從去年開始至今，經(jīng)歷了各種靜態(tài)體驗凡爾賽C5 X后，在2022年的4月份終于開上了凡爾賽C5 X。凡爾賽C5 X上市后在市場鋪開，獲得了不小的成就也有不少爭議，為了看看更偏向舒適的凡爾賽C5 X實力到底如何，這次拿到實車，一起來跟大家掰扯掰扯。

自5年前雪鐵龍?zhí)岢鯟AC理念，此后新推出的每一款雪鐵龍，在舒適性方面都有比較大的變化。什么是CAC？全稱Citroen Advanced Comfort，翻譯過來就叫雪鐵龍領先舒適理念，主要是利用通過底盤、座椅、乘坐空間、等一系列配置及設計，實現(xiàn)舒適、健康、安全、便捷的用車體驗。而凡爾賽C5 X就是將其完全貫徹的一臺車型。

凡爾賽C5 X座椅的舒適性我們此前我們已經(jīng)有過提及。該車座椅乘坐起來非常柔軟，從坐墊到靠背皆是如此。填充物呈現(xiàn)出來的特質(zhì)是前段軟綿，后段略有韌勁的感覺，這樣做的好處是乘客不僅能舒適乘坐，其后段有韌勁的填充物帶來的良好支撐還能讓人長時間享受這種舒適。

前面我們可以看到，雪鐵龍舒適理念里重要部分除了座椅，還有底盤和乘坐空間。乘坐空間我們就不用多說了吧，這臺車的尺寸，腿部空間，后尾箱空間，都比較可觀，完全符合凡爾賽C5 X中型車的表現(xiàn)。底盤很有一聊，在舒適理念的背書下，凡爾賽C5 X為國人打造舒適的底盤調(diào)校上是下了功夫的，整個底盤的舒適性很好。

在平整路面行駛時，凡爾賽C5 X的底盤能夠濾掉路面上大多數(shù)細碎的振動，這是一種偏向高級車才有的行駛質(zhì)感。在經(jīng)過大顛簸路面時，因為Cross車身做出的更長懸架行程，有更多的空間可以去做緩沖和過濾，使得處理顛簸的動作很從容，車內(nèi)乘客感受到的振動自然很緩和，舒適。當然了，如果你是一位駕駛愛好者，凡爾賽C5 X原廠的這種設定可能不會獲得你的認可。這就是為舒適而打造的，沒必要強求。

駕駛這臺試駕車時讓我比較意外的地方是這臺車居然裝配了一套米其林e·PRIMACY的輪胎，要知道這可是一套為電動車打造的舒適性輪胎，相比傳統(tǒng)的輪胎來看，這臺車保證抓地力不退步的情況下，做到了更小的胎噪，低滾阻還能幫助降低油耗。燃油車也不是不能裝，只是相比普通的PRIMACY，您需要付出更多的價格。

你看，輪胎是極致的舒適，座椅也是，懸掛調(diào)校也是，那顯而易見，整套動力總成的風格是偏向舒適的。1.6T的核心亮點技術我們就不多介紹，老朋友已經(jīng)非常熟悉，最大馬力175匹，在1750轉就能爆發(fā)250Nm的峰值扭矩。變速箱的換擋邏輯整體也是偏向柔和的，多數(shù)時候都在積極升檔，以及平順完成換擋和柔和地執(zhí)行動力輸出。兩者相匹配得到的結果就是，凡爾賽C5 X日常代步輕松愜意，沒有那種世俗的，想把這車踩得嗷嗷叫的雜念。

綜上，凡爾賽C5 X在舒適性層面是有水平的，加上較低的售價和靚麗的外形，幾乎所有核心亮點都戳中了國人的需求，其上市后捷報頻來是理所應當?shù)?。曾幾何時，頂配不到二十萬的合資車能買到這樣尺寸，這樣動力的中型車，沒人敢想。如今凡爾賽C5 X殺入的價格區(qū)間，不管從合資還是自主品牌的角度來看，這款車都是特點鮮明，極有性價比的選擇。