近期，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》?！锻ㄖ返闹饕O(jiān)管對(duì)象是所有汽車企業(yè)，實(shí)施OTA升級(jí)需要在工信部進(jìn)行備案工作?！锻ㄖ返暮诵膬?nèi)容如下：

申請主體應(yīng)是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。企業(yè)應(yīng)按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案后，才能實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)。

若涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術(shù)性能變化的相關(guān)升級(jí)活動(dòng)，企業(yè)備案時(shí)應(yīng)提交驗(yàn)證材料，保障產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求；若涉及汽車自動(dòng)駕駛功能（駕駛自動(dòng)化分級(jí)的3級(jí)及以上）的相關(guān)升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)經(jīng)工信部批準(zhǔn)。

企業(yè)備案的有效期為3年，有效期滿或不能持續(xù)保持企業(yè)管理能力的，需重新申請備案。企業(yè)開展車型及功能備案、具體升級(jí)活動(dòng)備案和實(shí)施升級(jí)活動(dòng)，均應(yīng)在有效期內(nèi)進(jìn)行。此外，企業(yè)在進(jìn)行OTA升級(jí)的同時(shí)，應(yīng)識(shí)別升級(jí)所影響的電子控制系統(tǒng)，并保存軟件初始和升級(jí)版本（集），支持實(shí)施升級(jí)追溯管理，確保相關(guān)備案信息真實(shí)、準(zhǔn)確和完整。

最后，企業(yè)應(yīng)履行告知義務(wù)，升級(jí)執(zhí)行前向車輛用戶告知OTA升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長、升級(jí)影響、注意事項(xiàng)等信息，升級(jí)執(zhí)行后告知車輛用戶升級(jí)結(jié)果。

對(duì)消費(fèi)者來說，推進(jìn)OTA升級(jí)規(guī)范化、透明化無疑是喜大普奔的。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)智能電動(dòng)汽車的OTA更新平均周期約為2周左右，在軟件更新節(jié)奏飛快的大趨勢下，這些升級(jí)能使車輛常用常新，在給車主帶來新功能以及優(yōu)化使用體驗(yàn)的同時(shí)，也降低了車企處理問題的成本。但在OTA大規(guī)模普及的過程中，也出現(xiàn)了“反向升級(jí)”的場景，最具代表性的例子是廠家在未告知用戶情況下偷偷進(jìn)行“鎖電”。

過去三年間，特斯拉、小鵬、廣汽、威馬等不少新勢力品牌都曾經(jīng)被曝出通過OTA升級(jí)技術(shù)對(duì)電池輸出功率進(jìn)行“上鎖”，人為降低充電上限，從而減緩電池衰減，并防止電池出現(xiàn)熱失控等故障。

2021年8月2日，數(shù)百位廣汽豐田 iA5車主聯(lián)名向國家市場監(jiān)管總局提交的舉報(bào)信中表示，廣汽豐田有限公司在未告知客戶并未經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5 車型，通過后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低動(dòng)力電池的可用容量，同時(shí)限制電機(jī)輸出功率不超過60%，導(dǎo)致車輛續(xù)航縮短的同時(shí)，動(dòng)力縮減的程度甚至難以順暢超車。

無獨(dú)有偶，威馬汽車也曾因“鎖電”事件收到了173位車主的聯(lián)名律師函。不少車主爆料，威馬在去年年底開展了“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)，被隨機(jī)抽取的幸運(yùn)用戶將獲贈(zèng)全面車輛檢查和價(jià)值200元京東購物卡。而經(jīng)過檢查升級(jí)的車輛出現(xiàn)續(xù)航大幅度縮減的情況，嚴(yán)重影響了使用體驗(yàn)。據(jù)網(wǎng)上車主描述，在維權(quán)律師函公開發(fā)出的一兩周后，車輛后臺(tái)至少出現(xiàn)了四五次OTA升級(jí)，充電電壓顯示雖恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，但續(xù)航還是相差甚遠(yuǎn)。部分車主推測，威馬汽車此次采取的“鎖電”，或許與前段時(shí)間威馬汽車接連自燃起火事件有關(guān)。

寫在最后

本次工信部提出的OTA升級(jí)備案，實(shí)際上是對(duì)車企的規(guī)范和約束，同時(shí)也保障了消費(fèi)者的權(quán)益。對(duì)用戶來說，備案機(jī)制若能被及時(shí)獲取并做到可追溯性，將預(yù)示著OTA升級(jí)不透明化的現(xiàn)象退出歷史舞臺(tái)。

不過造車廠商還存在一些奇葩的亂象，那就是“畫大餅”。許多消費(fèi)者從燃油車時(shí)代過渡而來，已經(jīng)習(xí)慣了“所見即所得”，即新車交付之后和配置表完全吻合。但現(xiàn)在，越來越多的廠家選擇“邊做邊發(fā)布”，即發(fā)布會(huì)上對(duì)一些重磅功能大吹特吹，卻未告知消費(fèi)者該功能需要通過OTA升級(jí)獲取，這給初期提車的車主留下了“貨不對(duì)板”的印象。至于什么時(shí)間升級(jí)，也沒個(gè)準(zhǔn)信，甚至還會(huì)不斷延期。在此，小編呼吁車企能提高責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)OTA升級(jí)的管控，同時(shí)也希望后續(xù)法規(guī)能進(jìn)一步完善。