作為大眾汽車旗下非常經(jīng)典的一款車型，甲殼蟲憑借著獨(dú)特的造型和悠久的歷史收獲了一批忠實(shí)車迷，在甲殼蟲盛行的那個(gè)時(shí)代也成為了當(dāng)時(shí)世界上最暢銷的汽車產(chǎn)品。只是到了2019年，大眾宣布甲殼蟲停產(chǎn)，這也意味著這輛全球累計(jì)銷量超2150萬輛的經(jīng)典車型正式退出了汽車歷史舞臺(tái)。

甲殼蟲之所以停產(chǎn)，其主要原因在于這款車的銷量日漸下滑，導(dǎo)致難以支撐較大的成本輸出；再加上在國內(nèi)消費(fèi)者的購車需求發(fā)生改變，大都更加注重車輛的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，而甲殼蟲的定位實(shí)在讓它難以與轎車和SUV相提并論，自然在產(chǎn)品的性價(jià)比上也無法對等。

但經(jīng)典之所以能成為經(jīng)典，也是源于它有著其他產(chǎn)品，甚至后來產(chǎn)品無法超越和替代的地方，所以甲殼蟲停產(chǎn)后仍然有一大波車迷期待它的回歸。

根據(jù)日前大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪思透露的消息來看，未來大眾品牌將開展一系列的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，其中就包括了甲殼蟲將進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。迪思表示，甲殼蟲作為大眾T系列最具歷史情感的車型，復(fù)活它是首要工作；同時(shí)在MEB平臺(tái)上許多有情懷的車型也有可能成為現(xiàn)實(shí)；言外之意甲殼蟲極大可能將借電重生。

事實(shí)上，早在2021年時(shí)，大眾就已經(jīng)在海外注冊了e-Beetle商標(biāo)信息，這也意味著純電版甲殼蟲的到來已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?。?dāng)然，新車將先于海外市場推出，但如果國內(nèi)消費(fèi)者對新車呼聲夠大，那么中國市場推出電動(dòng)版甲殼蟲也不是沒可能，且屆時(shí)將有可能是一臺(tái)專供中國的車型。

以電動(dòng)形式重新回歸大眾視野對于甲殼蟲而言無疑是最好的選擇。首先，目前大眾純電ID車系已經(jīng)在國內(nèi)開始銷售，并取得了不錯(cuò)的市場銷量，一定程度上也為純電版甲殼蟲奠定了市場基礎(chǔ)；再加上如今電動(dòng)車正處于高速發(fā)展的階段，而五菱宏光MINI EV的“一炮而紅”更是打開了微型電動(dòng)汽車的市場，基于市場的需求，大眾推出純電版甲殼蟲無可厚非；曾經(jīng)毫無存在感的微小型電動(dòng)車成為了各大車企必爭之地，這或許能更加堅(jiān)定大眾在中國市場推出電動(dòng)版甲殼蟲的決心。

雖然被“電化”，但新車的外觀設(shè)計(jì)依然將沿用甲殼蟲的經(jīng)典造型，只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行改動(dòng)。例如新車將采用閉合進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手以及貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)，更能凸顯其新能源身份，且車身會(huì)加入了更多現(xiàn)代化的潮流元素，比如大量的鍍鉻條，更寬大的C柱，呈現(xiàn)出的視覺效果也會(huì)更加立體精致。

除此之外，純電版甲殼蟲將基于大眾MEB純電平臺(tái)打造，而非大家認(rèn)知里的“油改電”產(chǎn)品；動(dòng)力方面或許將采用和初代產(chǎn)品相似的單電機(jī)后驅(qū)布局。如果市場的需求足夠多，后續(xù)還有望推出雙電機(jī)四驅(qū)的GTX版本。

至于這款車的價(jià)格，參考目前大眾在售車型，且定位接近的ID.3售價(jià)來看，純電版甲殼蟲價(jià)格將略高于大眾ID.3，或?qū)?0萬元起。

且先不論價(jià)格高于否，至少甲殼蟲的IP在市場上還是具有一定的影響力，包括它經(jīng)的典造型放到現(xiàn)在來看也絲毫不落伍，更多的還有無數(shù)車迷朋友對于這款產(chǎn)品滿滿的情懷 和致敬；只是情懷續(xù)不了“命”,即使以純電動(dòng)的身份再次回歸，即便是它的名字叫甲殼蟲，只有更切合消費(fèi)者的需求和對等價(jià)值的產(chǎn)品實(shí)力才是王道。