如今的汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷著缺芯、缺原材料的時代；燃油車還好，只是芯片單方面制約，新能源則是雙重影響。

也就因?yàn)樵牧瞎?yīng)不足，導(dǎo)致了新能源“集體漲價”，也有像歐拉黑貓、白貓這樣停止接單的；而在今年一季度停止接單時，歐拉黑貓、白貓的未交付訂單還有2萬多臺。停止接單的原因，我認(rèn)為有兩個目的，第一確實(shí)是因?yàn)樾酒瑔栴}影響、第二減少進(jìn)一步虧損。

在4月中旬，歐拉汽車的黑貓、白貓宣布生產(chǎn)146臺，又是什么意思？

歐拉黑貓、白貓停止接單，不難理解

歐拉黑貓、白貓都屬于微型電動車，和五菱宏光MINI EV級別一樣的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品近幾年特別火。去年微型電動車前三名總共貢獻(xiàn)了約56萬臺的銷量，分別是五菱宏光MINI EV的42.6萬輛、奇瑞小螞蟻的7.7萬輛、長安奔奔E-Star的7.6萬輛。

微型電動車市場還有一定的增量空間，那為何歐拉黑貓、白貓會選擇停止接單？

不可否認(rèn)黑貓、白貓都曾是歐拉的拳頭產(chǎn)品，主打7萬元左右的精品微型純電動車市場，黑貓也曾單月銷量破萬成為歐拉旗下貢獻(xiàn)銷量最大的單品。但近兩年隨著成本上漲，銷量越高意味著面臨的虧損也就越高，曾經(jīng)以低價策略獲得了市場份額的黑貓、白貓如果終端進(jìn)行調(diào)價，消費(fèi)者可能很難接受，因此車企無法把成本轉(zhuǎn)嫁反而選擇自己消化成本上漲的壓力。

首先得承認(rèn)微型電動車市場，不太容易賺錢，價格稍微調(diào)高在市場上就難有作為，例如五菱向上探索的KIWI EV、Nano EV等多款新能源車。所以很好理解歐拉黑貓、白貓停止接單的舉措，現(xiàn)有市場能接受的價格就是4萬元左右，再往上很難突破，而且原材料上漲、芯片供應(yīng)不足，廠商的盈利空間微乎其微。另外，微型純電動車的局限性決定它很難走進(jìn)政策導(dǎo)向的限牌城市。

而歐拉汽車今年的規(guī)劃又要投放很多新車，包括閃電貓、芭蕾貓、朋克貓以及櫻桃貓；歐拉在未來推出的車型將覆蓋A00級到B級的細(xì)分市場，重心會轉(zhuǎn)移到10-20萬元市場。

在微型電動車轉(zhuǎn)為存量市場、無法向高價突破的大環(huán)境下，再結(jié)合原材料資源緊缺價格貴的因素，歐拉把兩款車型停止接單，就不難理解了。

排產(chǎn)積壓訂單，履約代價很高？

我相信沒有人比歐拉汽車更想趕快消化掉待產(chǎn)的黑貓、好貓訂單，歐拉汽車在4月中旬先是公布了一批排產(chǎn)146臺的公告，爭取到供應(yīng)商現(xiàn)存零部件支持15-16日兩天的生產(chǎn)，其中 305km 豪華型 97 臺，預(yù)計(jì)交付 11 月 23 日前的大部分訂單；360km 豪華型（小野貓版）49 臺，預(yù)計(jì)交付 11 月 14 日前的大部分訂單。

之后在4月18日，又有一份關(guān)于排產(chǎn)395臺的公告。黑貓320臺、白貓75臺，分別交付11月16日、25日，1月26日、2月13日之前的訂單。

可以肯定的是歐拉目前只是在生產(chǎn)之前積壓的訂單，新訂單還是停止接單狀態(tài)。關(guān)于此時，長城汽車內(nèi)部人員給出了幾個肯定，排產(chǎn)積壓訂單與好貓沒有直接關(guān)系、確實(shí)是從供應(yīng)商手中爭取到的庫存。

試想一下，在芯片這么緊缺的當(dāng)下，從供應(yīng)商手中爭取到的庫存相比“代價”一定很大。在歐拉汽車內(nèi)部，黑貓、白貓前期所積壓的訂單有一個最晚的排產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)，但現(xiàn)在由于芯片供應(yīng)受到進(jìn)一步影響，這個日期也會繼續(xù)后延。但我們從排產(chǎn)146臺開始，能看得出歐拉汽車沒有把這個高成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，沒有做出像特斯拉一樣的“成本轉(zhuǎn)嫁”。

說一個消費(fèi)者關(guān)心的問題，歐拉汽車是否還會陸續(xù)開始排產(chǎn)黑貓、白貓？隨著供應(yīng)商庫存到位，歐拉還會陸續(xù)開放排產(chǎn)，現(xiàn)在的大部分壓力源自于芯片供應(yīng)；也就能理解，為什么歐拉分別在4月15-16日和4月18-20日排產(chǎn)積壓訂單。

146+395臺，歐拉汽車的兩次排產(chǎn)數(shù)量都不大，但車企仍需要啟動整條生產(chǎn)線來供應(yīng)生產(chǎn)，為什么不攢夠一定數(shù)量之后再集體排產(chǎn)？還能減少生產(chǎn)線的使用成本。我個人認(rèn)為，歐拉汽車這么做的原因是想增強(qiáng)消費(fèi)者信心，通過陸續(xù)排產(chǎn)盡可能的讓消費(fèi)者盡早提到新車，這也側(cè)面映射出歐拉汽車的履約能力。

當(dāng)然，這也透露出了一個嚴(yán)重的問題，就是歐拉汽車核心零部件仍然會受到外部供應(yīng)商的制約。或許可以加速提升資源整合效率鋪新品類，雖然長城汽車目前沒有自研芯片，但已經(jīng)入局芯片與半導(dǎo)體行業(yè)，不久的將來這類問題應(yīng)該會得到很大改善。

總結(jié)

從歐拉汽車在2月份停止黑貓、白貓的新訂單過后，經(jīng)歷了不到2個月的時間，開始排產(chǎn)積壓訂單。話又說回來，雖然兩次排產(chǎn)總共500多臺新車對于前期積壓的訂單來說杯水車薪，但是不錯的履約能力，或多或少能給消費(fèi)者建立起一定的信心。

歐拉汽車想要完全解決好黑貓、白貓所有訂單，還需要在芯片供應(yīng)鏈+生產(chǎn)模式上做出一定調(diào)整，不然這兩臺車的成本將會越來越高。例如，集中訂單生產(chǎn)、對終端退訂有一定補(bǔ)貼？