汽車B級(jí)車市場(chǎng)的格局，已經(jīng)波瀾不驚許久。

日前，市場(chǎng)終于迎來(lái)一枚重磅炸彈，福特新一代蒙迪歐近日正式上市，起售價(jià)延續(xù)了此前預(yù)售的驚喜，15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，堪稱性價(jià)比最高的合資B級(jí)車，即使頂配價(jià)格也“不過(guò)”21.68萬(wàn)元。

聲音多了，爭(zhēng)議也不斷。網(wǎng)友們關(guān)于新一代蒙迪歐的爭(zhēng)議言論，多半來(lái)自它的中國(guó)專屬身份。但“中國(guó)特供”并非貶義詞，作為福特押寶中國(guó)市場(chǎng)的車型，蒙迪歐在原有優(yōu)勢(shì)上，已經(jīng)走出了和其他合資車不同的道路。

不玩老套路！動(dòng)力、價(jià)格太實(shí)誠(chéng)

新一代蒙迪歐更懂中國(guó)市場(chǎng)的第一個(gè)特征，就是在價(jià)格和動(dòng)力這兩個(gè)最基礎(chǔ)、最重要的選項(xiàng)上，表現(xiàn)得簡(jiǎn)單直接，就算消費(fèi)者買最基礎(chǔ)的版本，也已經(jīng)能享受到2.0T+8AT的福特黃金動(dòng)力組合。

縱觀目前市場(chǎng)的主流B級(jí)車，大多都在價(jià)格和動(dòng)力上大作文章，用以拉開(kāi)產(chǎn)品價(jià)格。誠(chéng)然，低配車型價(jià)格是便宜了，但消費(fèi)者卻只能忍耐過(guò)于樸素的配置，以及“弱雞”的動(dòng)力。

例如，一汽-大眾邁騰的指導(dǎo)價(jià)在18.69萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元，高低配之間的價(jià)格差可達(dá)12.3萬(wàn)元——足足一輛合資A級(jí)家轎的價(jià)格，18.69萬(wàn)元的版本終端優(yōu)惠后，車價(jià)已經(jīng)進(jìn)入15萬(wàn)元級(jí)別，市場(chǎng)終端優(yōu)惠巨大，只搭載1.4T動(dòng)力，且配置較低，這樣的車輛除了便宜，并沒(méi)有給到消費(fèi)者該有的B級(jí)車高端感受。

再比如，一汽豐田亞洲龍高低配之間價(jià)格差高達(dá)9萬(wàn)元，低配車型只有2.0L自吸動(dòng)力，車內(nèi)配置更可用慘不忍睹來(lái)形容。再往遠(yuǎn)扯點(diǎn)，不少合資乃至豪華B級(jí)車，還存在海內(nèi)外版本動(dòng)力出入較大的情況。

相反，這輛誕生自中國(guó)的新一代蒙迪歐，最高最低配價(jià)格差只有5.6萬(wàn)元，定價(jià)范圍可以說(shuō)是“過(guò)分”實(shí)誠(chéng)了，明明廠家可以堆一些意義不大的配置和版本（這些版本壓根就沒(méi)多少人買），用來(lái)推高售價(jià)，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，福特并不玩這套虛偽的定價(jià)。

統(tǒng)一的大空間、大尺寸，統(tǒng)一的動(dòng)力組合，從15.98萬(wàn)元到21.68萬(wàn)元，新一代蒙迪歐每個(gè)版本都有其“價(jià)值合理性”，徹底摒棄了合資品牌那套老土的定價(jià)邏輯。

就拿最素的15.98萬(wàn)元時(shí)尚型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有搭載1.1米的超大屏，但2.0T+8AT的動(dòng)力組合，卻極好滿足了B級(jí)車動(dòng)力控們的需求，別忘了，蒙迪歐本來(lái)就以優(yōu)秀的動(dòng)力和機(jī)械素質(zhì)聞名。退一步講，即便是低配搭載的13.2英寸屏幕，都已經(jīng)優(yōu)于不少日系、德系合資車，且在中國(guó)團(tuán)隊(duì)操刀下，智能配置更是大幅領(lǐng)先。

來(lái)到17.98萬(wàn)元的豪華型，1.1米超廣域高清巨幅屏已經(jīng)配備，加上SYNC?+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，蒙迪歐已是合資車范圍內(nèi)，智能化體驗(yàn)最優(yōu)的車型之一。

再到19.98萬(wàn)元的至尊型，相比前一版本輪轂更大了，還多配備了全速自適應(yīng)巡航、高級(jí)座椅材質(zhì)、品牌揚(yáng)聲器等，多出來(lái)的2萬(wàn)元，帶來(lái)的都是既實(shí)用、又高級(jí)的配置。

到了21.68萬(wàn)元ST-Line版本，除了運(yùn)動(dòng)套件、品牌揚(yáng)聲器外，還配備了最高有18項(xiàng)智能駕駛輔助功能的福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，不到22萬(wàn)元，就能買到一輛動(dòng)力、配置、智能化都有“長(zhǎng)板”的車型。

