極狐汽車可能是一個(gè)尷尬的存在，這個(gè)自稱高端新能源汽車品牌建立在一個(gè)本身已經(jīng)“退化”的傳統(tǒng)新能源汽車品牌—北汽新能源之上，而能夠拿得出手的技術(shù)標(biāo)簽，竟然是華為……

最近一兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車圈最大的主題，就是漲價(jià)了。隨著上游電池供應(yīng)商的提價(jià)，很多主機(jī)廠因?yàn)闊o(wú)法承受電池采購(gòu)價(jià)格或者其他原因，紛紛提高了相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格，漲價(jià)幅度從兩三千元到最高3萬(wàn)元，整個(gè)新能源汽車圈陷入了爭(zhēng)先恐后的漲價(jià)潮流當(dāng)中。

其實(shí)大家也都知道，對(duì)于一些品牌來(lái)說(shuō)，價(jià)格變動(dòng)帶來(lái)的影響是比較明顯的，尤其是一些相對(duì)弱勢(shì)的品牌和車型，可能價(jià)格稍微上漲一點(diǎn)，一些消費(fèi)者就不買了。但是在當(dāng)下，電池價(jià)格上漲，的確又讓這些品牌難以承受成本上漲帶來(lái)的壓力，又不得不漲價(jià)，這是非常尷尬的一種情況。

日前極狐汽車發(fā)布消息稱，從5月1日起，對(duì)極狐汽車所有車型進(jìn)行一定的價(jià)格調(diào)整，具體調(diào)整方案，將在4月30日之前公布。對(duì)于很多相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的汽車品牌來(lái)說(shuō)，調(diào)價(jià)前的窗口期很短，其中有一些是當(dāng)天公布，第二天就調(diào)價(jià)。像極狐汽車這樣提前通知調(diào)價(jià)，但是不公開到底是漲價(jià)還是降價(jià)，漲多少，降多少的情況，還是非常少見(jiàn)的。

當(dāng)然極狐汽車相關(guān)車型這一次一定是要漲價(jià)的，在整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在漲價(jià)的時(shí)候，極狐汽車也是難以獨(dú)善其身的。

不過(guò)在我們看來(lái)，現(xiàn)在的極狐汽車是非常尷尬的，如果不漲價(jià)，那么極狐汽車就要承擔(dān)電池價(jià)格上漲帶來(lái)的成本提升，這些成本提升可能將大大削弱極狐汽車的單車?yán)麧?rùn)水平，按照極狐汽車的銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，如果不漲價(jià)，可能將進(jìn)一步增加極狐汽車的虧損幅度，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

但是還有另一種尷尬的情況，那就是如果極狐汽車現(xiàn)在漲價(jià)，如果漲價(jià)的幅度無(wú)法被消費(fèi)者“理解”，那么作為極狐汽車來(lái)說(shuō)，很有可能喪失本來(lái)就不多的潛在消費(fèi)者。第一季度，極狐汽車的銷量分別為800多輛、600多輛、1100多輛，不管從價(jià)格還是車型等層面來(lái)說(shuō)，這樣的銷量其實(shí)是比較差的。

極狐汽車，目前有兩款車型，分別為極狐阿爾法S和極狐阿爾法T，售價(jià)分別為25.19萬(wàn)元—34.49萬(wàn)元和24.19萬(wàn)元—31.99萬(wàn)元，其實(shí)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，并不算特別貴的車型，因?yàn)槔硐搿⑽祦?lái)等品牌的車型價(jià)格更高，但是從銷量層面來(lái)說(shuō)，人們對(duì)于極狐汽車相關(guān)車型的認(rèn)可度卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及理想和蔚來(lái)等更高價(jià)格的車型。

當(dāng)然了，大家都知道，價(jià)格是影響銷量非常重要的一個(gè)因素，可能一定的價(jià)格變動(dòng)就會(huì)影響銷量。如今極狐汽車宣布旗下車型將要漲價(jià)，但是卻留出了至少半個(gè)月的窗口期，這在很大程度上可能還是為了給猶豫的用戶一定的考慮時(shí)間，畢竟極狐已經(jīng)給出了漲價(jià)時(shí)間，漲價(jià)之前下單肯定要比漲價(jià)之后更換算，如果還在糾結(jié)，那么這段時(shí)間就是最好的購(gòu)買時(shí)機(jī)。

事實(shí)上，極狐汽車調(diào)價(jià)與不調(diào)價(jià)，本質(zhì)上對(duì)于這個(gè)品牌的處境影響可能都不是特別大，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)新能源汽車圈，現(xiàn)在極狐汽車的存在感是比較低的，主要原因還是極狐品牌的銷量比較一般，在銷量一般的情況下，極狐品牌和車型受到的關(guān)注度也就比較低了。

在2018年前后，極狐就宣布與華為合作，華為負(fù)責(zé)極狐汽車的智能軟件部分，最顯著的就是HI（HUAWEI INSIDE）華為全棧智能汽車解決方案，包括全新的計(jì)算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)、激光雷達(dá)、AR-HUD等。但軟件的支持，并沒(méi)有辦法解決人們對(duì)于北汽新能源在整體產(chǎn)品方面的疑慮，這是新品牌必然要經(jīng)歷的過(guò)程。如今華為在汽車圈的合作對(duì)象越來(lái)越多，類似問(wèn)道M5這樣的車型，甚至搬進(jìn)了華為的終端門店，事實(shí)上，對(duì)于很多旁觀者來(lái)說(shuō)，能夠感覺(jué)到，一直無(wú)法上量的極狐汽車，似乎已經(jīng)被華為給“冷落”了，當(dāng)然還是和銷量有很大的關(guān)系。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于極狐汽車來(lái)說(shuō)，本來(lái)銷量就很一般，可能小幅度的價(jià)格變動(dòng)，就會(huì)引起銷量的變動(dòng)，但是作為主機(jī)廠，上游電池價(jià)格上漲，又是不可獨(dú)自承受之重，所以又只能漲價(jià)，這種兩難的境地，對(duì)于極狐這種弱勢(shì)的新能源汽車來(lái)說(shuō)，或許是最尷尬的地方。