒閉。這一點(diǎn)，相信2018年ES8剛剛交付時(shí)的蔚來(lái)，以及2019年被稱為最慘的人的李斌，都有著極為深刻的體會(huì)。

而李斌，碰巧是那個(gè)不懂的人。和工科、商科專業(yè)型人才不同，李斌畢業(yè)于北大社會(huì)學(xué)系，輔修為法律專業(yè)。換言之，這個(gè)專業(yè)能把“人”琢磨明白，卻琢磨不明白車。哪怕是同為新勢(shì)力，隔壁的何小鵬干了半輩子軟件，或許還能靠智能屬性博得一片天；而李想則是背靠著汽車之家創(chuàng)始人的名頭，成了公認(rèn)的“優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理”，理想ONE這種水桶車也的確能滿足不少消費(fèi)者的需求。

這也就導(dǎo)致了蔚來(lái)的車在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都問(wèn)題不斷。2018年，蔚來(lái)ES8被噴半成品，車機(jī)卡頓、死機(jī)頻發(fā)；2019年初，蔚來(lái)ES8因車機(jī)升級(jí)，在長(zhǎng)安街上停車兩小時(shí)；2019年，蔚來(lái)ES8頻繁自燃；2020年，因碰撞事故導(dǎo)致的斷軸頻發(fā)；2021年中，蔚來(lái)座椅問(wèn)題曝光，因極度不舒適招致大量用戶投訴；2021年下半年，一位蔚來(lái)車主因使用蔚來(lái)輔助駕駛功能不當(dāng)撞上作業(yè)車，當(dāng)場(chǎng)死亡……而事后蔚來(lái)的解決方案，竟然是悄悄地通過(guò)一次OTA升級(jí)開(kāi)啟車主的輔助駕駛功能限速，并且定到了120km/h。

 不懂車、不專業(yè)的李斌，難辭其咎。  2、反智言論，惡臭營(yíng)銷自蔚來(lái)誕生之初，李斌的反智言論就層出不窮。在2018年10月27日的央視《遇見(jiàn)大咖》節(jié)目中，被問(wèn)及“蔚來(lái)與江淮合作到底丟不丟分”的問(wèn)題時(shí)，李斌表示，“保時(shí)捷的工廠，肯定不如江淮的工廠（蔚來(lái)代工廠），江淮完全按照蔚來(lái)的工藝要求去設(shè)計(jì)產(chǎn)線。你們不要覺(jué)得我胡說(shuō)八道，因?yàn)槲覅⒂^過(guò)?！?/span>
事情發(fā)酵后很久，李斌才站出來(lái)澄清：保時(shí)捷工廠是十年以前參觀的。我們先拋開(kāi)蔚來(lái)和江淮合作的工廠有沒(méi)有足夠高的水準(zhǔn)不提，拿本朝的劍斬前朝的官，李斌這波屬實(shí)稱得上是碰瓷保時(shí)捷的惡臭營(yíng)銷。
更何況群眾的眼睛是雪亮的，即使李斌信誓旦旦地做出承諾，依然不能阻止車主大批量摳除江淮汽車的尾標(biāo)。離譜的是，李斌還在吐槽政策僵化，話里話外瞧不上愿意給蔚來(lái)提供代工廠的江淮汽車。細(xì)節(jié)見(jiàn)人品，細(xì)節(jié)見(jiàn)真章。

而在終于熬過(guò)2019年之后，李斌也越發(fā)“飄”了起來(lái)。根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道，李斌在2021年初便放話：今年有BBA的地方，就會(huì)有蔚來(lái)。然而一年過(guò)去了，蔚來(lái)在有著綠牌和免購(gòu)置稅優(yōu)勢(shì)的前提下，2021年全年銷量?jī)H有9.1萬(wàn)臺(tái)，還不到BBA一款爆款車型的銷量。在西藏、東北等地，甚至要等整整一天，才能在路過(guò)1000多臺(tái)BBA之后見(jiàn)到一臺(tái)蔚來(lái)。
更不用說(shuō)李斌在2018年就夸下海口稱“在中國(guó)超越特斯拉沒(méi)什么難度，就跟亞馬遜在中國(guó)干不過(guò)京東一樣。中國(guó)是全世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，把中國(guó)市場(chǎng)做好已經(jīng)足夠了?！睍r(shí)至今日，蔚來(lái)的全球銷量還不足特斯拉的十分之一，著實(shí)有些好笑。

這就更不用說(shuō)，在去年年底李斌惡意碰瓷油車說(shuō)的話了?！拔彝耆氩幻靼诪槭裁船F(xiàn)在還有人買油車，這是有多懷舊才會(huì)買油車??！除了能聞到一點(diǎn)汽油味，實(shí)在想不到有什么好的。以前電動(dòng)車確實(shí)有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分場(chǎng)景下， 如果使用習(xí)慣的話哪有那么多的焦慮，充電焦慮的基本都是汽油車用戶操電動(dòng)車的心。”

