誰能比我慘？ 特殊時期下 汽車廠商和消費者誰更難

旺財和小強的主人，在華相府門外比慘的擂臺賽，有點像當(dāng)下的汽車廠商和消費者。

以前，是只有消費者就貨不對品的情況出來吐槽，說說自己的悲慘，而廠家一直都是裝聾作啞，但現(xiàn)在，汽車廠家也開始出來吐槽，開始賣慘，不過雞同鴨講，廠家吐槽的事情，和消費者吐槽的事情，不在同一個頻段，但所表達的內(nèi)容，大同小異，那就是誰能比我慘？

比慘

先是蔚來宣布停產(chǎn)，然后何小鵬發(fā)出5月全面停產(chǎn)的預(yù)警，之后余承東……

要知道這可都是在人前要尖的人，經(jīng)歷個九九八十一難，都不會認(rèn)慫的主，既然都站出來宣布停產(chǎn)了，那也就是相當(dāng)于對著全國人民大喊：我很慘！

當(dāng)然，消費者多數(shù)都不會感同身受，肯定會出來和李總、何總、余承東總來聊聊，三位老總，咱們捋捋賣車和買車的事，你們說漲價就漲價，而且不還是一次的漲，我們本來因為停工兜里的錢已經(jīng)不多了，你們還這么漲價，這種行為 ，你家里人知道么？你還讓不讓我們買車了？

現(xiàn)在你們還站出來說慘，你們還有我們慘？

聽到這話，恐怕坐不住的就不僅僅是這三位老總了，幾乎所有汽車?yán)峡偠家f兩句，消費者慘，可是總能找到彌補的辦法，價格高不認(rèn)可，可以找價格低的，犧牲一點品質(zhì)，總體上還是會找到滿足需求的產(chǎn)品。

這還有啥慘的，還能有我們慘？

爭吵

汽車?yán)峡倐冋f自己慘，消費者肯定不信，一輛車?yán)蠞q價，賺我們那么多錢，一年賣那么多車，得賺多少錢，如果這樣還叫慘，那我們寧愿全家都慘，慘好幾輩子。

汽車?yán)峡偛辉敢饴犨@話，咱不說過去，就說現(xiàn)在，你知道現(xiàn)在汽車制造行業(yè)有多難嗎？

如果僅僅是原材料的漲價，車企不會這么難，現(xiàn)在是沒有配件，車企想喝口粥都沒有米，叫啥巧媳婦難熬沒米的粥，對吧。

為啥沒有配件，要從南北兩個城市說起，如果說長春與上海有啥相似之處，那就是兩個城市是南北大眾的大本營，很不巧，這次聯(lián)系卻不是因為大眾，而是因為疫情，尤其是長春市，那是被徹底按下了暫停鍵。

生活的暫停，雖然牽動了全國人民的心，但影響的只是長春人民的生活，但生產(chǎn)企業(yè)的暫停影響的就是全國的汽車產(chǎn)業(yè)。

長春作為中國汽車工業(yè)的搖籃，與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達，在長春及周邊地區(qū)，有數(shù)百、甚至上千家的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，這次所有企業(yè)都處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)，而這幾百家零配件企業(yè)，或直接，或間接的與全國半數(shù)以上的車企發(fā)生關(guān)系。

舉個例子吧，比如佛吉亞的座椅，供應(yīng)大眾，供應(yīng)寶馬，供應(yīng)奔馳，佛吉亞在長春的工廠停產(chǎn)，將影響多家車企或全面，或單一車型的生產(chǎn)，那外地沒停產(chǎn)的分廠，是不是就不受影響了？不對，因為即便是汽車座椅，佛吉亞也需要供應(yīng)商，自己負(fù)責(zé)骨架的生產(chǎn)，其它包覆材質(zhì)，填充物都需要供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商中，如果有長春的，那因為停工停產(chǎn)，就會影響座椅的生產(chǎn)，如果這個外地企業(yè)又供應(yīng)了其它品牌，那就導(dǎo)致了這個品牌的汽車停產(chǎn)。

這么說，大概就能明白，不是只有合同上的客戶停產(chǎn)，才會影響車企的運轉(zhuǎn)，汽車上1萬多個不可拆解的零件，少了哪一個都不行，汽車都無法出廠。

現(xiàn)在長春的零配件企業(yè)停產(chǎn)了，上海及周邊的工廠也有停產(chǎn)的，那可能影響到的就是全國的車企。

你們說，車企難不難，可能因為一個油封，一個連接件，都會導(dǎo)致產(chǎn)品無法下線。要知道生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)需要多少錢，人員不生產(chǎn)但仍要產(chǎn)生的各種費用是多少錢，反正，這損失是不是比你買到一輛車，發(fā)現(xiàn)少了配置難多了？

倔強

消費者想不明白，這有啥難得，既然長春和上海的配件廠停工停產(chǎn)了，那就找別的地方的企業(yè)生產(chǎn)唄，全國也不止長春和上海有配件廠，車企不知道變通，那么倔強，不是活該難？

車企哭了，你以為做炒白菜呀，換一家沒關(guān)系，汽車上所有重要的配件，尤其涉及到車輛安全性，舒適性的配置，那是在車型設(shè)計的時候，供應(yīng)商就已經(jīng)介入了，車企的各方面標(biāo)準(zhǔn)，也是根據(jù)供應(yīng)商的產(chǎn)品來做評估的。根本就不是想換就能換的，或者說，你想換也花不了。

如果需要更換，那要報備，要測試，沒有半年的時間，根本就完不成，而且，如果因為臨時更換供應(yīng)商導(dǎo)致的質(zhì)量問題，車企是要負(fù)責(zé)任的。要是那么容易就換了，誰還會這么難？

消費者又不理解，既然難就停了吧，等有了配件在生產(chǎn)，停產(chǎn)了，關(guān)了水龍頭，拉了電閘，還哪有費用了，你這不是為“賦新詞強說愁”么？

車企的眼淚已經(jīng)流成行，短時間的配件短缺，車企根本不敢停產(chǎn)，一旦人放走了，配件供應(yīng)正常了，哪里去找人，缺人產(chǎn)能跟不上，用啥彌補這段時間的算是。還有就是有些設(shè)備停不起，停了再啟動可能就是幾十萬的費用，反正就是停了賠，不停也要賠。廠里數(shù)以萬計的人員，一天人吃馬喂的得需要多少錢，這不是倔，這是難。

這么一看，還真不是車企倔強，現(xiàn)在這個時候，還真的挺難的。

誰難？

那到底誰更難？

依我看，都難，因為這不是某一個行業(yè)，或者某一個群體單獨面臨的考驗，這是對全人類，對全中國人的考驗，在這場考驗下，就沒有車企，沒有消費者，沒有任何的對立方，我們都是萬眾一心中的一份子，困難中堅持，困難后互助，中國民眾的健康，經(jīng)濟的發(fā)展，從來都不是一人一地，一個企業(yè)一個城市得利，而是全國人民都得利。

我相信汽車行業(yè)的艱難總會過去，消費者的艱難也會逐漸得到緩解，一個健康的車市，少了誰都更艱難。