近期，賓利品牌重啟首臺T系列車型的全面修復工作，以重現(xiàn)這臺貯藏數(shù)十年之久的經(jīng)典車的魅力。在沉寂至少15年后，這臺車搭載的6?升推桿式V8發(fā)動機再次啟動，發(fā)動機和變速箱仍處于良好狀態(tài)。賓利品牌預計開展至少18個月的修復工作，在幫助這臺T系列車型復原至最佳狀態(tài)后，會將其納入賓利典藏系列。由賓利典藏系列收錄的車輛均滿足上路標準，不斷豐富的系列車型旨在彰顯賓利品牌長達103年的輝煌歷史。

這臺歷史最悠久的T系列車型歸屬于賓利汽車公司，在1965年9月28日下線后即前往全球各地，進行系列測試。這款車型采用貝殼灰（Shell Grey）色車身，以藍色皮革材質(zhì)打造內(nèi)飾。

同年10月5日，賓利T系列車型于巴黎車展首度發(fā)布亮相，顯著區(qū)分于前代的S-Type車型。值得一提的是，T系列車型是首個采用單體橫造結(jié)構(gòu)的賓利車型，以單體殼式車身設(shè)計取代了此前的獨立底盤及車身技術(shù)。

該車型搭載的6?升V8發(fā)動機，輸出功率達225馬力，于1959年設(shè)計開發(fā)而成，最初裝載于賓利S2車型上。當時，這款發(fā)動機的推重比達到2.7磅/馬力（約1.2公斤/馬力），當屬全球量產(chǎn)車型發(fā)動機推重比之首。盡管這款實力超群的發(fā)動機一度被認為過于超前，但也正是其強勁動力、可靠性能和巨大的開發(fā)潛力等諸多優(yōu)勢，讓它在隨后半個世紀成為賓利品牌選用的主力引擎。當這款發(fā)動機在2019年退役時，改進版本的輸出功率超出最初版本兩倍，扭矩為原來的三倍，同時排放量降低了99%。

2016年10月，一批賓利汽車學徒開始展開這臺識別代碼為001的T系列車型的復原工作。他們首先著手卸除裝飾物、修復白車身，自那時起，這臺T系列便踏上了“回歸之旅”。隨后，由于賓利品牌將產(chǎn)品重心放在新的車型產(chǎn)品組合以及電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，已完成預備流程的T系列修復工作不得已暫停。近期，伴隨品牌對賓利典藏系列的加大投入，這臺經(jīng)典車的修復工作再度啟動。

T系列車型歷史故事

1958年，賓利開始設(shè)計第一款采用單體殼式車身的車型。此前，賓利汽車以獨立底盤的造車技術(shù)聞名。然而隨著時間的推移，客戶對于汽車有了新的需求，當時的車身交易量也有所下降。賓利客戶期待座駕在保持內(nèi)部空間感、豪華格調(diào)和舒適性的同時，具備更加緊湊的外觀。

1962年，John Blatchley全新設(shè)計了鋼鋁材質(zhì)單體殼式車身，這位設(shè)計師此前曾為賓利歐陸R型車設(shè)計車身，頗具名望。對比前代S3車型，新的設(shè)計改善了乘坐空間，車身長度、高度和寬度卻分別縮減了7英寸（約17.8厘米）、5英寸（約12.7厘米）和3.5英寸（約8.9厘米），不僅座艙更加寬敞，改進后的行李廂空間也更大，便于客戶裝載更多行李。

隨后，7臺搭載新開發(fā)V8發(fā)動機的原型車接受了一系列高強度的車輛測試，其中包括超過10萬英里（約16萬公里）的續(xù)航測試。其他設(shè)計創(chuàng)新還包括可承載發(fā)動機、變速器、懸架、轉(zhuǎn)向裝置和后橋組件的獨立副車架，配備“Vibrashock”橡膠副車架安裝座，以隔離道路噪音和降低震動。

T系列車型搭載先進的底盤系統(tǒng)，四輪獨立懸架可根據(jù)負載自動調(diào)整底盤高度。三重液壓制動系統(tǒng)可為自適應懸架提供壓力，該系統(tǒng)在四個輪轂上均配備盤式制動器。懸架由前部的雙叉臂和螺旋彈簧以及后部的半拖曳臂組成。

賓利T系列車型一度被譽為工程制造領(lǐng)域的創(chuàng)新典范，因為它是第一臺不再使用獨立底盤的賓利汽車。不僅如此，這款誕生于1965年、采用單體殼式車身設(shè)計的賓利T系列車型憑借輕量化優(yōu)勢，最高時速約115英里（約185公里），百公里加速時間僅為10.9秒，為四門轎車樹立了性能標桿。

第一代賓利T系列車型共計生產(chǎn)了1,868臺，未稅建議售價為5,425英鎊，其中大部分為標準版四門轎車。1966年，T系列車型推出雙門版，并在一年后發(fā)布了敞篷版，產(chǎn)量共計41臺。第二代賓利T系列車型（也被稱為T2車型）于1977年問世，持續(xù)生產(chǎn)直到1980年。