蟬聯(lián)銷冠對于車企來說意味著什么？或許是品牌不斷增長、不斷破圈的國民認(rèn)知度，又可能是遙遙領(lǐng)先的銷量數(shù)據(jù)，但也有可能這只是車企自己打造的烏托邦罷了，比如汽車圈的另類——高合。

459輛的銷冠，矮子里的將軍怎么守陣地

4月12日晚間，高合汽車發(fā)布了一則推送，其標(biāo)題為“高合HiPhi X連續(xù)四個月蟬聯(lián)銷冠，細(xì)分市占率28%”。乍一看，好多人可能會被“蟬聯(lián)銷冠”、“占率28%”這幾個關(guān)鍵詞吸引。的確，作為注重規(guī)模效應(yīng)的汽車行業(yè)，銷量在一定程度上是車型以及其背后代表企業(yè)的直接體現(xiàn)，但顯然高合算是個例外。

459輛銷量造就的銷冠，在這個新勢力月交付已經(jīng)實現(xiàn)穩(wěn)定破萬的市場中，高合的捷報多少有點另類了。細(xì)看高合的成績單后我們發(fā)現(xiàn)，在屢次拔得頭籌的背后，實際上是高合鉆了定語的空子。“50萬以上豪華純電動車銷量冠軍”，這是高合汽車一直以來發(fā)布榜單的關(guān)鍵定語，在這個定語的修飾下，是高合為HiPhi X打造的一片“烏托邦”。盡管月銷不過500輛，但它依舊是這片“凈土”里的王者。

但實際上，平均售價70萬的高合HiPhi X身處一個對手?jǐn)?shù)量極少的市場。從每個月的榜單成績來看，能夠站上“50萬以上豪華純電動車銷量排行榜”的車型不到十輛，奔馳占了兩席，寶馬和奧迪各一席，保時捷一席，剩下的便是高合HiPhi X和紅旗的E-HS9，競爭對手屈指可數(shù)，高合的銷冠有點“矮子里面拔將軍”那味兒了，雖然來的名正言順，但總讓人忍不住的反問：這樣的“美好”，能夠支撐高合走多遠(yuǎn)？

或許有人會說，就算是矮子里的將軍，那高合HiPhi X也算是拔尖的人物，但現(xiàn)實是，高合汽車只是吃到了傳統(tǒng)豪華車布局緩慢的時間優(yōu)勢，以及打了一個極容易唬到人的外形優(yōu)勢。在豪華品牌加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，空有其表的高合又能夠憑借什么守住陣地呢，是虛高的價格，還是品牌所謂的“豪華”定位。

能夠撐起車型高價的無非兩點，一是過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，二是車型所附帶的無形價值，也就是品牌溢價。而高合HiPhi X從實力來看，有工程師曾這樣評價它：除了足夠多的車門和大尺寸，高合HiPhi X其實沒什么特別大的核心競爭力；品牌價值上，和同級別的BBA豪華品牌相比，高合的“豪華”更是不值一提。

第二個“前途”，高合的前途又能有多

作為自主品牌里，第二個平均售價超過70萬的品牌，高合在最開始被不少人標(biāo)榜為“汽車界的蘋果”、“中國的特斯拉”，以及“第二個前途”。而目前來看，做不到蘋果在手機市場的領(lǐng)先，距離特斯拉在新能源市場絕對統(tǒng)治地位也還有很長一段距離，高合更像是“第二個前途”。

高合和前途汽車選擇的路線十分相似，憑借一款售價高昂的、造型可能是前衛(wèi)的、實用性可能不及部分售價更低“競品”的車型來立住品牌豪華的標(biāo)簽，但現(xiàn)實是：價高≠豪華，虛無主義的結(jié)果只能在一堆堆劃上“×”的品牌列表中，尋找它曾經(jīng)存在過的跡象。

都是希望以高定價來幫助品牌站穩(wěn)踏進市場的第一只腳，但前途的下場我們不用說，大家都明白。70萬售價的前途K50除了神似邁凱倫和布加迪的外形，在內(nèi)核上并不能比肩同價位車型的產(chǎn)品力，和傳統(tǒng)豪華品牌相比，其文化底蘊也相差太遠(yuǎn)。不到200輛的銷量最終讓前途走向了滅亡，現(xiàn)在降價到20萬都無人問津。而高合現(xiàn)在選擇再次復(fù)制前途汽車的路線，能夠有什么更好的后果嗎，我看并不見得。

