誠(chéng)然，芯片對(duì)于汽車行業(yè)的影響超出了人們的預(yù)期。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，也是不小的考驗(yàn)。

時(shí)下，隨著疫情的反復(fù)以及原材料價(jià)格的上漲，“芯片荒”不僅沒(méi)有得到解決，反而出現(xiàn)了愈演愈烈的局面。

于是乎，車企紛紛再度入局造芯大業(yè)，自救成為了業(yè)界目前討論的熱點(diǎn)。

但這種情況靠譜么？

作為全球智能電動(dòng)車最為活躍的市場(chǎng)之一，中國(guó)汽車市場(chǎng)也成為了全球科技公司的角斗場(chǎng)，占領(lǐng)這里的意義不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)芯片生產(chǎn)的占世界生產(chǎn)的比例不足10%，車用芯片國(guó)產(chǎn)率不足5%。

這也是面對(duì)芯片荒時(shí)，中國(guó)品牌束手無(wú)策的重要原因之一。因此，自救或者說(shuō)是自強(qiáng)，成為當(dāng)下亟需解決的問(wèn)題。

其實(shí)在今年兩會(huì)上，就有代表針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了觀點(diǎn)的闡述。全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹在《關(guān)于推進(jìn)車規(guī)級(jí)、大算力芯片國(guó)產(chǎn)化 支持國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》中提到，智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長(zhǎng)。因此希望通過(guò)政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)；建議國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

此外，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也曾表示，除了搭建汽車芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制外，還將進(jìn)一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)供給，同時(shí)還將推動(dòng)跨國(guó)芯片企業(yè)在中國(guó)本地化生產(chǎn)布局，從而增強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。

當(dāng)然，除了認(rèn)知和政策方面的認(rèn)同之外，車企在芯片研發(fā)這個(gè)領(lǐng)域始終沒(méi)有懈怠。比亞迪早在2005年就開始在芯片領(lǐng)域布局并成立比亞迪半導(dǎo)體公司，已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪在IGBT車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自給自足，甚至向其他車企供貨。

上汽集團(tuán)在汽車芯片領(lǐng)域也有所布局并實(shí)現(xiàn)多款芯片國(guó)產(chǎn)化落地。如今，在汽車芯片領(lǐng)域已推出75款芯片進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化并裝配到量產(chǎn)車上。

2020年，零跑在北京發(fā)布了自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01。

去年9月，上汽通用五菱宣布，將與國(guó)內(nèi)多家芯片企業(yè)聯(lián)合打造一個(gè)開放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用，并在世界新能源汽車大會(huì)首次公開展示了五菱芯片……

此外，本土的一些品牌也將芯片的研發(fā)提到了日程之上，并且有些成績(jī)。

其實(shí)無(wú)論是合作還是自創(chuàng)，殊途同歸。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，越多的供給越是有意義。

在全行業(yè)聚力向前的今天，將中國(guó)汽車工業(yè)做大做強(qiáng)，是全體車企的責(zé)任，主機(jī)廠如果能夠自創(chuàng)的話，更快速便捷的接近需求，掌握技術(shù)，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展有著不可忽視的意義。