2022年，北京又一次驚艷了全世界。

在全球疫情失控的壓力下，中國貢獻了一屆近乎完美的冬奧盛事，國內(nèi)國外，好評如潮。從谷愛凌、蘇翊鳴到羽生結(jié)弦，本屆冬奧賽場內(nèi)的精彩注定將會成為很多人對2022年最好的回憶。

在眾多的運動員中，我格外關注森井大輝。森井從4歲就開始滑雪，在高二時因交通事故而脊髓受損，他在病房觀看了1998年長野殘奧會，從此下定決心開始滑雪訓練。

在高山滑雪男子坐式速降項目中，憑借著不懈的努力和突破極限的精神，森井在2022年北京冬季殘奧會上獲得了一枚銅牌，此前，他已在2014年索契冬季殘奧會和2018年平昌冬季殘奧會連續(xù)兩次摘得銀牌。

然而，運動員并不是森井的唯一身份，他同時也是豐田運動部的成員之一。在豐田汽車公司內(nèi)部，有著很多不為人知的部門和崗位。

豐田運動部便是其中之一，運動部分為強化組和普通組合計33個組。在強化組，很多豐田社員以運動員的身份積極參與奧運會和殘奧會，他們用自身的頑強拼搏挑戰(zhàn)著自己的夢想。

作為首個與國際奧委會及國際殘奧委會建立移動出行領域全球合作伙伴關系的汽車企業(yè)，豐田不斷改變著人們對車企的固有認知——他們不止有忙碌于沖壓、焊裝、涂裝和總裝以及先進的自動化流水生產(chǎn)線，也在不斷突破極限，完成一個個“不可能”。

“氫擎”驅(qū)動，助力冬奧

豐田汽車為北京2022年冬奧會和冬殘奧會共提供了2205輛各類車型助力，其中140臺第二代MIRAI氫燃料電池車和107臺柯斯達氫擎（含2輛福祉車）更是成為冬奧賽場的“場外明星”。

如果說，單板滑雪運動員蘇翊鳴用自己的驚人一跳讓全世界看到了比肩電影大片的絕世“輕功”，那么豐田則用一種低調(diào)方式展示了全球汽車產(chǎn)業(yè)中第一流的“氫”功。

由于此次冬奧會各賽區(qū)路況截然不同，既有城市路段，也有崎嶇陡峭的盤山公路，再加上冰雪天氣，路況極其復雜多變，這無疑對電動化車輛，尤其是氫燃料電池車的可靠性和動力性能提出了嚴苛的要求，豐田FCEV車成功克服了低溫嚴寒和復雜多變的路況條件，以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成服務保障任務。

作為氫能源汽車的先驅(qū)，豐田的MIRAI氫燃料電池車早已經(jīng)是享譽世界的存在。豐田本次為冬奧會組委會提供的第二代MIRAI，續(xù)航達到850公里，比第一代車型提升約30%的里程。

由于氫能源可通過電解水獲得，并且形式過程中也只會排放水，因此對環(huán)境完全無害的氫能源技術也是現(xiàn)階段國際公認的理想能源模式。作為本次冬奧組委會的貴賓接待車，第二代MIRAI卓越的性能也贏得了不少嘉賓的贊揚。

為了更好的服務本次大會，豐田還與奧組委合作，為北京2022年冬奧會和冬殘奧會量身定制了柯斯達氫擎：這款由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司進行研發(fā)的車型，也是豐田汽車首次在海外實現(xiàn)氫燃料電池技術車型本地化生產(chǎn)。

除此之外，豐田還通過技術合作等方式積極輸出氫燃料電池技術：本屆冬奧會官方使用的氫燃料車中，有超半數(shù)采用了豐田的氫技術。這些技術的成功應用，也播下了中國氫燃料汽車未來發(fā)展的種子。

Start Your Impossible（向不可能說不）是豐田在全球啟動的企業(yè)挑戰(zhàn)主題，也是豐田支援奧運的口號。曾經(jīng)，一屆實現(xiàn)碳中和的奧運會，只是人們對未來的希冀；曾經(jīng)，氫能源動力車輛僅僅存在于科幻之中。

