3月新能源市場(chǎng)依舊火熱，隨著市場(chǎng)滲透率的不斷增加，讓原先在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)里“小日子過(guò)得不錯(cuò)”的傳統(tǒng)車企們，不得不加快向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的步伐，畢竟，在一個(gè)逐月萎縮的市場(chǎng)里，即便拿到頭把交椅，意義也不是很大了。

回顧這幾年傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型走過(guò)的路，不同派系的車企思路不盡相同，而在此其中，日韓系陣營(yíng)一直都是最具話題性的，因?yàn)樗麄兌紙?jiān)信氫燃料電池才是真正的未來(lái)，也都打造了氫燃料電池量產(chǎn)車。

然而，夢(mèng)想雖然是美好的，但現(xiàn)實(shí)卻是骨感的，或許氫燃料電池確實(shí)是未來(lái)最終的新能源車形態(tài)，但面對(duì)氫燃料電池行業(yè)緩慢的發(fā)展速度，以及仍然居高不下的各項(xiàng)成本，顯然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流。

遠(yuǎn)水解不了近渴的道理，先人總結(jié)得如此到位，這幾個(gè)巨頭豈能不知？面對(duì)已經(jīng)“火燒眉毛”市場(chǎng)狀態(tài)，將重心放在純電，已成為日韓系車企新的選擇。

今天我們先不聊韓系，先來(lái)看看豐田本田兩大日系品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)向。

近日，本田正式公布了最新的全球電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)10年，本田將會(huì)投入8萬(wàn)億日元（約4064億人民幣）用于電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，到2030年，將會(huì)在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。其中在中國(guó)市場(chǎng)，本田計(jì)劃到2027年推出10款純電動(dòng)汽車，除了武漢以外，本田還計(jì)劃在廣州建設(shè)電動(dòng)汽車專用工廠。

豐田同樣已經(jīng)官宣了自己的純電產(chǎn)品布局規(guī)劃，去年年底豐田汽車宣布，將累計(jì)投入8萬(wàn)億日元（約4064億人民幣），用于純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池等電氣化車型技術(shù)研發(fā)和設(shè)備投資，其中將有一半，也就是4萬(wàn)億日元（約2032億元）用于純電動(dòng)領(lǐng)域。

車型方面豐田甚至直接當(dāng)場(chǎng)“報(bào)復(fù)性”地展示了16款純電新車，并宣布到2030年導(dǎo)入30款純電動(dòng)車，全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛，其中bZ純電動(dòng)專屬系列車型將有5款導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

可以看到，豐田和本田在純電動(dòng)車領(lǐng)域想法出奇地一致，不僅研發(fā)費(fèi)用規(guī)模一致，大目標(biāo)也是圍繞著2030年展開(kāi)，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田和本田都已經(jīng)開(kāi)始了首臺(tái)基于純電平臺(tái)的純電動(dòng)車的推廣工作，其中本田兩大合資公司都發(fā)布了自己的產(chǎn)品，豐田這邊同樣是南北豐田同時(shí)出手，產(chǎn)品都處在即將上市的前夕。

事實(shí)上，在新能源轉(zhuǎn)型這件事上，日系品牌是極具優(yōu)勢(shì)的，以豐田為主導(dǎo)的日系品牌一直以來(lái)在HEV領(lǐng)域有著極高的造詣，比如，豐田的THS混動(dòng)已經(jīng)推出了幾十年，累計(jì)銷量超過(guò)了2000萬(wàn)輛，而HEV的本質(zhì)就是機(jī)電結(jié)合，背后不光是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)效率層面的提升，對(duì)于電機(jī)、電池、電控，也就是所謂的“三電”技術(shù)上，豐田和本田同樣具備很高的技術(shù)積累，其中的不少技術(shù)更是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，這是其他品牌沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

但之所以遲遲沒(méi)有行動(dòng)，主要是企業(yè)的發(fā)展思路所致，日系品牌并不是做不出好的純電動(dòng)車，而是認(rèn)為沒(méi)必要做純電動(dòng)，豐田的高管此前更是直言，純電動(dòng)車無(wú)法盈利。

而如今，盡管盈利難題可能仍未得到解決，但無(wú)論是滿足雙積分需要的“政策層面”，還是面對(duì)新能源車滲透率急劇提升，燃油車市場(chǎng)加速萎縮的“市場(chǎng)層面”，此時(shí)此刻的日系品牌，都不得不開(kāi)始著手來(lái)做純電動(dòng)車了。

此前，由合資品牌主導(dǎo)的燃油車市場(chǎng)，大致就是在15-20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的市場(chǎng)，但目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，一直都處在高低兩頭發(fā)展的局面中，主打代步的低端市場(chǎng)，以及不差錢的豪華車市場(chǎng)賣得很好，但20萬(wàn)元左右的中級(jí)市場(chǎng)，卻是一片市場(chǎng)洼地，銷量一直不怎么樣。

究其原因，一方面是產(chǎn)品覆蓋的不足，合資品牌此前不思進(jìn)取造成了這片市場(chǎng)的新能源車覆蓋一直嚴(yán)重不足，相比之下特斯拉蔚小理主打高端，五菱等品牌主打極端，產(chǎn)品覆蓋都好于這片市場(chǎng)。

另一方面，20萬(wàn)元級(jí)新能源車，相比燃油車來(lái)說(shuō)，仍然無(wú)法給予消費(fèi)者充分的理由來(lái)選擇，而這背后就是自然與成本和產(chǎn)品形態(tài)有著很大關(guān)系。

如果說(shuō)，A0和A00級(jí)車電動(dòng)車，解決了消費(fèi)者低成本短途代步的痛點(diǎn)，而高端車型由于售價(jià)高昂，既可以堆料做冗余，科技配置拉滿，又可以在形態(tài)上下功夫，打造一臺(tái)“大玩具”。

而20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，想做出與眾不同，可能就沒(méi)那么容易了，燃油車市場(chǎng)的內(nèi)卷仍在繼續(xù)，新能源車在目前的局面回下優(yōu)勢(shì)本就不大，另外，對(duì)于傳統(tǒng)合資品牌來(lái)說(shuō)，燃油車市場(chǎng)剩余的紅利依然龐大，電動(dòng)車擴(kuò)張也不能停，兩頭都想吃，最終落得的很可能就是“狗熊掰棒子”的結(jié)果。

目前來(lái)看，無(wú)論是豐田的bZ4X，還是本田的e:NS1和極湃1，都可以明顯地看到，日系品牌基于純電平臺(tái)的首款車，無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)，還是配置層面，仍然沒(méi)有逃離燃油車的思路，雖然兩者看起來(lái)已經(jīng)很努力的想與燃油車撇清關(guān)系，這顯然不是一個(gè)好兆頭。

可能，還是需要一些不破不立的勇氣吧。