高合HiPhi X之所以能夠一出場就吸引眾多消費者的目光，其炫酷的外形可以說是第一功臣，但隨著行業(yè)的發(fā)展，它也不再是那個“唯一”。小鵬P7鷗翼門版本的發(fā)布，讓高合HiPhi X外形上的獨特性蕩然無存，如果中意的是這個造型，那么消費者花40萬選擇小鵬豈不更香。再看高合HiPhi X的產(chǎn)品力，70萬的售價能夠買到的配置，包括L3+級別的智能駕駛輔助以及車內(nèi)大屏所主打的家庭影院等等。而這些在售價更低的小鵬、理想、蔚來等新勢力品牌的車型里都能找到，而只用花高合HiPhi X一半，甚至三分之一的價錢，高合的產(chǎn)品競爭力更是被打擊的一敗涂地。

如果說造型和配置都已經(jīng)讓70萬售價的高合HiPhi X搖搖欲墜的話，那么它normal的續(xù)航更是能成為壓倒它的最后一根稻草。在目前新能源車型都在朝著4位數(shù)的續(xù)航里程發(fā)起攻勢時，高合HiPhi X還在為推出650km續(xù)航的車型沾沾喜喜，妥妥的沉溺于自我幻想的美好中。無論是前途還是高合，沒有形成自己無法被復(fù)刻的核心競爭力而盲目標(biāo)高價，皆是品牌存在的最大隱患。在市面上出現(xiàn)越來越多類似，甚至產(chǎn)品力更強，售價卻更低的車型時，高合的月銷量或許就不再是459輛了，下降至59輛也不是沒有可能。

從成立到燒光所有的錢潦草收場，前途汽車用了五年的時間，高合汽車現(xiàn)在也已經(jīng)邁進了第五個年頭，無論是產(chǎn)品庫，還是交付成績，高合都還未形成規(guī)模。而不同于勞斯萊斯、保時捷這樣的百年豪華品牌，對于高合這樣一個成立時間不到十年，品牌底蘊幾乎沒有的車企來說，能否長期發(fā)展的關(guān)鍵因素里，交付量肯定占據(jù)了一個最重要的地位。

盡管最初高調(diào)如蔚來，也在通過更多樣化、更親民的車型來換取量的增長。反觀高合汽車，成立五年，迄今只有一款平均售價70萬的車型，第二款車售價也在50萬+的情況下，在中國這個20萬車型占比50%以上的乘用車市場中，它注定無法為品牌形成更大規(guī)模的交付，而這也意味著，在很長一段時間內(nèi)，不盈利都將是它的常態(tài)。

此外，成規(guī)模的交付不僅是給品牌內(nèi)部創(chuàng)造盈利的重要機會，對外來說，也是持續(xù)刺激投資者信心的關(guān)鍵。沒有盈利能力的新勢力品牌，如何握緊資本的力量對其長遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。沒有上市的高合一直被稱為汽車圈不差錢的主兒，但2022年有不少消息稱，高合正在積極尋求和瑞士銀行、摩根士丹利合作，促成IPO?；蛟S是成軍五年以來，高合的錢袋子還是開始緊了，需要新資金的注入來持續(xù)“燒錢”行為。但月均三位數(shù)的交付成績，信任度又能有多高呢，懷疑高合成為“跑路第二號”的人不在少數(shù)，IPO募資也不是那么簡單。

寫在最后：

原本引以為傲的核心競爭力逐漸消失殆盡，在新玩家不斷加入，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速的當(dāng)下以及不久的將來，高合的未來更是不容樂觀?！?0萬元以上豪華純電動”這個定語打造的銷冠背后，實際上只是高合為自己打造了一個美好的烏托邦，在僅有一款車且交付量持續(xù)沒有突破的情況下，夢碎只是時間的問題，甚至在新能源井噴式發(fā)展的今天，還會進一步加速其走向滅亡。

而高合也并不是一無是處，憑借新穎的設(shè)計，它也為現(xiàn)在的汽車行業(yè)帶來了更多樣化的可能性，可能也是名留青史的一股清流，但沉溺于自己打造的幻境里，最終也只能和前途汽車一樣，走向消亡，再留下一地的雞毛。