比電動(dòng)車還省心的養(yǎng)車、用車

放在以前，如果問(wèn)消費(fèi)者怎么看一輛B級(jí)車，TA可把美系、日系、德系的燃油車對(duì)比一圈，但在2022年，消費(fèi)者是否會(huì)買一輛B級(jí)車，還取決于和電動(dòng)車的對(duì)比，后者在牌照政策、節(jié)能和維保方面，的確會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。

各地牌照政策不同、車輛動(dòng)力形式不同，都是客觀的不同，但車輛維保的投入，乃至整個(gè)服務(wù)體系的建設(shè)，卻很大程度取決于車企的“良心”。

當(dāng)福特借新蒙迪歐上市提出“全系售后零件終身質(zhì)?！?/strong>時(shí)，我們認(rèn)為這是傳統(tǒng)汽車大廠的一次重大創(chuàng)新。

具體的內(nèi)容是，自2022年4月13日（含）起，客戶在長(zhǎng)安福特授權(quán)經(jīng)銷商處購(gòu)買并維修安裝的原廠零件，在符合一定條件的情況下，享有終身質(zhì)量保修的權(quán)益。零件涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、顯示屏、空調(diào)系統(tǒng)、玻璃、后視鏡、格柵、冷凝器等。

此次推出的“零件終身質(zhì)?！狈?wù)，覆蓋長(zhǎng)安福特旗下全系車型，官方稱，消費(fèi)者不僅可以體驗(yàn)到“放心”、“省心”、“舒心”、“貼心”的全流程服務(wù)承諾，還能獲得“正品保障”、“專業(yè)保障”、“品質(zhì)保障”三大保障。

至于新一代蒙迪歐在置換、5年/14萬(wàn)公里整車質(zhì)保等方面的誠(chéng)意，我們也無(wú)須懷疑。

另外再補(bǔ)充一點(diǎn)，優(yōu)秀的維保服務(wù)體系，是以廣泛的線下服務(wù)能力為基礎(chǔ)的，相比造車新勢(shì)力，福特的線下能力，依然是遙遙領(lǐng)先的。那些說(shuō)油車用車、養(yǎng)車貴，零部件質(zhì)量參差的觀點(diǎn)，至少在福特身上已經(jīng)不存在。

中國(guó)特供？滿足用戶之所需而已

時(shí)隔八年多再次大換代，新一代蒙迪歐誕生之初，輿論中一直伴隨著兩個(gè)爭(zhēng)議：一是蒙迪歐在歐美已停產(chǎn)，蒙迪歐已經(jīng)變成一款區(qū)域市場(chǎng)車型，二是新一代蒙迪歐出自福特中國(guó)研發(fā)中心，本來(lái)就是中國(guó)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。

然而，在新一代蒙迪歐身上，“中國(guó)特供”不但并非貶義詞，而是值得大說(shuō)特說(shuō)的產(chǎn)品點(diǎn)。

蒙迪歐在美國(guó)停產(chǎn)，主要還是福特大本營(yíng)產(chǎn)品線切換的犧牲品，但在中國(guó)市場(chǎng)，得B級(jí)車得天下的觀點(diǎn)，在今天看來(lái)依然成立，豐田、本田、大眾乃至BBA，他們的基本盤(pán)車型，清一色都是B級(jí)轎車。長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)地位，依然與蒙迪歐緊緊“掛鉤”。

即便是上一代蒙迪歐到了產(chǎn)品末期，去年中國(guó)市場(chǎng)依然取得了3.4萬(wàn)輛的銷量，蒙迪歐依然是市場(chǎng)上極具存在感的車型。

在中國(guó)團(tuán)隊(duì)加持下，新一代蒙迪歐顯示在外觀、尺寸、空間上得到改良，而在動(dòng)力、機(jī)械素質(zhì)上，給到消費(fèi)者一視同仁的體驗(yàn)，而在智能化上，依托“FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)”，新一代蒙迪歐有著智能電動(dòng)車級(jí)別的智慧座艙和智慧駕駛能力，在智能的維度上，新一代蒙迪歐更是一輛妥妥的“中國(guó)車”，中國(guó)汽車工業(yè)的差異化突圍，不正是依托“智能”一詞么？

我們都知道，福特過(guò)去幾年在中國(guó)市場(chǎng)遭到空前的挑戰(zhàn)。大環(huán)境而論，B級(jí)車的“內(nèi)卷”，不得不讓蒙迪歐改變自己，但產(chǎn)品最終的樣子，卻是人為的效果。不丟失原有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力更中國(guó)化，這是福特專注對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)得到的正向結(jié)果。

誰(shuí)又能保證，未來(lái)的某一天，蒙迪歐等“中國(guó)特供”車，不會(huì)在其他市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果么？