世界因不同而美麗，車企因差異而精彩。現(xiàn)在汽車市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，越來越多隨波逐流的車型，幸好還有馬自達(dá)這樣的車企在堅(jiān)守初心，專注駕控樂趣，極致追求技術(shù)。因?yàn)轳R自達(dá)敢于堅(jiān)持自我，汽車市場(chǎng)才有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、魂動(dòng)設(shè)計(jì)等杰作。

我們都很喜歡馬自達(dá)，喜歡它打破常規(guī)、桀驁不馴的態(tài)度，喜歡它對(duì)性能的極致追求，更喜歡它真正懂消費(fèi)者的心頭好?，F(xiàn)在汽車消費(fèi)者主力軍是年輕人，與老一輩講究實(shí)用不同，當(dāng)代年輕人更喜歡彰顯自我性格和人生態(tài)度的車型，對(duì)品牌理念、顏值、駕趣等方面有很高要求。因此，不走尋常路的馬自達(dá)有不少忠實(shí)粉絲，旗下車型深受年輕人喜歡，比如次世代MAZDA 3昂克賽拉，這款車能滿足年輕人的精神追求。

不隨眾，最可貴

年輕人不喜歡隨波逐流，無法接受平庸，而馬自達(dá)的品牌文化也喜歡打破常規(guī)，不走尋常路，這是年輕人鐘愛馬自達(dá)的重要原因。對(duì)于年輕人來說，馬自達(dá)已經(jīng)成為自身追求和品位的重要體現(xiàn)。

要知道，馬自達(dá)從誕生之日就喜歡迎難而上，持續(xù)攀登汽車制造技術(shù)高峰，而多年堅(jiān)持也換來矚目的市場(chǎng)成績，比較典型的例子就是深入研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并一舉贏得了勒芒冠軍，成為第一支在勒芒比賽奪冠的日本車隊(duì)。

除此之外，馬自達(dá)還打造出壓縮比高達(dá)14：1的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，用更少的燃油量能爆發(fā)更強(qiáng)的動(dòng)力，而當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比普遍在10：1-11:1之間。同時(shí)，全球首創(chuàng)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，更是讓馬自達(dá)成為全球焦點(diǎn)。

多項(xiàng)硬核技術(shù)實(shí)力加持，馬自達(dá)旗下產(chǎn)品也是獲獎(jiǎng)無數(shù)，以次世代MAZDA 3昂克賽拉為例，這款車在2019年進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，隨后相繼斬獲了2020中國年度車、2020世界年度設(shè)計(jì)車、2020世界年度車和2021中國十佳車身等榮譽(yù)。

產(chǎn)品實(shí)力出眾，次世代MAZDA 3昂克賽拉上市后也取得了品牌溢價(jià)和銷量的雙重成功，一直是馬自達(dá)的當(dāng)家花旦車型。而有了次世代MAZDA 3昂克賽拉的成績助力，MAZDA 3的全球累計(jì)銷量也超600萬輛，其中在中國市場(chǎng)獲得超110萬用戶粉絲。在國內(nèi)外汽車市場(chǎng)，MAZDA 3已經(jīng)成為運(yùn)動(dòng)型轎車的代名詞。

設(shè)計(jì)，要觸動(dòng)靈魂

如今是顏值當(dāng)?shù)溃钍苣贻p人喜愛的馬自達(dá)更是打造了顏值經(jīng)久不衰的多款車型，在馬自達(dá)看來，汽車不只是單純的金屬模塊，而是能夠與人類情感互通，具有生命力的存在，通過注入設(shè)計(jì)靈魂，讓產(chǎn)品展現(xiàn)出獨(dú)特的藝術(shù)美感，因此能夠看到，歷代MAZDA 3和MAZDA 6的造型設(shè)計(jì)放在當(dāng)下依然很有時(shí)尚感。而次世代MAZDA 3昂克賽拉的外觀更是給人一種超前感。通過馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念加持，車輛展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。

