在討論大型豪華車標(biāo)桿這個問題上，或許大多數(shù)人的答案都是奔馳S級，豪華車上該有的奢華、穩(wěn)重等特點，在奔馳S級上都得到了極致的發(fā)揚，它的地位似乎不是寶馬7系、奧迪A8L所能撼動的。不過，或許從前寶馬7系不少奔馳S級的對手，但近日全新一代寶馬7系的亮相，卻有種“士別三日，當(dāng)刮目相待”的感覺，顛覆性的外觀設(shè)計、奢華的內(nèi)飾配置、豐富的動力系統(tǒng)等等，將寶馬7系的產(chǎn)品力進(jìn)行全方位的升級。那么，全新寶馬7系的到來，能不能正面對標(biāo)奔馳S級呢？

有了“低配”勞斯萊斯，還看奔馳？

自從新一代寶馬7系的實車照曝光以來，關(guān)于其外觀造型的討論就沒有停止過，有人說它是革新，也有人稱它倒退了，歸根結(jié)底還是因為新車的變化實在是太大了。以分體式大燈、雙腎進(jìn)氣格柵為標(biāo)志的前臉設(shè)計，確實帶來了不小的視覺沖擊，相比之下，去年奔馳S級的換代也只能稱得上是“小打小鬧”了，畢竟經(jīng)典的立標(biāo)+三輻格柵的設(shè)計，早已成為了奔馳S級的品牌符號。然而，巧合的是，新一代奔馳S級當(dāng)初亮相時同樣飽受爭議，對其三角形頭燈和尾燈的設(shè)計褒貶不一，但時至今日，似乎大家對此已經(jīng)司空見慣。那么，想必全新一代寶馬7系因為造型大改掀起的風(fēng)浪，過不了多久也會平息，被大家慢慢接受。

總之，換代后的寶馬7系風(fēng)格走向激進(jìn)，而奔馳S級則仍保持著穩(wěn)重的姿態(tài)，兩車外觀的差異化非常明顯，它們所帶來的豪車體驗感也大不相同。在全新一代寶馬7系上，光是燈光的設(shè)計，就能讓你感受到滿滿的儀式感。不僅在日行燈內(nèi)嵌入了施華洛世奇水晶，而且當(dāng)車主走進(jìn)寶馬7系時，這對水晶行車燈、還有雙腎格柵的環(huán)形燈組、水墨律動般的迎賓光毯以及車內(nèi)的光影元素都會依次點亮，單是看到這些描述，或許你都能想象到晚上開寶馬7系出去，能收獲多少回頭率了。

相比之下，奔馳S級上夜間鎖車時自動營造“流行雨”的數(shù)字大燈，或許都有些遜色。當(dāng)然，寶馬7系帶來的不只有視覺上的震撼，除了側(cè)面腰線酷似勞斯萊斯之外，寶馬7系可定制的個性化雙色車漆，也確實給到了與勞斯萊斯車主們同等的待遇水平。

另外，全新一代的寶馬7系，被稱為有史以來最大的一款，這一點從車身尺寸上就能得以印證。全新寶馬7系長軸版的長寬高分別達(dá)到了5391/1950/1548mm，不僅比現(xiàn)款寶馬7系長軸版大上一圈，同時也領(lǐng)先于奔馳S級長軸版，尤其是其其接近5.4米的車身長度，要比奔馳S級長軸版多出了101mm。不過，在影響實際乘用空間的軸距尺寸上，全新寶馬7系倒是和奔馳S級長軸版比較接近，達(dá)到了3215mm，所以說兩車的空間表現(xiàn)或許在同一水平。當(dāng)然，這也得等到后續(xù)寶馬7系上市之后，我們進(jìn)一步實測后才能得出確切答案了。

都是大屏幕，首選雙聯(lián)屏？

或許是與寶馬i7共用一套設(shè)計的原因，在寶馬7系上，也能看到些許新能源汽車的影子。尤其是那塊12.3英寸儀表盤+14.9英寸中控屏組成的一體式曲面雙聯(lián)屏，比起現(xiàn)款7系來說，科技氛圍遠(yuǎn)不止提升了一個檔次。另外，全新7系的設(shè)計也簡潔不少，全車基本上沒有多余的實體按鍵，空調(diào)出風(fēng)口還采用了隱藏式的設(shè)計。

