目前傳統(tǒng)車企自身旗下的新能源品牌，能夠一直做到推陳出新，并且在市面上有著不俗銷量的沒幾個，廣汽埃安算一個。從AION S布局轎車陣營開始，廣汽埃安早已完成了轎車、SUV、MPV三大陣營的布局，不過面對日新月異的新能源市場，不持續(xù)為車型競爭力加碼就會掉隊。

所以，廣汽埃安在AION V上市不到兩年后又將它升級到了AION V Plus，其在AION V的基礎上進行了諸多升級，以此來面對新能源市場眾多新晉對手的挑戰(zhàn)。不久之前，一臺AION V Plus到了我們W動力編輯部，其實對于它Plus過后到底提升了多少競爭力也是我很好奇的一點，所以我也是主動請纓把它拿來開了幾天。

外觀小改，顏色有新增

照慣例先簡單提一下外觀的變化，AION V Plus的外觀稍作了一些改變，主要集中在車頭部分，以往連接兩側(cè)車燈的貫穿式中網(wǎng)被與車身同色的全封閉設計取代，這樣做的優(yōu)勢在于增加了前臉的整體性，而同時，保險杠兩側(cè)的“獠牙”也被取消，這大概是考慮到能夠降低一些風阻，畢竟這會對純電動車的續(xù)航帶來一些正面的影響，換句話說整個前臉的變化，都是為空氣動力學的改善而做的。

關于外觀的其他方面，也僅是后保險杠做了一些更符合空氣動力學的重新設計，其他細節(jié)AION V Plus幾乎沒有進行什么調(diào)整，但這次廣汽埃安為它增添了兩款新配色——幻影絕絕紫和星漫綠，這次我們拿到的試駕車就是幻影絕絕紫，單就這兩款顏色的命名而言，絕對是為了年輕消費者而存在，而就顏色本身而言，這個幻影絕絕紫對女生的吸引力明顯更大一些，不過若是家里男士想買AION V Plus，這個顏色或許能成為說服女主人的好幫手。

車內(nèi)不談新意，只說誠意

托現(xiàn)今新能源市場的蓬勃發(fā)展的福，每位越往后選擇新能源車型的消費者大都會得到一些更大更好的東西，比如車內(nèi)的屏幕......

想想奔馳EQS上面那碩大的56寸觸控屏，oh不，應該叫做面板，豪華品牌都如此出格了，我們還在怕什么呢？廣汽埃安這次直接將原先的雙聯(lián)屏換成了一大一小的兩塊懸浮式屏幕，儀表屏的大小沒什么變化，仍舊是12.3英寸的液晶屏，但中控屏卻增大了不少，達到了15.6英寸，已經(jīng)和我的筆記本電腦屏幕一樣大小了。

這兩塊屏幕的背后，則是已經(jīng)升級為ADiGO4.0的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，諸多第三方軟件的搭載以及支持，外加系統(tǒng)本就足夠流暢的操作性，賦予了AION V Plus十分便捷、智能的用車體驗。在我試駕的這幾天當中，無論是通過觸控來操作各項功能，還是用語音直接喚醒“北鼻”，這套系統(tǒng)的反應速率都讓我十分滿意。

值得一提的是，基于ADiGO4.0的搭載，AION V Plus也擁有了NDA領航駕駛輔助系統(tǒng)與HPA記憶泊車系統(tǒng)，結(jié)合整車的31枚傳感器，它能夠?qū)崿F(xiàn)超視距召喚泊車，地庫、地面停車場和場外非劃線停車位進行手機操作遠程無人代客泊車和召喚接駕等功能。當然了，現(xiàn)在由于技術不普及，絕大多數(shù)喜歡自己駕車的人，都比較傾向于自己尋找車位泊車以及自己去停車場開車，但誰又能說得準以后會不會喜歡上這種完全智能化的汽車時代呢？再怎么說，能夠提前感受一下未來也是好的，不是嗎。