如果大家仔細(xì)觀察次世代MAZDA 3昂克賽拉的造型，會(huì)發(fā)現(xiàn)前臉與車身沒有過多繁雜的線條，配上修長的車身，展現(xiàn)出日式造車?yán)砟钪兴非蟮倪\(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，這就是魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念的魅力，通過充分運(yùn)用日式減法美學(xué)，加上豐盈的極簡造型，從而打造出極致動(dòng)感的造型。

實(shí)際上，為了給次世代MAZDA3昂克賽拉創(chuàng)造出富有生命感的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，馬自達(dá)背后付出的努力并不少。在全球范圍內(nèi)，馬自達(dá)是耗費(fèi)油泥最多的車企，只因?yàn)閷?duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有著嚴(yán)苛要求。

因?yàn)橛湍啾入娔X更加能展示設(shè)計(jì)師的想法，設(shè)計(jì)師通過對(duì)油泥實(shí)體的觸摸，能夠更準(zhǔn)確地判斷造型設(shè)計(jì)是否達(dá)到他希望的表現(xiàn)力和美學(xué)高度，對(duì)油泥細(xì)節(jié)的雕刻，是電腦無法做到的。正是如此嚴(yán)格的要求，才能創(chuàng)造出驚艷的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，次世代MAZDA3昂克賽拉才能獲得全球最美汽車設(shè)計(jì)榮譽(yù)。

人車合一，才能愉悅駕駛

新世代年輕人充滿激情，朝氣蓬勃，喜歡運(yùn)動(dòng)與激情。市場(chǎng)上也有不少標(biāo)榜專為年輕人打造的運(yùn)動(dòng)車型，但真正能做到人車合一，可以說只有馬自達(dá)的車型，轱轆哥體驗(yàn)過次世代MAZDA3昂克賽拉，這款車的駕駛動(dòng)態(tài)能做到隨意而動(dòng)。

優(yōu)秀的駕控樂趣，得益于車輛武裝到牙齒的硬核技術(shù)，比如創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)、加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版、新增回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)等。

其中，創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)能夠讓車輛快速適應(yīng)駕駛環(huán)境的變化，同時(shí)還能讓駕乘人員時(shí)刻保持身體的平衡，因此駕乘體驗(yàn)出色。此外，次世代MAZDA 3昂克賽拉還使用了高剛性車身結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑷梭w工學(xué)座椅和懸架系統(tǒng)緊密連接在一起，從而讓輪胎、懸掛、座椅成為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)人馬一體的駕乘感受。人體工學(xué)座椅還能讓用戶在駕駛車輛過程中盆骨直立，維持脊椎自然S型曲線，因此長時(shí)間乘坐也不容易疲勞。

一輛車操控好，出色的過彎能力必不可少。相信大家都了解馬自達(dá)著名的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，次世代MAZDA 3昂克賽拉則是配備GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版，相比GVC系統(tǒng)增加了依靠制動(dòng)器進(jìn)行的姿勢(shì)穩(wěn)定化控制功能，即回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛可控性。

GVC PLUS系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員控制方向盤的動(dòng)作，計(jì)算車輛合適的重心移動(dòng)量，并向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令。假如車輛處于入彎狀態(tài)，GVC PLUS系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的微控，優(yōu)化前輪負(fù)載，提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，出彎時(shí)優(yōu)化后輪負(fù)載，提高后輪抓地力和行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)能抑制過度轉(zhuǎn)向，讓車輛通過每一個(gè)彎道都能更加順滑和易控。這些先進(jìn)技術(shù)賦能，使得次世代MAZDA 3昂克賽拉成為了操控界的翹楚，說它是同級(jí)車型中最好玩的運(yùn)動(dòng)家轎也不為過。

馬自達(dá)骨子里執(zhí)著、堅(jiān)持的精神，以及對(duì)設(shè)計(jì)和技術(shù)極致追求的態(tài)度，在車企中已經(jīng)不多見。馬自達(dá)與其它汽車品牌不同，不以市場(chǎng)份額衡量成敗，不追求世俗的成功，只想為用戶造一輛能觸動(dòng)靈魂的駕駛者之車，能體現(xiàn)年輕人生活態(tài)度的座駕，因此帶來了多次斬獲大獎(jiǎng)的次世代MAZDA 3昂克賽拉，真正解鎖了新世代年輕人的愉悅用車生活