一輛車終歸只有四個(gè)輪子接觸地面，但為何每個(gè)車操起來卻各有不同？回答這個(gè)問題，答案有很多種，輪胎尺寸，車身數(shù)據(jù)甚至轉(zhuǎn)向機(jī)、懸掛形式的不同都導(dǎo)致了車輛操控時(shí)的差異性，畢竟設(shè)計(jì)一輛汽車可要遠(yuǎn)比設(shè)計(jì)一部手機(jī)要復(fù)雜的多，各種專業(yè)數(shù)據(jù)、標(biāo)定測(cè)試往往要經(jīng)過多年實(shí)驗(yàn)周期才能最終定型，因此如何判斷一部車的好壞應(yīng)定要先看看品牌有沒有“真實(shí)力”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

伴隨著自主品牌逐步向“新四化”思想出發(fā)，這幾年自主品牌車型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不僅完全擺脫了廉價(jià)、品質(zhì)差的詬病，同時(shí)汽車重中之重的底盤部分發(fā)展也取得了飛速的進(jìn)步。尤其是像北汽紳寶品牌，經(jīng)過了這幾年的發(fā)展歷程不僅吸收并創(chuàng)新了當(dāng)年收購(gòu)薩博品牌經(jīng)典操控基因，在迎合互聯(lián)時(shí)代的大背景下還著手北汽全面進(jìn)入了2.0 AI時(shí)代，因此在“紳寶智行媒體操控體驗(yàn)營(yíng)”上，北汽紳寶不光展示了紳寶智行的AI領(lǐng)先科技，同時(shí)還讓廣大用戶見識(shí)了SUV的頂級(jí)操控技術(shù)，及背后的“521”工程。

 

從”521“看紳寶智行操控實(shí)力

 

簡(jiǎn)要來說北汽”521“工程，5所代表北京汽車具備的5項(xiàng)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)實(shí)力；2指的是兩大背書；與操控密切相關(guān)的1工程，就是同級(jí)唯一具備的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型。

紳寶智行作為2.0 AI時(shí)代首款SUV車型，紳寶智行集合了北京汽車的最新技術(shù)成果。五大優(yōu)勢(shì)自主研發(fā)實(shí)力，讓紳寶智行在與某主打操控的德系豪華車型的對(duì)比中更有底氣。

在設(shè)計(jì)研發(fā)之初，北京汽車便針對(duì)大量客戶進(jìn)行了調(diào)研，建立用戶群體畫像，對(duì)用戶需求進(jìn)行詳細(xì)分析；整合國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)庫(kù)資源，為全方位提升車輛操控性提供了詳盡的數(shù)據(jù)支持。在研發(fā)制造過程中，構(gòu)建更完善的開發(fā)流程，遵循標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程；應(yīng)用更先進(jìn)的開發(fā)工具，確保其優(yōu)良的操控性能。

此外，北京汽車還擁有強(qiáng)大的測(cè)試試驗(yàn)平臺(tái)，可對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，為紳寶智行操控技術(shù)的開發(fā)驗(yàn)證提供了強(qiáng)有力的支持。

讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，紳寶智行的出色操控性源自英國(guó)米拉的專業(yè)底盤調(diào)校，由英國(guó)米拉（MIRA）國(guó)際知名專家John Whitehead親自操刀，并成功入選國(guó)家國(guó)際科技合作專項(xiàng)課題。

紳寶智行的底盤優(yōu)化與開發(fā)，還獲得了全球技術(shù)資源的支持。蒂森克虜伯第三代電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有效提升轉(zhuǎn)向精度及燃油經(jīng)濟(jì)性；為安全賦能博世ESP控制模塊；還有中國(guó)汽車研究院、萬都、東機(jī)工等國(guó)際一流供應(yīng)商合作完成，為紳寶智行的一流制造品質(zhì)保駕護(hù)航。

實(shí)戰(zhàn)才能出真知

雖然從硬件到調(diào)校上紳寶智行有眾多供應(yīng)商以及調(diào)教團(tuán)隊(duì)保底，但實(shí)際開起來又操控如何呢？在連續(xù)急彎的體驗(yàn)中，試駕教練參考拉力賽中車手練習(xí)鐘擺過彎的模擬科目，在賽道中擺出了兩個(gè)連續(xù)的之字型彎道。對(duì)于一般駕駛者而言，如果不是反復(fù)訓(xùn)練，像專業(yè)車手一樣沿著彎道中間行駛，入彎時(shí)先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心，并同時(shí)讓車尾滑移，顯然不太現(xiàn)實(shí)。但在駕駛智行通過這個(gè)挑戰(zhàn)時(shí)，只要可以正確把握線路，得益于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的幫助，至少可以保證大多數(shù)駕駛者不必反復(fù)倒車，即可通過。

一部SUV除了淡及公路上的操控性能外，具備高通過性特征也是SUV的關(guān)鍵，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)搭置了輕度越野科目，其中砂石路、交叉軸或是看上去很夸張的駝峰，更多考驗(yàn)的是車輛主要結(jié)構(gòu)的剛性、低扭的動(dòng)力而非極限的通過能力。當(dāng)然，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，智行的表現(xiàn)也足以令人滿意。

從AI在到駕控基因，紳寶智行全面革新掉了上一代產(chǎn)品的命，同時(shí)經(jīng)過”操控體驗(yàn)營(yíng)“也展現(xiàn)了北京汽車在技術(shù)研發(fā)真正實(shí)力。畢竟在有著2.0時(shí)代的大背景下北京汽車，后續(xù)細(xì)分車型開發(fā)將基于紳寶智行的優(yōu)良駕控基因，用實(shí)力演繹北京汽車新的造車水準(zhǔn)。