昨天晚上，梅賽德斯-EQ品牌發(fā)布了第三款基于EVA純電平臺打造的新車，也是品牌首款SUV車型——EQS SUV。而對于這款新車，梅賽德斯-奔馳集團CEO Ola K?llenius表示，奔馳將繼續(xù)為“打造世界上最令人向往的電動汽車”這一至高目標而努力。

可不吹不黑，奔馳你捫心自問一下，自從進入電動化時代以后，所發(fā)布的純電新車，這里首先排除EQC等油改電車型，那些基于EVA專用電動汽車平臺打造的純電車，例如大名鼎鼎的旗艦純電轎車EQS，除了內飾那塊超大的屏幕外，其余的似乎并沒有太過吸引人的地方。

奔馳EQS轎車自發(fā)布之初，外界一致將其比作是純電版的奔馳S級，事實上奔馳內部對其的定位也是如此，但一年時間過去了，EQS轎車顯然沒能達到S級燃油車的高度。同樣的，奔馳EQS SUV也在面臨這個問題，那就是如何打破品牌燃油車傳遞給用戶的固有印象，向外界釋放梅賽德斯-EQ品牌的獨特標識。

首先是EQS SUV所延續(xù)的EQS那套設計語言。眾所周知，關于一款純電新車的技術含量是否夠高，那必然會將其續(xù)航水平討論進去，而車輛的風阻系數(shù)在這之中占據(jù)了不小的影響因素。也因此奔馳設計師將風阻系數(shù)的優(yōu)先性排在了“顏值”前面，所以EQS轎車采用了“彎弓造型”，其突破了原有三廂轎車的造型限制，變得更加圓潤、飽滿，但也損失了三廂車所獨有的優(yōu)雅與修長。

同樣的，EQS SUV的造型與我們常見的大型豪華SUV也有所不同，從側面來看頗有跨界車的味道在里頭?？偟膩碚f，奔馳在純電車的外觀設計上并沒有展現(xiàn)出自己應有的水平，畢竟這幾年它在燃油車領域的設計語言確實深入人心了些。當然了，從奔馳EQS、EQS SUV身上，我們也可以看出奔馳有想著貼近年輕消費者，因為兩臺車的整體風格都更年輕、運動化了，就是不知道年輕消費者有多少是能夠消費得起百萬級的奔馳純電車了。

接著我們再來說說新車EQS SUV的內飾，依然是我們在EQS轎車上看到的那套MBUX Hyperscreen三維曲面超大屏幕，它由一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、17.7英寸中控屏以及12.3英寸的副駕屏無縫拼接而成，可以說在前排乘客的目光所及之處幾乎都是屏幕。可見奔馳已經弄明白了，對于普通消費者而言，屏幕多和大就是高端純電車所必須具備的基礎硬件。

車機系統(tǒng)方面，奔馳這次也是下了較大的決心，最新的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)由8核CPU和24GB內存提供運行保障，同時還內置英偉達Xavier AI芯片，使得車機系統(tǒng)能夠深度學習用戶的駕駛習慣、用車喜好等，從而主動進行座椅調節(jié)、空調溫度調整等提示和推送。

內飾用料方面，奔馳在EQS SUV上還是一如既往的豪氣，提供了7種內飾顏色組合，同時車內由大面積的高級皮革進行包裹，輔以帶有星徽標的木紋飾板，以及內飾氛圍燈，這倒是有奔馳高端燃油車的質感在里頭了。

得益于EVA專用電動汽車平臺所帶來的優(yōu)勢，采用了短前后懸設計的EQS SUV盡管車身長寬高僅為5125/1959/1718mm，但軸距來到了3210mm，因此五座版本車型的后排空間是相當寬敞，同時所搭載的豪華配置也是十分豐富。但七座版本車型的第三排空間，從奔馳官方所展示的圖片來看依舊有些局促，但具體的乘坐體驗還是要等實車出來才能評判。

在動力上，奔馳EQS SUV提供450+后驅單電機版本以及580 4MATIC四驅版（前后雙電機）兩種車型，最大功率分別為265kW和400kW，峰值扭矩分別為568N·m和858N·m，且均搭載了一塊容量為107.8kWh的電池組，因此450+后驅版本車型在WLTP工況下的續(xù)航里程達到了660km。

綜合來說，奔馳EQS SUV的外觀同質化比較嚴重，并且作為一臺大型SUV，并沒有展現(xiàn)出它該有的氣場。而在奔馳擅長的車內部分，新車還是比較吸引人的，不論是奢華的用料，還是足夠智能的車機系統(tǒng)，EQS SUV總算是迎頭趕上了造車新勢力。而在動力與續(xù)航方面，奔馳與其他德系車企一樣偏向保守方案，主打的是行駛質感，因此并沒有太多堆砌電機來實現(xiàn)整臺車暴躁的加速性能，畢竟之后還有AMG版本車型，否則你讓奔馳怎么賣車？

說回到文章的標題，奔馳EQS SUV的發(fā)布，其象征意義會比實際意義要大一些，它與EQS轎車組成的雙旗艦矩陣，意在向世人證明：它造得出來旗艦級的電動車。只是這個“旗艦級”，造車新勢力通過配置堆砌也能造出來，換言之，EQS SUV、EQS轎車身上還未有太過深入人心的梅賽德斯-奔馳符號。

當然了，也不是只有奔馳一家在電動化轉型時遇到這樣的問題，寶馬、奧迪同樣也是如此，不過這也更加令人期待，BBA之中誰能率先突圍，在純電領域撕掉“平庸”的標簽？