相較于此前，AION V Plus的軸距沒有任何變化，所以車內(nèi)空間自然也沒什么變化，但有一說一，它的乘坐空間即便是放在更高一級的車型中，也絕對處于上游。AION V Plus車內(nèi)的橫向空間是屬于十分寬裕的存在，與此同時，當前排乘員處于十分舒適的位置之后，后排乘客仍有充裕的腿部空間，而得益于全景天幕（無法開啟）的厚度優(yōu)勢，車內(nèi)乘員的頭部空間也十分充裕，可以說任何人都不會在車內(nèi)感覺到空間壓抑。

除開人之外，AION V Plus對于物品的放置也留出了足夠多的空間，常規(guī)的門板儲物槽、有底的車門拉手、橫豎都能放置超500ml軟飲的中央扶手箱等等，都是AION V Plus出物空間的體現(xiàn)。并且，采用了懸浮式設計的中控臺，為下方留出了一個碩大的儲物格，而上方由于電子換擋旋鈕的使用，也不占地方，為手機無線充電板留出了位置，這對于現(xiàn)在手機不離身的人們而言，絕對是福音。

關于AION V Plus的乘坐，給我的感覺就是享受，這種享受來源于其整體帶來的質(zhì)感，由于其底盤是比較柔韌的調(diào)校方式，外加底部電池的存在，讓其重心給人感覺完全不像是一部SUV的高度，低重心外加對側(cè)傾的控制，讓車內(nèi)乘員即便在過彎時，身體也不會出現(xiàn)大幅度搖晃。與此同時，廣汽埃安對其車身隔音以及底盤隔音的處理相當?shù)轿?，那種與豪華品牌相差無幾的厚重感、對路面坑洼利落處理的質(zhì)感，都有著相當高的水準。外加其座椅厚度以及坐墊長度帶來的舒適感，整體而言，享受二字就能夠囊括全部。

駕駛，輕松足矣

很多人都在說純電動車的里程焦慮，但這次至少我沒感覺到什么焦慮可言，畢竟開AION V Plus的這幾天，幾乎都是城區(qū)穿插，我也沒充過一次電，但的確沒能將這臺NEDC綜合續(xù)航702km的AION V Plus 90超長續(xù)航版的電給跑完。其實如果將這臺AION V Plus 90超長續(xù)航版給開出去，比如說我們四川人去什么川西小環(huán)線之類的地方，在能找到快充樁的情況下，也不會有什么焦慮可言，畢竟它所搭載的超級閃電快充，能夠做到5分鐘充電行駛112km的水準，在這種情況下，續(xù)航焦慮能夠被消除很多。

作為AION V Plus中最長續(xù)航以及動力最強的版本，AION V Plus 90超長續(xù)航版擁有200kW的前置單電機以及95.8kWh的三元里電池組，官方給出的0-100kph加速時間是6.9秒，實際駕駛起來的加速感覺也的確能夠有非常凌厲的加速感，雖然這次我沒有用車涯去實測，但是我感覺它是能夠做到甚至超過官方成績的。

雖然動力夠強，但其實在駕駛它時，我更愿意以漫不經(jīng)心的狀態(tài)去駕駛，要說原因，其實，本來它就是一部以家用為目標的車型，整體調(diào)校多是便輕松駕馭的類型，無論是“電門”、剎車的線性程度，轉(zhuǎn)向手感等等，都給人一種輕松的感覺，基本不會讓人有暴力駕駛的欲望。外加AION V Plus擁有的L2+級自動駕駛輔助，在城市快速路上或是高速路行駛時，完全不用我全神貫注地去駕駛，換句話說，大概就是這個時代一部開起來輕松省心的家用車該有的素質(zhì)，它都有了。

不過即便如此，在你需要超車時，打方向+踩下“電門”，它也能夠用比較精準的轉(zhuǎn)向以及強橫的動力輸出，幫助你輕松完成超越。單論駕駛，AION V Plus能夠給人一種不算激進但也絕不無聊的感覺，綜合而言，它是一部比大多數(shù)純電動車能夠帶你去更遠的遠方，又能輕松照顧日常用車的純電動車，其實在現(xiàn)在這個正在發(fā)展的新能源時代，這樣的表現(xiàn)可以算優(yōu)秀了，不是嗎？