自從水果手機帶了個頭之后，各行各業(yè)都學(xué)著它們的名字搞起了什么Pro版、Plus版等等，在汽車行業(yè)尤為明顯。不過因為成本問題，很多所謂的Plus車型無非就是簡單的拉大車身、升級些無關(guān)緊要的配置，并沒有讓消費者真正感到Plus帶來的誠意。而最近我們試駕的這臺AION V剛好也帶個Plus，那它是不是也是那種毫無誠意的Plus呢？我們一起看看。

作為AION V的改款車型，AION V Plus在去年9月份正式上市，售價區(qū)間為17.26-23.96萬元，共推出7款車型。按照“改款”的“國際慣例”，基本就是針對外觀設(shè)計作微整、配置的升級以及動力變化，這臺AION V Plus 也不例外，按著套路走。

前臉變化就很明顯，取消了中網(wǎng)飾條的同時采用了封閉式設(shè)計，不過“光爪電眼”的分體式大燈還是保留下來了，畢竟這是該車型的精髓嘛。新增了兩款外觀配色可選，分別是“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”，我們試駕的這臺綠油油的看著就很清新。

車身側(cè)面造型與現(xiàn)款車型基本相同，大傾角A柱、懸浮式車頂、高腰線的設(shè)計，長寬高為4650/1920/1720mm，軸距2830mm，這些尺寸在同級別里面還是有一定優(yōu)勢的。有一個細(xì)節(jié)就是后車門的隱藏式門把手和尾燈組延伸出來的部分融合在一起了，算是豐富了車身側(cè)面細(xì)節(jié)。

車尾方面與AION V車型相比沒有太大變化，尾燈組依然采用細(xì)長造型，很好的呼應(yīng)了前大燈組，夜間點亮后有不錯的辨識度，后部保險杠的樣式倒顯得比較新穎，后霧燈就隱藏在其中。

內(nèi)飾方面也是大變化，AION V Plus取消了看膩了的雙聯(lián)屏設(shè)計，換裝了尺寸更大的懸浮式中控屏幕，造型上與AION S Plus基本一致，尺寸達到了15.6英寸，就跟現(xiàn)在主流的筆記本電腦屏幕相當(dāng)了。

中控屏里最重要的就是車機系統(tǒng)了，它涵蓋了導(dǎo)航、游戲、抖音、路書等常用的工具、娛樂應(yīng)用，語音控制系統(tǒng)來自科大訊飛的飛魚4.0智能語音，支持粵語、中文、英文等多種語音識別。不過這臺試駕車不知道是不是沒放開聯(lián)網(wǎng)功能，語音應(yīng)答速度慢、導(dǎo)航基本就是用的離線地圖，所以這次試駕的多媒體用戶體驗很不行。

需要點贊的功能是，通過人臉識別攝像頭、車內(nèi)后視鏡上方的攝像頭以及軟件系統(tǒng)的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)感知化的功能，例如我在開車的時候只要手拿起電話、眼睛瞄其他地方、副駕接電話等情況時，系統(tǒng)會提示你注意安全、自動降低音樂音量等，提高行車安全性的同時也有一定的智能感。

另外AR實景導(dǎo)航也會是一個提升科技感的點睛之筆。再有就是車頂采用2.2平方米的超大尺寸全景天幕，視覺通透感超級強，坐在車內(nèi)的視覺效果很好。不過唯一的不好就是受太陽照射車內(nèi)會很曬，雖然官方表示天幕經(jīng)過了隔熱防紫外線等特殊處理，但在廣州30多度的大太陽照射下，還是覺得頭頂可以煎蛋。

后排空間自然不用擔(dān)心，這也是AION V Plus的其中一個優(yōu)勢，座椅靠背可以調(diào)節(jié)，地臺也是全平的，作為家人的話，后排才是這臺車最理想的位置。

動力方面，AION V Plus提供最大功率165kW和200kW兩種版本的驅(qū)動電機，在續(xù)航方面分為3個版本，續(xù)航里程分別為500km/600km/702km。官方給到的AION V Plus 0-50km/h最快加速時間為2.9s，這個數(shù)據(jù)相比AION V已經(jīng)有了不小的進步。同時AION V Plus是首次搭載廣汽埃安全新的超充技術(shù)，A480超級充電樁，在其配套的A480超級充電樁上，可實現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘續(xù)航里程增加200km，不過我們試駕期間沒有去體驗這個超充技術(shù)，留待下回分解吧，主要還是講講它的動態(tài)表現(xiàn)。

AION V Plus有5種駕駛模式可選，分別是經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、單踏板、標(biāo)準(zhǔn)+和運動模式，把一輪都體驗下來，經(jīng)濟+模式動力輸出有限，只是適合車輛快要沒電時使用，不到萬不得已都不會用到的模式，因為開著很沒勁。

經(jīng)濟模式和標(biāo)準(zhǔn)模式就是大多數(shù)車主日常駕駛使用的模式，在城市道路行駛不需要持續(xù)的大功率輸出，經(jīng)濟模式起步不遲鈍，走走停停也能輕松跟車，最主要是省電嘛。而標(biāo)準(zhǔn)模式下，電機的動力輸出更直接一點，輕踩油門就能獲得不錯的加速感，比較適合高速巡航。而運動模式下，200千瓦的最大功率能夠非常快地輸出，輕踩油門就能獲得不錯的推背感，比較適合偶爾的激烈駕駛。

在經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下，松開加速踏板車輛均沒有任何拖拽感，而在單踏板模式下的拖拽感特別明顯，對于剛接觸這種駕駛風(fēng)格的朋友來說可能會開到自己都想吐。

懸架方面，AION V Plus采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，整車調(diào)校是舒適取向，在城市駕駛或者高速巡航時，乘客能有個不錯的乘坐舒適性，劣勢自然就是側(cè)向支撐不足，如果想要開這臺車去跑山劈彎的話，頻繁轉(zhuǎn)彎就能明顯感受到側(cè)向支撐的不足，那就只能降低車速來保證安全行駛了，但畢竟這是一輛家用SUV，你想要駕駛感和精準(zhǔn)操控就有點不太合適。

智能駕駛輔方面，它在L2級輔助的基礎(chǔ)上多了NDA智能領(lǐng)航功能，車道識別更準(zhǔn)確，車速較快通過大彎道時，能更快識別道路延伸的方向，方向盤主動調(diào)整的也很快，不會偏離出車道。支持主動變線超車，需要打轉(zhuǎn)向燈，左右兩側(cè)都可以，變線時會根據(jù)路況主動加速，減少跨線時間和對快車道的妨礙。如果變道后恰好前方車速較慢，會及時制動并保持車距，這些動作都很接近老司機了，值得肯定。

老司機辣評：整體來說，AION V Plus這次的改款升級還是挺明顯的，也不算簡單粗暴的堆配置，而是通過軟硬件的匹配實現(xiàn)了很多便利的功能，產(chǎn)品力提升明顯。如果你不僅對空間有要求，同時對整車內(nèi)飾的用料、配置以及智能化也有要求的話，那么AION V Plus是一個不錯的備選項。