深圳、長春、上海、廣州等地的疫情，給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的沖擊，包括蔚來、特斯拉、上汽集團(tuán)下屬的多個(gè)制造企業(yè)因此放慢了生產(chǎn)節(jié)奏甚至按下了“暫停鍵”。

面對這場挑戰(zhàn)，車企該何去何從？

停產(chǎn)、延期交貨，汽車業(yè)艱難前行

汽車是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)，正如蝴蝶扇動(dòng)翅膀可能引發(fā)千里之外的颶風(fēng)一樣，任何“風(fēng)吹草動(dòng)”都可能讓汽車產(chǎn)業(yè)如臨大敵。

4月15日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東也在個(gè)人賬號發(fā)文稱，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。

他表示，4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等封閉導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失/代價(jià)將會(huì)很大。

而14日，小鵬汽車董事長何小鵬也發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

4月9日，蔚來汽車在其官方APP公布，整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。蔚來汽車稱，自3月以來，由于疫情，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，因此近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。

4月11日，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限。上述負(fù)責(zé)人還稱，工廠目前未出現(xiàn)停產(chǎn)。長城汽車正與供應(yīng)鏈伙伴通力合作，積極解決相關(guān)問題，盡力將影響降至最低。4月14日，坦克300車型因8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，已宣布暫停生產(chǎn)。

蔚來、長城生產(chǎn)基地尚不在疫情集中爆發(fā)區(qū)域，相比之下，上海的汽車產(chǎn)業(yè)則是叫苦不迭。

3月28日，特斯拉暫停了上海超級工廠的生產(chǎn)，并相繼取消了原定4月1日與2日復(fù)工的生產(chǎn)計(jì)劃。上汽大眾進(jìn)入4月后，也宣布停產(chǎn)。

吉林省同樣出現(xiàn)了疫情，就在3月，為配合疫情管控，一汽集團(tuán)包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠陸續(xù)全部停產(chǎn)。

疫情的影響是全球性的。日前，三菱汽車也表示，受新冠疫情影響，三菱汽車日本主力工廠岡崎工廠（愛知縣岡崎市）生產(chǎn)線將于4月11日至15日暫停，停產(chǎn)時(shí)間共計(jì)5天。

這一波疫情的影響有多大？據(jù)上海市和吉林省統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，上海汽車產(chǎn)量283.32萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的10.68%，位列全國第二；吉林省汽車產(chǎn)量242.41萬輛，占比9.14%，排在第三。二者合計(jì)占據(jù)了全國產(chǎn)量的近五分之一。

而好消息是，目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)。

車企保供穩(wěn)產(chǎn)，緊急搶運(yùn)關(guān)鍵零部件

“一輛車差一個(gè)零件都無法生產(chǎn)。”李斌在蔚來官宣停產(chǎn)后如是說。

李斌的苦惱，也正是汽車供應(yīng)鏈中備受“卡脖子”的一環(huán)，即物流告急。

一位汽車物流運(yùn)輸從業(yè)人員告訴小艾，現(xiàn)在受疫情影響，部分國道無法通行，能接單的司機(jī)也都是全程高速（以前還可以走國道省一些高速費(fèi)）。但是，上了高速的車還會(huì)面臨“不讓下”的狀況，疊加油價(jià)持續(xù)上漲，運(yùn)輸價(jià)格一路暴漲，而且車源緊張?！八緳C(jī)都非常害怕行程碼帶星，高速服務(wù)區(qū)又往往沒有核酸檢測點(diǎn)，到了卸貨區(qū)域又可能遇到疫情管控……疫情之下，車企想要保供穩(wěn)產(chǎn)，實(shí)在是太難了”。

不過，物流情況已經(jīng)開始有所好轉(zhuǎn)。4月11日，國務(wù)院對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，將緩解供應(yīng)鏈緊張的問題。

相比2020年的疫情突發(fā)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也不再像以前那樣不知所措，有經(jīng)驗(yàn)的車企也在盡可能地挽回?fù)p失。

為了保障生產(chǎn)，上汽大眾方面表示，大眾汽車一直在與供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)溝通，保障零部件的供應(yīng)，上汽通用和上汽乘用車也通過封閉式生產(chǎn)、兩班制生產(chǎn)節(jié)奏間隔一小時(shí)等措施，保證了工廠的正常生產(chǎn)。

上汽乘用車還表示，為了確保零部件不斷供，此前公司已經(jīng)成立了保供小組，緊急搶運(yùn)關(guān)鍵零部件。

哪吒汽車方面介紹，3月初就曾要求一部分供應(yīng)商在廠區(qū)增加安全庫存，最多有7天，以防貨運(yùn)不過來，“現(xiàn)在供應(yīng)鏈每天盯著資源預(yù)警，也會(huì)盯二級供應(yīng)商的成品庫存”。

長城汽車則表示，正與供應(yīng)鏈伙伴通力合作，盡力將影響降至最低。

長安汽車在全球伙伴大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，物資供應(yīng)仍然是當(dāng)下的“頭號問題”，一些長周期配件，如芯片等要有三個(gè)月的庫存準(zhǔn)備，以全面確保交付。通過“去中間化”，車企將與供應(yīng)商建立新伙伴關(guān)系。

車市增速回落，“小陽春”或變“倒春寒”?

疫情還在持續(xù)，不僅生產(chǎn)端，消費(fèi)端也受到影響。

特斯拉CEO馬斯克就稱，由于供應(yīng)鏈中斷和中國疫情防控政策影響，歐洲的特斯拉訂單需要等待8個(gè)月，而中國客戶通常要等待3個(gè)月。

延遲交付將造成短期內(nèi)銷量下滑。根據(jù)最新發(fā)布的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，今年3月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。

1-3月，全國汽車產(chǎn)銷648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速分別比前兩個(gè)月回落6.8個(gè)和7.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，3月受到疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈斷供、原材料上漲等多重因素影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)總體形勢不及預(yù)期；從汽車消費(fèi)端看，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比，銷量出現(xiàn)同比下滑。

早在今年年初，中汽協(xié)就曾預(yù)估，2022年中國汽車總銷量有望達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%。新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

疫情還在反復(fù)，上海每天的新增確診病例和無癥狀感染者加起來超過2萬人，而廣州也在多個(gè)區(qū)域發(fā)現(xiàn)陽性感染者 ，同時(shí)存在隱性傳播的可能性。受此影響，今年“五一”小長假，不少城市還不能實(shí)現(xiàn)行程碼“摘星”，即將到來的車市小陽春未免受到影響。

這或許也意味著，全年汽車總銷量實(shí)現(xiàn)5%的增長目標(biāo)，壓力會(huì)更大。

當(dāng)然，也不全是壞消息，新能源汽車的強(qiáng)勁增速就很能慰藉人心。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，從今年一季度數(shù)據(jù)來看，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將達(dá)500萬輛規(guī)模，繼續(xù)成為市場增長的主要力量。