而奔馳S級在內(nèi)飾上則從另一個角度對科技感進(jìn)行了詮釋，但整體風(fēng)格同樣比較接近新能源汽車，12.3英寸的儀表盤和12.8英寸的縱向中控屏分區(qū)明顯，車上的大部分功能都集成于屏幕內(nèi)完成。和全新寶馬7系相比，奔馳S級的細(xì)節(jié)設(shè)計要更加豐富，像是中控屏上方的長方形空調(diào)出風(fēng)口、顯眼的發(fā)動機(jī)啟停按鈕等，或許在用車體驗上會更加便捷。

當(dāng)然，身為百萬級的車，豪華氛圍自然也是寶馬7系必備的調(diào)性，比如大量的真皮、羊絨材質(zhì)包裹，以及中控臺上的環(huán)抱式交互光帶，甚至還采用了水晶電子檔桿、座椅調(diào)節(jié)按鍵等配飾，這些設(shè)計元素?zé)o一不彰顯著豪華身份。而奔馳S級的豪華感則更多的體現(xiàn)在座椅方面，其采用的納帕皮革包裹座椅，通風(fēng)加熱等功能一應(yīng)俱全，甚至還提供可加熱頭枕。

私人影院，不比座椅按摩香？

不過，真正能體現(xiàn)寶馬7系豪華氛圍的，還是集成在車輛頂部的“懸浮式巨幕”，采用了分辨率高達(dá)8K的31英寸顯示屏，支持32:9全景播放模式，再搭配上40揚聲器的Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，關(guān)上車門、拉下遮陽簾，稱它為一個可移動的“私人影院”也不為過。不僅如此，這套娛樂系統(tǒng)還搭載了愛奇藝APP等各種本土化應(yīng)用，隨時隨地都能看場電影，抑或是玩把游戲，可以說將人性化服務(wù)拿捏得非常到位。

而奔馳S級在車輛后排的設(shè)計上，則更多地傾向于打造舒適的乘坐環(huán)境。不僅將乘用空間打造成了同級車型的標(biāo)桿，而且后排座椅還支持加熱、按摩、以及電動調(diào)節(jié)和記憶功能，這些功能的實現(xiàn)僅需在MBUX智能平板電腦動動手指頭即可實現(xiàn)。當(dāng)然，如果想進(jìn)一步打造其商務(wù)屬性，奔馳S級還支持行政座椅、折疊桌板以及后排小腿按摩等選裝功能，足以滿足不同場景的用車需求。

都有48V輕混，但7系還有插混可選

在動力方面，現(xiàn)款寶馬7系共有4款動力總成可選，包括2.0T發(fā)動機(jī)、3.0T發(fā)動機(jī)、4.4T發(fā)動機(jī)以及6.6T發(fā)動機(jī)，它們的最大馬力分別為265匹、340匹、530匹和585匹。但不確定未來在全新寶馬7系上會不會繼續(xù)沿用這樣的動力匹配方式。不過在發(fā)布會的相關(guān)信息之中，目前可以確定的是，全新寶馬7系在傳統(tǒng)燃油車型的基礎(chǔ)上，還將帶來一款插混車型。

而奔馳S級全系都配備了48V輕混系統(tǒng)，并提供了3種不同的動力總成，除了頂配車型上搭載的最大435馬力的3.0T發(fā)動機(jī)之外，還有2款低、高功率的2.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力輸出分別為313匹、367匹。顯然兩車在燃油經(jīng)濟(jì)性、功率輸出上都進(jìn)行了優(yōu)化，不過就已知的信息而言，或許寶馬7系的動力選擇性要更為豐富。

寫在最后

無論是在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上，還是對科技性的把握，全新一代寶馬7系都給出了全新的答案，針對產(chǎn)品力而言，似乎足以有能力站在奔馳S級的對立面上，尤其是雙聯(lián)屏、后排的懸浮式巨幕等設(shè)計，反而在科技性上走到了奔馳S級的前面。這樣看來，如果全新寶馬7系能延續(xù)現(xiàn)款80多萬的起售價格，那未來或許能比奔馳S級更具市場優(yōu)勢。說不定以后再說起D級車中的豪華標(biāo)桿時，會奔馳S級和寶馬7系之間猶豫一番了。