對(duì)于此，只能用一句名言來(lái)解釋：“人類的悲喜并不相通”?；蛟S李總每天并不需要開(kāi)車，出門(mén)就是專車接送，出差便是飛機(jī)高鐵，和汽車本身并沒(méi)有感情。因此并不懂何為駕駛，也不需要懂何為駕駛，更不需要懂那些掏不起40萬(wàn)買蔚來(lái)、只能去買幾萬(wàn)塊十幾萬(wàn)塊的油車車主，為什么需要一臺(tái)燃油車來(lái)代步。
但通過(guò)打壓燃油車、來(lái)吹捧自家的電動(dòng)車，這種踩一捧一的惡臭營(yíng)銷，或許也正是北大社會(huì)學(xué)出身的李斌在學(xué)習(xí)和工作中最為擅長(zhǎng)的事情。但要我來(lái)說(shuō)，就是一句話！惡心！

3、產(chǎn)品質(zhì)量一再下降但更惡心的，還在后面。
幾乎所有人都知道，蔚來(lái)的產(chǎn)品并不能稱得上是優(yōu)秀。蔚來(lái)主打的是用戶，是服務(wù)，是換電體系，這些都和車完全不沾邊。然而即便如此，蔚來(lái)面對(duì)用40萬(wàn)真金白銀支持他們的車主，也依然沒(méi)有做出該有的態(tài)度，而是選擇了和一個(gè)資本家一樣的活法，掙錢(qián)。最早的蔚來(lái)ES8，雖然車輛表現(xiàn)并不好，但能讓車主看出：這臺(tái)車是花了心思、也下了功夫去做的。就比如全鋁車身，以前往往都是在奧迪A8L、捷豹XJ這樣的頂級(jí)豪華車上才會(huì)用到，但蔚來(lái)為了減重，不計(jì)成本地給ES8用上了，而且還是最高級(jí)、價(jià)格也最貴的航空級(jí)7系鋁合金。而Nappa真皮，更是幾乎包到了車內(nèi)的每一個(gè)角落，這一點(diǎn)即使是寶馬7系和奔馳S級(jí)，也有過(guò)之而無(wú)不及。也因此，讓蔚來(lái)收獲了不少車主們的贊譽(yù)。畢竟誰(shuí)都想買到更值得的產(chǎn)品，哪怕有些小瑕疵，也可以忍受。

但后來(lái)，蔚來(lái)開(kāi)始偷偷減配。先是在隨后推出的ES系列車型上采用強(qiáng)度更低、價(jià)格也更便宜的6系鋁合金，并且還用“老款ES8的確是過(guò)度設(shè)計(jì)了（堆料）”的話術(shù)來(lái)為減配做托辭；另外Nappa真皮的包覆范圍也縮減了不少看不到的地方。再后來(lái)，蔚來(lái)EC6頻發(fā)做工和質(zhì)量問(wèn)題，車內(nèi)異響、電子器件失靈成了部分蔚來(lái)車主的日常，這很難不讓人聯(lián)想到，蔚來(lái)是否為了成本，妥協(xié)了工藝和質(zhì)量。
更離譜的是，蔚來(lái)竟然為了降低電池包的成本，把70kWh的三元鋰電池?fù)Q成了混搭的三元+磷酸鐵鋰電池，還假模假似地把容量擴(kuò)充到75kWh。先不說(shuō)這兩種配方的電池包蔚來(lái)能不能保證它足夠好用、足夠穩(wěn)定，單說(shuō)磷酸鐵鋰電池的加入會(huì)不會(huì)影響整車的冬季續(xù)航這一點(diǎn)，蔚來(lái)就很難去解決。

而在蔚來(lái)最新的ET7上，又讓大家發(fā)現(xiàn)了非常明顯的減配痕跡?；蛟S初接觸蔚來(lái)的車主們感知并不明顯，會(huì)因?yàn)樾迈r的設(shè)計(jì)認(rèn)為這臺(tái)車足夠高級(jí)。但如果把一臺(tái)2018款蔚來(lái)ES8和2022款蔚來(lái)ET7擺在一起，不難發(fā)現(xiàn)兩者從材質(zhì)到設(shè)計(jì)，幾乎是天差地別。它不僅僅是某一處為了縮減成本而被迫進(jìn)行的妥協(xié)，而是從全車的方方面面都在減配！一臺(tái)40多萬(wàn)的車，在免稅、國(guó)補(bǔ)、自主生產(chǎn)的前提下，卻依然沒(méi)能做出40萬(wàn)級(jí)別車型該有的內(nèi)飾……
對(duì)此，我只能說(shuō)：掙錢(qián)嘛，不寒磣。