和2月的銷量相比，國內(nèi)皮卡市場在3月終于有所改觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的3月，國內(nèi)皮卡市場銷售5.5萬輛，同比下降1.1%，環(huán)比2月的3.4萬輛增長60.3%。

從皮卡市場排名前10的企業(yè)來看，長城皮卡雖然還是排名第1，當(dāng)月銷售1.85萬輛，但受芯片等因素的影響，依舊出現(xiàn)了16.1%的下滑，只不過降幅較上月有所收窄；江鈴皮卡、上汽大通皮卡緊隨其后，位次不變，其中上汽大通皮卡增長較快；第4、第5分別被鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴取代，長安皮卡由第7升至第6，江淮皮卡銷量環(huán)比有所提升，但排名跌至第7。此外，北汽福田皮卡、河北中興、上汽通用五菱也進(jìn)入了前10。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：長城皮卡

3月銷量：18455輛

經(jīng)歷了連續(xù)2個月的低迷，長城皮卡的終端銷量終于有了改善。3月，長城皮卡的銷量為18455輛，同比下降16.1%，環(huán)比2月的11637輛增長58.6%，排名第1。

自上市以來，長城皮卡全球累計(jì)銷量已突破200萬，成為唯一進(jìn)入“200萬俱樂部”的中國皮卡品牌。這樣的成績在國內(nèi)皮卡市場是數(shù)一數(shù)二的。而且，長城炮上市兩周年銷量超20萬臺，“長城速度”再次刷新業(yè)內(nèi)紀(jì)錄。

不過，隨著越來越多的車企進(jìn)入皮卡市場，競爭的烈度毫無疑問越來越大。今年前2月，長城皮卡雖然仍是國內(nèi)皮卡市場的“大哥大”，但同比下滑幅度很大。

好在3月22日，長城金剛炮重磅上市，開創(chuàng)時尚商用皮卡新品類，推出青春版、新農(nóng)人版和金剛炮指揮車等三款細(xì)分車型，或?qū)⒅﹂L城皮卡迎來一波銷量小高潮。

TOP 2：江鈴皮卡

3月銷量：8900輛

隨著市場的回暖，江鈴皮卡的銷量大幅回升。3月，江鈴皮卡銷量8900輛，同比增長6.9%，環(huán)比2月的5624輛增長58.3%，排名第2。

近年來，國內(nèi)皮卡市場迎來了政策紅利期。作為中國皮卡的領(lǐng)軍品牌，江鈴皮卡保持了行業(yè)的高品質(zhì)，產(chǎn)品擁有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，皮實(shí)耐用，并且在中高端市場不斷地尋求自我的突破，進(jìn)行乘用化升級。

從銷量表現(xiàn)來看，江鈴皮卡的戰(zhàn)略是正確的。其中，江鈴新寶典主打入門級市場，域虎7變得宜商又宜家，家用賺錢兩不誤，域虎9則定位于高端市場。

不僅如此，江鈴福特的成立將有助于江鈴皮卡的發(fā)展。據(jù)悉，江鈴福特將以專業(yè)化的SUV產(chǎn)品、差異化的體驗(yàn)升級、用戶的個性化發(fā)掘和年輕化新福特的姿態(tài)，來增強(qiáng)其自身的競爭力和發(fā)展力，未來可能會有皮卡車型。

TOP 3：上汽大通皮卡

3月銷量：6905輛

縱觀3月皮卡市場，上汽大通是最大的黑馬。3月，上汽大通皮卡銷量6905輛，同比增長176.6%，環(huán)比2月的3706輛增長86.3%，排名第3。

背靠上汽集團(tuán)，上汽大通皮卡一直是站在巨人肩膀上，形成了入門級、中、高三個維度的產(chǎn)品矩陣，加上大通獨(dú)特的C2B定制模式，可以滿足不同用戶需求。

不僅在國內(nèi)，上汽大通皮卡在海外市場上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上汽大通皮卡海外累銷18000余輛，同比增長高達(dá)53%。

受制于原材料上漲、芯片缺失與疫情反復(fù)等問題，今年的汽車行業(yè)將面臨諸多挑戰(zhàn)。依托上汽集團(tuán)和上汽大通先進(jìn)的供應(yīng)體系，上汽大通皮卡計(jì)劃力爭做到中國出口第一，年銷量預(yù)計(jì)超過6萬輛，市占率不斷上揚(yáng)。

TOP 4：鄭州日產(chǎn)

3月銷量：4119輛

作為國內(nèi)皮卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，鄭州日產(chǎn)擁有完善的產(chǎn)品布局，市占率名列前茅。3月，鄭州日產(chǎn)的皮卡銷量達(dá)4119輛，同比下降21.7%，環(huán)比2月的2803輛增長46.9%，排名第4。

在疫情反復(fù)、芯片短缺及消費(fèi)需求不足的影響下，幾乎所有企業(yè)都未能擺脫同比下跌的局面。銷售數(shù)據(jù)顯示，鄭州日產(chǎn)逆勢上行，銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長。

究其原因，這是因?yàn)猷嵵萑债a(chǎn)的產(chǎn)品較為完善，新銳騏、銳騏6和納瓦拉能夠覆蓋不同需求人群，還有各類定制版車型，如銳騏6越野版、納瓦拉暢途版、銳騏6穿越版等，以及配備8AT的銳騏6平底貨箱車型。

今年，鄭州日產(chǎn)還將推出更具實(shí)力的銳騏7皮卡，將自身對宜商宜家概念的認(rèn)知再度深化。這意味著，鄭州日產(chǎn)的逆勢上行并非偶然，而是實(shí)力使然。

TOP 5：江西五十鈴

3月銷量：3872輛

和鄭州日產(chǎn)一樣，江西五十鈴也跑贏了皮卡市場。3月，江西五十鈴銷量3872輛，同比下降23.7%，環(huán)比2月的2583輛增長49.9%，排名第5。

作為我國皮卡合資第一品牌，江西五十鈴穩(wěn)居中國皮卡市場前列，擁有由經(jīng)濟(jì)創(chuàng)富型——瑞邁、宜商宜家型——鈴?fù)?、高端舒適型——D-MAX三大車系組成的完美產(chǎn)品矩陣。

在2022中國皮卡年度車型評選中，最具含金量的大獎——“2022中國年度皮卡”由江西五十鈴全新D-MAX憑借超強(qiáng)產(chǎn)品力斬獲，江西五十鈴新鈴?fù)貥s獲“卓越整車效能之星”獎。

目前，中國皮卡市場充滿活力，政策性利好激發(fā)消費(fèi)信心，未來發(fā)展?jié)摿薮螅?022年預(yù)計(jì)將保持5%的增勢，強(qiáng)于輕卡增長。基于此，江西五十鈴迎來良好的發(fā)展契機(jī)。

寫在最后：

今年前3月，皮卡市場累計(jì)銷量達(dá)到13.1萬輛，雖然同比下降2.8%，但優(yōu)于乘用車市場的4.5%?？v觀3月的皮卡市場，前10名皮卡車企中兩極分化比較明顯，5家皮卡企業(yè)同比增長，而5家企業(yè)跌幅較大。其中，上汽大通、長安、江淮皮卡均獲得較大的市場增幅，但長城皮卡、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、北汽福田、上汽通用五菱皮卡均出現(xiàn)較大幅度下滑。換句話說，國內(nèi)皮卡市場的大變局才剛剛開始，誰能笑到最后，還需要時間來檢驗(yàn)。