現(xiàn)在，一切的“不可能”正在被一一實現(xiàn)，豐田的努力也成為了人類改變世界的一個縮影：在團結(jié)與勇氣面前，沒有什么不可能。

擴大朋友圈，發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)鏈

為了堅持貫徹“以環(huán)境技術助力中國實現(xiàn)碳中和”這一理念。豐田與多方聯(lián)手，通過擴大“朋友圈”來共同實現(xiàn)保衛(wèi)地球的偉大愿景和目標。所以，豐田開放電動化技術專利、提供氫燃料電池組件，以開放的姿態(tài)尋求更多伙伴的合作。

這一點無疑是值得肯定的，而且豐田也不是嘴上說說，而是落實到實際行動中。中國作為全球汽車業(yè)最大的單一市場，也是全球發(fā)展電動化速度最快的國家，其重要性不言而喻。早在2019年，豐田就與清華大學成立聯(lián)合研究院，將開展為期5年的共同研究。

在燃料電池系統(tǒng)方面，豐田雖在燃料電池汽車技術上具有相對優(yōu)勢，但其在中國市場一直本著“開放、合作”的態(tài)度，致力于在國內(nèi)開展共創(chuàng)工作，和一汽、東風、廣汽、北汽、億華通等系統(tǒng)和整車“頭部玩家”成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，完成其在中國的燃料電池研發(fā)布局，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。

北京2022年冬奧會和冬殘奧會結(jié)束后，豐田表示，將通過服務奧運的成功經(jīng)驗，在氫燃料電池技術的應用方面進一步擴大朋友圈，聯(lián)合更多國內(nèi)合作伙伴推動氫能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這在彰顯其企業(yè)精神的同時，也充分體現(xiàn)了豐田作為大車企的擔當。

展望未來，圓夢碳中和

2020年，中央經(jīng)濟會議曾提出兩個“小目標”——碳達峰和碳中和，即二氧化碳排放力爭在2030年前達到峰值，并且力爭2060年實現(xiàn)碳中和。

為了減少碳排放量，讓二氧化碳排放逐步歸零，豐田汽車緊跟趨勢，提出了將進一步擴充電動化的車型陣容，實現(xiàn)電動化比例快速增長。豐田計劃2025年前導入35款新電動化車型，目標到2025年電動化車輛占比達到50%。豐田試圖通過推出更多電動化車型，來實現(xiàn)節(jié)能減排。

正所謂眼界決定高度，高度決定格局。豐田深知面對中國實現(xiàn)碳中和的宏偉目標，僅僅靠電動化是不夠的，還需要“消滅”碳中和的最大敵人——二氧化碳。當行業(yè)只是過多地聚焦在汽車使用過程中產(chǎn)生的碳排放時，豐田汽車再次突破“極限”，提出了“全生命周期碳中和”的理念。

為此，豐田從全生命周期的視角出發(fā)，從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個環(huán)節(jié)來減少二氧化碳的排放。

在氫燃料電池技術領域，豐田就希望通過擴大生產(chǎn)源于可再生能源的氫能、提升儲氫罐的存儲性能、革新儲氫罐的制造技術等方法來加速屬地消費，減少氫燃料在生產(chǎn)、儲存、使用、乃至回收再利用和廢棄處理過程的碳排放。

經(jīng)過了多年發(fā)展，豐田現(xiàn)已經(jīng)具備了HEV/PHEV/BEV/FCEV完善的電動化技術路線，以全生命周期的視角，通過技術的進步與可再生能源的普及，為中國消費者提供更多低碳出行的選擇，為碳中和目標的實現(xiàn)不斷邁進。

寫在最后

一直以來，豐田秉承著“START YOUR IMPOSSIBLE”的精神和“Mobility For ALL”的企業(yè)愿景，為全社會提供移動自由，實現(xiàn)可持續(xù)共存。

助力北京2022年冬奧會和冬殘奧會實現(xiàn)綠色奧運理念、推進與中國企業(yè)合作、堅持全方位電動化技術以及推行全生命周期碳中和，一步一個腳印都是豐田不斷突破自我的方法和路徑。而這背后，是豐田在中國實現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”及“成為當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”的目標。

我們相信，道阻且長，行則將至。