2021年，「謳歌」在美國一共賣出了157,408 輛新車，繼續(xù)占據(jù)著美國豪華車市場前五的席位，而在國內(nèi)，他們的銷量僅為6,554輛，其差距可以用，一個在天，一個在地來形容。

此前已有媒體曝光，謳歌旗下經(jīng)銷商，通過大規(guī)模降價的手段來促銷引流，試圖“清庫存，早跑路”，不過當時也有觀點認為，即便局勢困難，本田依然不愿意放棄中國豪華車市場，直到他們在前不久發(fā)布正式公告“宣布退出”。

4月8日，廣汽謳歌通過官網(wǎng)發(fā)布信息稱：從2023年開始，廣汽Acura將不再生產(chǎn)及銷售的現(xiàn)有車型，而謳歌車主的售后服務(wù)及權(quán)益保障等，將由廣汽本田提供支持。屆時廣汽本田將充分整合謳歌品牌資源，徹底融入到電動化事業(yè)當中。

此消息一出，立刻引起了網(wǎng)友的熱議，不少人認為謳歌早就應(yīng)該退出市場，而也有不少人為“謳歌之死”感到惋惜。

但小智認為，從上述官方的表態(tài)來看，其實廣汽本田還是為謳歌留下了“余地”。

其中，有幾個關(guān)鍵點值得注意：

• 一是，本田雖然宣布停產(chǎn)及停售謳歌現(xiàn)有的車型，但并不代表，未來不會通過其他形式引入新車型。

• 二是，官方在公告中提到了“整合謳歌品牌資源”，其“整合”二字并不是大家所理解的完全“退出”，很有可能是通過重組、改革等形式來完成品牌升級。

• 三是，之所以將“停產(chǎn)停售”的時間定在明年，或許也是為了留下觀察期，看看謳歌在今年還有搶救的可能，且明年具體什么時候，也未具體公布，若是今年銷量有所回升，也不排除“停產(chǎn)停售”時間會推遲。

仔細想來，在廣汽謳歌銷量持續(xù)低迷的情況下，將品牌整合到廣汽本田旗下進行綜合管理，其實是出于，控制運營成本的考慮，而并非是放棄中國市場的意思，另一方面也折射出，本田對廣汽謳歌現(xiàn)有的運營團隊，不夠滿意。

雖然早期謳歌的車型確實存在“過于機械素質(zhì)而忽視了內(nèi)飾設(shè)計及空間使用性”等問題，但從他們最近幾年推出的新車來看，這一問題也正在被改善，所以謳歌賣得不好，并不是完全因為車型水土不服，而更多的問題可能是出在廣汽謳歌的運營策略上。

盡管，謳歌在2006年就進軍了中國市場，但直到10年后的2016年，他們才匆忙成立了廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)部，負責謳歌品牌產(chǎn)品的營銷活動，在國內(nèi)汽車市場發(fā)展最蓬勃的時期，謳歌卻沒能抓住機會，及時打造自己的品牌影響力，這無疑是致命的錯誤。

后來，在經(jīng)驗豐富的本田經(jīng)理「渡邊康治」領(lǐng)導(dǎo)下，謳歌決定針對“中國消費者喜愛SUV”的這一市場特點，對標寶馬、奧迪等豪華品牌，推出CDX這樣的緊湊型SUV。

但2016年的SUV市場競爭已經(jīng)非常激烈，國產(chǎn)品牌開始涉足中高端市場，BBA的表現(xiàn)已非常強勢，而同為日系的雷克薩斯也站穩(wěn)了腳跟，渡邊康治的SUV戰(zhàn)略并沒有取得成效。

本田不愿給渡邊康治更多時間，接連調(diào)整了高管人事，從「一瀨新」再到「田中弘春」，謳歌高層在幾年之內(nèi)發(fā)生多次動蕩，這也導(dǎo)致公司戰(zhàn)略的不統(tǒng)一。

內(nèi)憂外患之下，謳歌成為了本田旗下，食之無味，棄之可惜的邊緣品牌。而如今新能源轉(zhuǎn)型在即，本田自然迎來了重新打理謳歌在華業(yè)務(wù)的最佳機會。

因此在我看來，本次廣汽謳歌發(fā)布的公告，并不完全代表著“謳歌之死”，反而有可能成為謳歌在中國市場的新起點，未來他們或許將以“純電豪華品牌”或者其他身份，重新面向中國消費者。

當然在這之前，他們肯定要經(jīng)過一番痛苦的“洗心革面”才行。